Ford Mondeo ST220
Örneğin, en küçük Kaia'yı alın. Yürümeye başlayan çocuk sevimli ve aynı zamanda mükemmel bir yol kenarı pozisyonu sağlıyor, ancak ne yazık ki direksiyonun arkasında Ford'un yarış pistlerindeki başarısına dair en ufak bir ipucu bile yok. Sebebi elbette iyi biliniyor: motor çok zayıf. Ve bu yıl onu daha iyi zamanlar beklese de, küçük Ka'nın artık tüm dünyada Sportka etiketiyle övünmesi için 1 litre hacmin ve 6 "at"ın gerçekten yeterli olup olmadığını kendimize sorabiliriz.
Fiesta hikayesi daha da üzücü. Hayal edebileceğiniz en güçlü motor, Sportkaj'dan sadece 1 beygir daha fazla güç üretebilen 6 litrelik bir motordur. Herhangi bir spor zevki için fazla bir şey yok!
Sadece Focus gerçek meraklıları etkileyecektir. Keşke RS koduna müdahale ederlerse. Ancak satın almaya karar vermeden önce bile, en az iki sorunla karşılaşacaklarını bilmelerini sağlamakta fayda var. Birincisi, şüphesiz fiyat, çünkü araba hiçbir şekilde toplu tüketime yönelik değil ve ikincisi, bu modelin hiç olmadığı ve satışta olmayacağı. Ama bir alternatif var! Yani, ST170 adıyla Focus'un biraz daha sivil bir versiyonu. Yeni Mondeo ST220 de bu filodan geliyor. Ancak hata yapmayın: ST, sivil araçların daha sportif versiyonlarının geliştirilmesinde Ford'la oynayan bir departman etiketi değil, sadece spor teknolojisinin kısaltmasıdır.
Bunun doğru olduğunu belirlemek zor değil. Mondeo ST220, görünüşüyle, onun bir yarış arabası değil, her şeyden önce bir spor araba olduğunu kanıtlıyor. Arka kapaktaki spoyler ve arkadaki krom egzoz boruları, otomobilin tamponlarındaki ve ızgarasındaki petekli ızgaralara benzer şekilde görünmez. Ev odalarınızdan birini bile süsleyebilen ön sis farları. onların görünüşü.
Çok benzer bir tonda, sportiflik iç mekanda da korunur. Pedallar ve dört kollu direksiyon simidi için de geçerli olan vites kolu gibi gösterge paneli de değişmeden kalır. Doğru, beyaz bir arka plan üzerindeki krom aksesuarlar ve göstergeler genellikle oldukça sportif bir karakter sergiliyor. Recaro'nun ön koltukları da buna katkıda bulunuyor, ancak konfor bölümünde spor bölümüne göre çok daha yüksek puanlar alsalar da arka koltukta da giydikleri ve başarılı oldukları kırmızı deriyi gözden kaçırmamak gerekiyor. bu Mondeo'da biraz ekstra saldırganlığa neden olur.
Ama hepsinden önemlisi, motoru çalıştırdığınızda hissedeceksiniz. Ford, bu sefer önceki ST200 modelinde olduğu gibi en büyük Monde motorunu yeniden tasarlamamış, burnuna 3 litrelik bir motor takmış. Bu, bariz nedenlerden dolayı, tamamen anlamsız olacağı için yeniden yapılmadı. Bu yüzden onu en küçük X-Type Jaguar'dan ödünç aldılar. Ama yine de motor tuning dükkanından geçmedi. Her iki motorun teknik verilerine daha yakından bakarsak (biri X-Type'da ve diğeri Mondeo ST0'da), bir miktar beygir gücünün kaybolduğunu, dolayısıyla maksimum güç aralığının 220'ye yakın olduğunu ve neredeyse aynı olduğunu hemen buluruz. tork miktarı 6000 rpm aralığına itildi. Üniteye daha büyük bir buzdolabı ve daha güçlü bir su pompası eklenmiş ve egzoz sistemine özel önem verilmiştir. Motor, bu ifadelerin yanlış olmadığını, zaten rölanti devrinde olduğunu beyan eder. Ancak kulak bakımı senfonisi hız ile artar.
Ama yine de: Mondeo ST220 bir yarış arabası değil. İçerideki his büyük ölçüde limuzin benzeri kaldı. Hassas şanzıman, eşit derecede uzun stroklar sağlar. Daha önce yazdığımız gibi, en güçlü Mondeo'nun iç kısmının geri kalanı neredeyse hiç değişmedi. Bununla birlikte, böyle mükemmel bir şasi zaten bazı değişikliklerden geçmiştir. Ve Monde'un dingil mesafesine uygun bir yol bulmayı başarırsanız, bana güvenin, hayal kırıklığına uğramayacaksınız. Direksiyon şaşırtıcı derecede hassas, yol konumu mükemmel, motor performansının sportif olması bekleniyor ve frenler de tüm bunları iyi idare ediyor.
Bu nedenle, hiç şüphe yok ki: bu durumda ST veya Sport Technologies etiketi tamamen haklı. Ford'da sadece gerekli ek konfor biraz unutuldu. Bu fiyata rakipler çok daha fazla asalet sunabilir.
Matevz Koroshec
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Ford Mondeo ST220
Temel Bilgiler
| Satış: | Zirve motorları ljubljana |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 35.721,43 € |
| Test modeli maliyeti: | 37.493,32 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 166kW (226 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,3 p |
| Maksimum hız: | 243 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 14,3l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 1 yıl kilometre sınırlaması olmaksızın, 12 yıl paslanmaya karşı garanti, 1 yıl mobil cihaz garantisi EuroService |
Ölçümlerimiz
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = %27 / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 28,0 yıl ( 189 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,4 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,5 (D.) s |
| Maksimum hız: | 243km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 12,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 17,5l / 100km |
| test tüketimi: | 14,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 35,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 71dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| Test hataları: | kusursuz |
