Test sürüşü Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: İyi çalışan

Mondeo, uzun süredir Avrupa otomobil serisinin temel taşlarından biri olmuştur. Ford ve popüler aile modelinin yanı sıra işi sık, hızlı ve ekonomik seyahat gerektiren herkes için vazgeçilmez bir araçtır. Modelin yükseltilmiş bir versiyonunun bir kombi versiyon Turnier'de 163 hp gücünde dizel TDCi ile test edilmesi. ve çift kavramalı şanzıman.

Kısa bir süre önce Michael Schumacher, Mondeo'nun niteliklerini, mükemmel yol davranışını ve motor dinamiklerini vurgulayarak kamuya açık bir şekilde vurgulamaya karar verdi. Aslında, Michael o zamanlar henüz yedi kez Formula 1 şampiyonu değildi ve reklam, sponsorluk anlaşmasının bir parçasıydı, ancak övgü şüphesiz hak edilmişti. Aynı 1994'te, model Avrupa'da "Yılın Otomobili" oldu ve küresel plan başlangıçta planlanan ölçekte gerçekleşmese de, Mondeo kendisini Eski Kıta'da önemli bir figür haline getirmeyi başardı ve hem ailelerin hem de şirketin filo yöneticilerinin gözdesi haline gelerek sağlam Avrupa karları getirdi. Blue Oval karargahı Köln'de.

meze

Kazanılan konumları korumak için, modelin üçüncü nesli, son zamanlarda stilistik güncellemeler, teknolojik optimizasyon ve ekipmanın en yeni elektronik sürücü destek sistemleri ile zenginleştirilmesi dahil olmak üzere büyük yükseltmelerden geçti.

Önemli ölçüde artırılmış ızgara alanına ek olarak, Mondeo'nun ön kısmı, son zamanlarda herhangi bir yeni modelde kaçınılmaz olan, ancak genel kalite deneyimini iyileştirmek için alınan küçük ve etkili önlemlerin çok daha önemli olduğu LED gündüz yanan farların parlaklığı ile etkileyicidir. ve iç mekandaki bireysel ayrıntıları optimize etmek için.

Buradaki her şey sağlam ve düşünceli görünüyor, dekoratif öğeler ve döşeme göze çarpmayan bir lüks hissi yaratıyor ve aile kullanımında iyileştirilmiş iç aydınlatma kesinlikle takdir edilecek. Direksiyon simidinin arkasındaki panelde bulunan klasik yakıt sıcaklığı ve sıcaklık göstergeleri yerini modern bir renkli ekrana bıraktı ve Titanium koltuklar, geniş bir ayar aralığı, sağlam ve mükemmel yanal destek ile tanıdık yüksek performans seviyelerini korumaya devam ediyor. Hayranların markanın her yeni modelinden beklediği birinci nesil Focus dinamiklerinden tanıdık olan olağanüstü yol deneyimi için umut veriyor.

Tür ruh

Motor kesinlikle bu tür beklentileri karşılamak için gerekenlere sahiptir - sonuçta, iki litrelik TDCi'nin maksimum çıkışı 340 rpm'de 2000 Nm'dir. Aynı zamanda görevi tam anlamıyla kolay değil çünkü 4,84 metre uzunluğundaki istasyon vagonunun modernize edilmiş versiyonu boş bile olsa 1,6 tondan çok daha ağır. Kaputun altında soğuk çalıştırma, iyileştirilmiş gürültü azaltma önlemlerine ve yakıtı ortak bir "rampada" 2000 bar'da basınçlandıran ve sekiz mikro element aracılığıyla doğrudan silindirlerin her birine iletilmeden önce modern bir enjeksiyon sistemine rağmen, oldukça belirgin dizel gürültüsüne neden olur. Neyse ki, ilk birkaç metreden sonra bile gürültü seviyesi önemli ölçüde düşer ve sakinlik başlar. Kelimenin tam anlamıyla, çünkü dört valfli motor strese maruz kalmaz.

Gaz kelebeği tepkisi, küçük turbo deliğinde hafif bir düşüşle yavaş bir yanıt alır ve ardından 5000 rpm sınırına ulaşılana kadar dinamikler kademeli olarak artar. Sorunsuz ve gereksiz dram içermeyen bu ünite, Turnier'e üreticinin tam olarak söz verdiği 9,8 saniyelik 0'dan 100 km / saate hızlanma süresini sağlar. 3900 BGN'ye mal olan çift kavramalı şanzıman. Ayrıca en mizaçlı yaratıklardan biri değil ve rakiplerinin hızıyla ne pahasına olursa olsun rekabet etmek istemiyor gibi görünüyor. Öte yandan, bir tork konvertörlü klasik otomatik şanzımanların tipik özelliği olan vites değişimleri şaşırtıcı derecede yumuşaktır.

Hayal kırıklığı yaratıyor mu? Hiç de değil, çoğu insanın kağıt üzerindeki özellikleri okurken beklediğinden farklı. Geniş kamyonet otoyolda seyir hızına ulaştığında, cömert tork kendisi için konuşur ve sizi gizlice ve gereksiz stres olmadan varış noktanıza götürür. Belki de Ford mühendisleri, 3000 km / s için 160 rpm gereksinimini ortadan kaldırmak için altıncı vitesi biraz daha uzun yapmayı düşünmelidirler Referans için, S-mode şanzımanın manuel olarak değiştirilebilir plakaların olmaması nedeniyle biraz anlamsız olduğunu da not ediyoruz. direksiyon simidi ve genellikle aracın karakterine uymuyor.

Her şey plana göre gidiyor

Öte yandan, fren sistemi, yerine getirilmemiş hiçbir arzu bırakmaz. Tamamen yüklendiğinde bile (ve Turnier etkileyici bir 720 kilogramı yutup taşıyabilir), araba sadece 37 metreden sonra durur ve boş ve soğuk frenlerle, Ford modeli 36,3 metrede düzgün bir spor otomobile çivilenir.

Askıya alınması da bir eleştiri sebebi olmaktan uzak. Tamamlayıcı çerçeveye monteli ön süspansiyon (MacPherson payandaları) ve Ford'un kötü şöhretli uzunlamasına payandalarına sahip arka süspansiyon, ne kadar virajlı veya ne kadar keskin olursa olsun, modele yolda olağanüstü denge sağlıyor - hiç şüphesiz Behind Schumacher'in yükseltilmiş eski reklam zevkinden 16 yıl sonra Mondeo'nun versiyonu, direksiyon simidi selefininkinden kıyaslanamayacak kadar büyük olacak. Tek sözü muhtemelen, şüphesiz güvenlik açısından avantajları olan, ancak daha dinamik doğaların hırslarını bir şekilde yumuşatan, belirgin önden savrulma eğilimini etkilemiş olabilirdi.

Yükleri değiştirirken sert tepkiler ve çekiş kaybı yalnızca sürücü tarafında çok ciddi hatalarla beklenebilir, ancak ESP kapalıyken bile arkayı doğru yola döndürmek düz bir çizgiyle desteklenen bir test değildir, ancak önceki Mondeo testleri kadar duyarlı değildir. hidrolik direksiyon.

Konfor açısından Mondeo ayrıca mucizeler yaratma yeteneğine de sahip değildir, ancak çoğu darbeden gelen şokları emmede iyi bir iş çıkarır. İstenirse, iyi ayarlanmış standart şasi uyarlanabilir süspansiyonla desteklenebilir.

Ve finalde

Yeni yakıt tasarrufu önlemleri modelde standart olarak geliyor ve hedeflerine ulaşmada kısmen başarılı. Gerçek şu ki Mondeo, auto motor und sport test sitesinde 5,2 l / 100 km gibi oldukça düşük bir minimum tüketim kaydetmeyi başardı, ancak ortalama test tüketimi 7,7 l / 100 km idi - bazı rakip ürünlerin sahip olduğu bir değer. bu sınıfta çok fazla tasarruf etmeden ulaşır ve ayrılırlar.

Ancak 1994'te tasarruflar ve emisyonlar bugün çok da önemli olmayan bir konuydu. Schumi reklamı tipik Ren lehçesiyle "Sadece iyi bir araba," diye bitirdi. Sıralamada son beşinci yıldızı almak için neredeyse Mondeo'ya gelmeme rağmen, bu ifade bugün hala geçerliliğini koruyor.

metin: Jens Drale

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Direksiyonun arkasında çiçeklik

Yakıt tüketimini azaltmak için, Ford sözde sunuyor. Eko modu, orta gösterge ekranının alt menülerinden birinde gizlenmiştir. Gaz pedalı konumu, devir seviyesi ve hız ile ilgili verilere dayalı olarak, görüntülenen görüntü, sürücüyü daha akıllı ve daha ölçülü bir sürüş tarzına doğru iter ve doğru davranışta daha fazla hareketli çiçek yapraklarını yeşillendirir.

Güncellenen Mondeo neslindeki maliyet düşüşü, yalnızca gerektiğinde açılan, aerodinamiği geliştiren ön ızgaradaki hareketli çubuklar ve ayrıca aküye öncelik veren ve akım sağlayan özel bir alternatör algoritması gibi teknolojik önlemlerle de destekleniyor. frenleme veya atalet modu.

Değerlendirme

Ford Mondeo Turnuvası 2.0 TDCi Титан

Mondeo modernizasyonu, öncelikle bu alandaki en son gelişmeleri sunan iç tasarım ve elektronik güvenlik sistemlerinden yararlanmıştır. Reytingdeki son beşinci yıldızın olmaması, ekonomi açısından biraz hantal ve vasat bir güç yolundan kaynaklanıyor.

teknik detaylar

Ford Mondeo Turnuvası 2.0 TDCi Титан
Çalışma hacmi	-
Güç	163 k.s. 3750 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	9,8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37 m
Maksimum hız	210 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,7 l
Taban fiyat	60 300 levov