Test sürüşü Ford Mustang 5.0 GT: hızlı ve geri
Içerik
Beş litrelik bir V8 motor ve 50 Euro'dan daha düşük bir fiyata on vitesli bir otomatik?
1968'de hangi filmin vizyona girdiğini hatırlıyor musunuz? Numara? Ben de hatırlamıyorum, çünkü şimdi otuz yaşının biraz üzerindeyim. Yeni Mustang'in Bullitt versiyonuyla Ford'daki insanların efsanevi Steve McQueen filmine geri dönmesi harika.
Ne yazık ki, araç yalnızca Kuzey Amerika'da (ve yalnızca manuel şanzımanla) satışa sunulacak. Öte yandan, spor model, Avrupa'da yeni bir on vitesli otomatik şanzımanla donatılan ilk otomobil olacak.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, her model yılı için arabanın dış kısmında küçük değişiklikler yapma gibi garip bir alışkanlık vardır. Bu prosedür, bu arada yeniden tasarlanmış bir ön apron, standart LED ışıklar ve motor bölmesindeki havayı çıkarmak için ön kapakta havalandırma delikleri alan Ford Mustang için fark edilmedi.
Arkada, egzoz sisteminin dört supaplı egzoz borusu için alan açan yeni bir difüzör var.
Dışı retro, içi modern
İç mekan, bir yenilemeden çok daha fazlasını aldı. İlk olarak, sekiz inç ekrana ve Applink'e sahip mevcut Sync 3 bilgi-eğlence sistemi etkileyici, bu da selefine göre büyük bir teknolojik adım.
Tamamen dijital enstrümanlar analog enstrümanların yerini alıyor, ancak direksiyon simidi ve orta konsoldaki çok sayıda düğme ve aynı zamanda vasat ses komutları alma yeteneği nedeniyle işlevlerin genel kontrolü zorlu olmaya devam ediyor.
Ford ayrıca iç malzeme kalitesi ve türü ile ilgili bazı maliyetlerden de tasarruf etti. Gösterge panelindeki karbon fiber kaplama güzel görünüyor, ancak folyo kaplı plastikten başka bir şey değil.
Öte yandan, deri döşemeye, otomatik klimaya ve arka görüş kamerası ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi standart olarak bir dizi konfor yardımına sahipsiniz.
Gitme zamanı - 2,3 litrelik turbo versiyonu kaçırırken ve beş litrelik doğal emişli V8 ile doğrudan "klasik" e yönelirken. Bununla birlikte, Almanya gibi çoğu ülkede, 2015'ten bu yana, ister bir coupe ister üstü açılır bir araba olsun, her dört alıcıdan üçü ona yaklaştı.
Ne de olsa, size 400 bg'den fazla kapasiteye sahip bir araba alma fırsatı veriyor. 50 Euro'nun altında bir fiyata. Başka bir deyişle, beygir gücü başına 000 Euro'nun biraz üzerinde. Ve bir şey daha - eski usul oktavın sesi, bu güçlü arabanın yarattığı hisle mükemmel bir uyum içindedir.
Bununla birlikte, önceki versiyonun genel resmindeki karanlık dokunuşlar, sportif ve konforlu sürüş arasında keskin bir kontrast olan altı vitesli bir otomatik bıraktı. Daha hafif, daha küçük bir tork konvertörüne sahip yeni otomatik şanzıman, her ikisini de eşit derecede iyi yapabilir ve genel olarak çok daha iyidir.
Altı sürüş moduna ihtiyacınız var
Mustang şimdi size altıdan fazla sürüş modu sunuyor: Normal, Sport Plus, Yarış Pisti, Kar / Islak ve serbestçe yapılandırılabilen MyMode'un yanı sıra her biri ekranda özgün formunda görünen Dragstrip.
Ancak kabin içi LCD, çeyrek millik hızlanma için tasarlanmış Dragstrip modu etkinleştirildiğinde oynatılabilecek en küçük ekrandır.
Malzeme yeteneklerini veya sürücü stilini dikkate almadan V421 450'den 529 hp'ye çıktı. Bu güç, on vitesli bir şanzımanda XNUMX Nm'lik tam bir tork ile sağlanır.
Keskin ve hızlı vites değişimi sadece 4,3 saniyede 100 km / sa hıza ulaşarak onu bugüne kadarki en hızlı üretim Mustangı yapıyor. Bunu çok sert bulursanız, diğer modlardan birine güvenebilir veya vites değiştirme sürelerini, uyarlanabilir sönümleme özelliklerini, direksiyon yanıt algoritmasını ve valf kontrollü egzoz sisteminin sesini ayarlamak için MyMode'u kullanabilirsiniz.
Burn-out'u otomatik olarak başlatmak etkileyici ama çok da önemli değil. Kasıtlı olarak etkinleştirmek muhtemelen çok kolay değildir. İlk önce direksiyondaki Mustang logosuna basın ve TrackApps'i seçin. Ardından fren tam güçle uygulanır - gerçekten tam güçle kastediyoruz - ve ardından işlem OK düğmesi ile onaylanır.
Gaz pedalına basmanız gereken 15 saniyelik bir "geri sayım" başlayacaktır. Bunu izleyen lastik dönüşü, yalnızca çevredeki alanda değil, aynı zamanda iç mekanda da duman oluşmasına neden olur. Keyifli!
Süreç daha uzun sürmeli, ancak Mustangimiz operasyonu çabucak terk etti. Yazılım hatası mı? Muhtemelen evet, ancak Ford güncellenmiş Mustang'in satışlarının başlamasıyla her şeyin yoluna gireceğini garanti ediyor.
Mükemmel otomat
Son kauçuk kalıntılarını asfaltta bırakmadan önce birkaç tur için oval yola yöneliyoruz. Otomatik şanzıman 2500 € ek ücret gerektiriyor, artık Amerikan Ford Raptor pikapta mevcut ve Transit ekipmanının bir parçası olacak.
Hoş bir şekilde yumuşak ve aynı zamanda hızlı bir şekilde kayar. En yüksek onuncu vites o kadar uzun ki, gaz pedalına yalnızca hafif bir baskı vites küçültmeye neden oluyor. Bu vites oranının kullanılmasındaki amaç ise 8 l/12,1 km yakıt tüketen beş litrelik V100 ünitesinin iştahını kısmak.
Beğenmezseniz, üç litre daha az yakıt kullanan çok daha ekonomik olan 290bhp dört silindirli turbo varyantına geçebilirsiniz.
Ara hızlanma sırasında, şanzıman keskin ve hassas bir şekilde değişir ve vites küçültürken her zaman en iyisini bulur. Daha önce ne olursa olsun, 250 km / s hızla, elektronik kementi fırlatır.
Bununla birlikte, kontrol kursundaki aşağıdaki alıştırmalarda maksimum hız o kadar önemli değildir. Burada yol tutuşu ve yol tutuş önemlidir. İkincisi açısından Mustang, tamamen fiziksel ön koşulların da olduğu vasat yetenekler gösteriyor - 4,80 m uzunluk, 1,90 m genişlik ve 1,8 ton ağırlık, iyi dinamikler çok karmaşık çözümler gerektiriyor.
Güç bolluğundan dolayı araç sürekli savrulma eğilimi gösteriyor ve ESP oldukça sert bir şekilde müdahale ediyor. Kapatmak kapıların ileri doğru hareket etmesine neden olur - o zaman araba küçük kübik kalbinin asi çağrısına itaat eder.
Elektrikli hidrolik direksiyon, dinamik sürüş sırasında çok hassas olmayan ve direksiyon simidiyle çok fazla çalışma gerektiren tuhaf davranışına katkıda bulunur. Ancak deri Recaro koltuklar ekstra paraya mal oluyor - 1800 avro.
Brembo frenleri yemle ve çok fazla arzu ile çalışmaya başlar, ancak hızları giderek azalır ve her turda dozu zorlaştırır. Bununla birlikte, uyarlanabilir sönümleme özelliğine sahip Magne Ride şasi sayesinde Mustang, günlük sürüş konforu için gerçek yetenekleri sergiliyor. Bu arada bu büyük bir başarı.
Bu arada, tüm bunlar güçlü araba modellerinin karakterine mükemmel bir şekilde uyuyor. Çünkü her durumda, Mustang kesinlikle amacına ulaşıyor - zevk vermek. Fiyat "adil" ve V46 fastback versiyonu için 000 € tabanda, kusurlarını yutacak olanlar sadece Bulit hayranları değil.
Sonuç
Ben bir kas arabası fanatiğiyim itiraf ediyorum. Ve bu aşk, yeni Mustang ile daha da güçlendirildi. Ford bunu dijitalleştirdi ve on ileri otomatik şanzıman çok fazla katma değer yaratıyor. Her zamanki gibi aşkta ödün vermelisin. Bu durumda, iç kısımdaki malzemelerin kalitesi ve pistteki vasat dinamik yeteneklerle ilgilidir. Ancak, fiyat / kalite oranı oldukça adil.