Ford Mustang - güçlü giriş
Amerika yollarının efsanesi Avrupa'ya ulaştı. Altıncı nesil Mustang, cesur stiliyle pazara çıkıyor. Etkileyici bir gövde, iyi bir iç mekan, mükemmel motorlar ve iyi ayarlanmış bir süspansiyon, uygun bir fiyatla birleştirilmiştir. Temel versiyon için 148 PLN hazırlamanız gerekiyor!
Mustang, Ford'un Avrupa ağında ilk kez resmi olarak satışa sunuldu. Satış seçilmiş bayilere emanet edildi. Polonya'da altı Ford Store mağazası var. Alıcılar Fastback (coupe) ve Cabrio (dönüştürülebilir) versiyonları arasında seçim yapabilecek. En üst versiyonun (otomatik şanzımanlı Mustang GT Convertible 5.0 V8) fiyatı 195 PLN'dir.
Mustang'in sıcak bir şekilde karşılanmasını sağlayan sadece cazip fiyatlar değildi. Modern çizgilerle şekillendirilen ve eskisinden daha ince olan kaporta, pek çok meraklı bakışı üzerine çekiyor ve diğer sürücülere tam not veriyor. Geçen yıl Mustang 50. yılını kutladı. Bir araba gövdesi tasarlarken destanın kurucusuna başvurmak için mükemmel bir fırsat. Ford stilistleri, ayırt edici silueti, belirgin kıvrımlara sahip bir kaputu, ön çamurlukların dışbükey kenarlarını, trapez radyatör ızgarasını ve üçlü ışıklara ve yuvarlak bir logoya sahip minimalist bir arka apronu korumayı başardılar.
İç mekan da geçmişe göndermeler içeriyordu. İklim, tüplerle kaplı sensörler, orta konsolun altındaki geleneksel anahtarlar veya metal bir şerit içine yerleştirilmiş yuvarlak nozullar tarafından yaratılıyor. Yeni Ford kullanıcıları kendilerini hızla bir Mustang'in içinde bulacaklar. Sporcu, popüler modellerden bilinen, direksiyon simidindeki düğmelerin düzenini, araç bilgisayarını ve hatta bir ışık anahtarını aldı. Standart SYNC2 multimedya sistemi, kokpitteki düğmelerin "temizlenmesini" mümkün kıldı. Dokunmatik ekran, diğer şeylerin yanı sıra, hava akışının yönünü kontrol etmek için kullanılır. Kaplama malzemelerinin kalitesi değişir. Ford, yumuşak ve sert malzemelerin yanı sıra metal gibi görünen plastiklere yöneldi. Bunlar premium markalara yönelik çözümler değil ancak genel olarak iyi bir izlenim bırakıyor. Amerikan arabalarının kaba olduğunu düşünenler kesinlikle hayal kırıklığına uğrayacaklar.
İlk sırada yeterince yer var ve geniş koltuk ve direksiyon kolonu ayarları, en uygun konumu bulmayı kolaylaştırıyor. Arka koltuklar alışveriş yapan veya çok yaşlı olmayan çocukları taşımak için uygundur. En büyük zorluk, dik eğimli tavan çizgisinin altındaki sınırlı alan. Bagaj, elbette, yüksek yükleme eşiğinin veya yan duvarların düz olmayan yüzeyinin gözü kör ettiği spor otomobillere yönelik derecelendirme ölçeğinde iyi bir derecelendirmeyi hak ediyor. Coupe, tavan konumundan bağımsız olarak 408 litre, Cabrio ise 332 litre depolayabiliyor. Ayrıca geniş yükleme açıklığı ve bölmedeki koltuk arkalıklarını katlayabilme özelliği.
Gemide ayrıca gadget'lar da vardı. Gösterge paneli aydınlatmasının rengi değiştirilebilir. Yerleşik bilgisayar menüsünde Takip Uygulamaları sekmesini bulacaksınız - kırmızı yazı size bileşenlerinin yalnızca pistte kullanılması gerektiğini hatırlatır. Uygulama, g kuvvetlerini ve 1/4 mil, 0-100 ve 0-200 km/saat vb. hızlanma sürelerini ölçebilir. Manuel şanzımanlı beş litrelik Mustang GT, Kalkış Kontrolü ve Hat Kilidi işlevlerine sahiptir. Birincisi ani kalkışlarda tekerlek kaymasını optimize eder. Aracın çalıştırılacağı hız (3000-4500 rpm), yol yüzeyinin tipine ve lastik tipine bağlı olarak ayarlanabilir. Çalıştırma prosedürü etkinleştirildiğinde sürücünün rolü, gazı zemine basmak ve debriyajı hızla bırakmakla sınırlıdır. Karmaşık bir çalıştırma prosedüründen önce Hat Kilidi, ön tekerlek frenlerini 15 saniye süreyle kilitler. Bu süre zarfında arkadakiler serbestçe dönebilir. İşlev, 1/4 mil yarışlarından önce lastiklerin ısıtılmasını kolaylaştırmaktır. Aynı zamanda “lastik yakmak” için de başarıyla kullanılabilir. Debriyaj, frenin yanmasından önemli ölçüde daha az yüklenecektir.
Amerikan klasiklerinin hayranları kesinlikle güçlü 5.0 Ti-VCT V8'e sahip Mustang GT'yi seçecek. İnanılmaz derecede doğal emişli motor, küçülme çağıyla tamamen çelişiyor. 421 hp geliştirir. 6500 rpm'de ve 524 rpm'de 4250 Nm. Kesin rakamlar yalan söylemez. V8 hızlanmayı seviyor. Devir saati en az 4000 rpm'yi gösterdiğinde gaz uygularken güçlü bir geri tepmeye güvenebilirsiniz. Devir ne kadar yüksek olursa, beş litrelik V8'in sesi o kadar iyi olur. Amerikan filmlerinden bilinen, düşük devirlerdeki gurultuya ve ateşleme kesme alanındaki delici kükremeye güvenen herkes hayal kırıklığına uğrayacaktır. Mustang dünyadaki en modifiye edilmiş arabalardan biridir, dolayısıyla ekstra susturucu veya tam egzoz bulmak sorun değil. Fiyat:% s? 600$ ve üzeri.
Mustang GT, 0'dan 100 km/saat hıza 4,8 saniyede ulaşıyor. Aynı sprintte temel 2.3 EcoBoost tam bir saniye kaybediyor ve bu da mükemmel bir sonuç. Kaputun altına 2.3 dört silindirli bir motorun yerleştirilmesi, orijinale kısmi bir dönüş olarak değerlendirilebilir. İkinci ve üçüncü nesil Mustang'lerde aynı deplasmana sahip motorlar sunuldu. Kötü performansları nedeniyle Amerikan ikonunun hayranları onları unutmak istiyor. Zavallı 2.3 geçmişte kaldı. Modern Mustang'in EcoBoost'u güçle dolup taşıyor. 317 hp sunuyor. 5500 rpm'de ve 434 rpm'de 3000 Nm. Karşı çıkanlar, dört silindirli motorun, yüksek karbon vergilerinden kaçınmak için daha zayıf Mustang'i seçecek olan Avrupalı alıcılara bir selam olduğunu söylüyor. Ciddi paralar söz konusu. Örneğin Birleşik Krallık'ta 2.3 EcoBoost'u çalıştırmak için yılda 350 £ ödeyeceksiniz; 5.0 V8 ise faturanızı 1100 £ kadar azaltacaktır.
Sadece vergi nedenleriyle değil, daha zayıf versiyonu da araştırmaya değer. Şehir dışında dinamik sürüş sırasında Mustang 2.3 EcoBoost ortalama 9-10 l/100 km yakıt tüketiyordu. 5.0 V8 13-15 l/100km su içecektir. Kentsel döngüde farklılıklar daha da katmanlıdır. Ford resmi olarak 10,1 ve 20,1 l/100 km iddia ediyor. Dört silindir sürüş eğlencesinin yarısı kadar değildir. Mustang 2.3 EcoBoost'a ilk kez binen herkes kaputun altında V6 mı yoksa V8 mi olduğunu merak edebilir. Çift sarmallı turboşarj, düşük devirlerde bile gaz kelebeği tepkisinin iyi olmasını sağlar, motorun çalışma isteği takometrenin kırmızı çizgisi çevresinde bile sabit kalır ve elektronik aksam, kabine filtrelenen sesi iyileştirir. 2.3 EcoBoost modeli, ağırlığın yalnızca %52'sinin ön aksa dayanmasıyla şimdiye kadarki en dengeli Mustang'dir. 65 V5.0'den 8 kg daha hafif olan ağırlıkla birleştiğinde bu, devreye giren ve girdilere iyi yanıt veren bir otomobille sonuçlanır. Sipariş vermeden önce bir test sürüşü yapmak ve V8 için gerçekten fazladan ödeme yapmaya değip değmeyeceğini değerlendirmek faydalı olacaktır.
Amerikalılar manuel şanzımanlardan hoşlanmazlar. Otomatik makineler, en küçük arabaların bile ekipmanının ayrılmaz bir parçasıdır. Kural spor otomobiller için geçerli değildir. Mustang 5.0 V8 örneğinde alıcıların %60 gibi büyük bir oranı manuel şanzımanı tercih ediyor. Alışılmadık bir şey yok. Ford piyasadaki en iyi şanzımanlardan birini sundu. Kaldıraç hareketi ve direnç, bir spor coupe'den tam olarak beklediğimiz şeylerdir. Debriyaj, muazzam bir tork iletmek üzere tasarlanmış olmasına rağmen, kolay ve sorunsuz bir şekilde çalışır.
Elektrikli hidrolik direksiyon üç kademeli ayar özelliğine sahiptir (Normal, Konfor ve Spor). Ne olursa olsun, gaz kelebeği tepkisi ince bir şekilde ayarlanabilir. Normal, Spor+, Pist ve Kar/Islak modları mevcuttur. ESP'nin iki aşamalı bir anahtarı vardır. Düğmeye kısa basıldığında çekiş kontrol sistemi uyku moduna geçer ve elektronik müdahale eşiği değiştirilir. Beş saniye bekledikten sonra sürücü kendi becerilerine güvenmelidir. Öngörülebilir patinaj, bağımsız arka tekerlek süspansiyonu (ilk kez), uzun dingil mesafesi (2720 mm) ve her iki motorda da standart olan mekanik diferansiyel kilidi ile sağlanır.
Avrupa Mustang'i standart olarak Performans Paketi ile birlikte gelir; değiştirilmiş amortisörler, yaylar ve dengeleyiciler, daha alçak ön süspansiyon desteği, daha güçlü frenler ve daha büyük tekerlekler. Böylesine eksiksiz bir araba, seçilen rotayı titizlikle takip eder, iletişimseldir, viraj alırken yuvarlanmaz, ancak aynı zamanda tümsekleri etkili bir şekilde emer. Bunlardan en dikkat çekeni kısa yüzey faylarıdır. Mustang'in kibar bir araba olmadığını vurgulamakta fayda var. Gaza basabilir ve eğer çok sert bir şekilde kullanılırsa, sürücüye kısa sürede tevazu konusunda bir ders verecektir.
Dinamik sürüşü sevenler Fastback'i tercih etmeli. Cabrio Mustang yalnızca 60 kg daha ağırdır. Avrupalı sporcular için açık ve kapalı arasındaki fark genellikle 200 kg'ı aşıyor. Orta miktardaki takviye, tavan kapalıyken sürüşü engellemez. Metal çerçeveli bir tente indirildiğinde, düzgünsüzlük aracın gövdesinde gözle görülür bir titreşime neden olabilir. Mustang Convertible'ın tavanı piyasadaki en hızlı tavanlardan biridir. Ön cam çerçevesindeki kilidi çıkardıktan sonra yanındaki anahtarı sekiz saniye basılı tutmak yeterlidir. Tavanın kapatılması da aynı derecede pürüzsüz. Windshot'ın seçenekler listesinde olmaması üzücü. Ön koltukların arkalarının arkasındaki ağ, hızlı sürüş sırasında kabindeki hava türbülansını azaltacaktır.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Efsanevi Mustang'in altıncı nesli için uzun kuyruklar oluştu. Ayrıca Polonya'da. Ford bu yılın sonuna kadar yüz adet satmayı planlıyordu. Arabalar showroomlara çıkmadan önce herkes sahiplerini buldu! Her şey uzun süre talebin arzı aşmaya devam edeceğini gösteriyor. Ford, sürmesi eğlenceli ve uygun fiyatlı harika bir araba yarattı. Rekabet örnek olmalı!
