Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hibrit 283 km – ekolojik İsveç

İsveç'te atıkların yalnızca %3'ü çöp depolama alanlarına gidiyor. Geriye kalan %97'lik kısım, diğer şeylerin yanı sıra, dekupaj tekniği kullanılarak hediyelik eşya yapımında, çanta, cüzdan ve hatta eski malzemelerden kıyafet dikilmesinde kullanılıyor. Kuzey Avrupa'daki bir devlet, yenilenebilir enerji üretmeye yetecek kadar kaynağı olmadığı için komşularından atık ithal etmek zorunda kalıyor. Bu nedenle, dizel tahrikli bir hibriti piyasaya süren kişinin Volvo olması muhtemelen kimseyi şaşırtmayacaktır. İsveçlilerin bu tür bir arabaya sahip olmanın bazı faydalar elde ettiğini unutmamalıyız. Polonya'da hiç kimse bize şehirlerde ücretsiz park yeri, daha ucuz sigorta veya elektrikli araba tescili için daha düşük ücretler sunmayacak. Eklentinin bulunduğu sürüm için ek 70 PLN ödemeye değer mi?

V60, resmi olarak 2010 yılında tanıtılan genç bir otomobil, bir yıl sonra showroomlarda boy gösterdi ve 2013 yılında makyajlandık. Eklenti sürümü, fl'den sonra standart V60'tan görsel olarak farklı değildir. Eh, neredeyse hiçbir şey. Sol tekerlek yuvasının üzerinde şarj için bir elektrik prizi, bagaj kapağında "plug-in hybrid" yazan iki rozet ve gümüş renkli "eco" şerit ve yeni 17 inç jantlar bulacaksınız. Neyse ki görüntüye başka bir müdahaleye gerek kalmadı. Değişiklikler makyajın bir parçası olarak yapıldığından V60 harika görünüyor. Volvo artık, görünüşte bu arabalardan kaynaklanan güvenliği hissettiren kutulu arabalarıyla değil, aynı zamanda ne yazık ki can sıkıntısı ve belli bir öngörülebilirlik ile de korkutuyor. O günler geçti. V60 dinamik ve sağlam bir otomobile benziyor. Değerli duyguları ve seyahat güvenliğini sağlayacak bir şey.  

Klasik iç mekan

İsveçliler de merkezi değiştirmeden bıraktılar, farklılık ve ekolojik iç mekan iklimi arabanın detaylarıdır. Neredeyse hemen gözüme çarpan üç sürüş modu seçim düğmesiydi: Pure, Hybrid ve Power. Birazdan bunların işleyişine ve sürüş üzerindeki etkisine geri döneceğiz. Otomobilin içi klasik tarzda yapılmış ve uzun yıllar İskandinav markasını karakterize etmiştir. Buradan? İşçilik en üst seviyede, malzemeler mükemmel kalitede, alüminyum, deri ve ahşap var, bireysel elemanlar birbirine iyi uyuyor ve rahatsız edici sesler çıkarmıyor. Koltuklar açık renk deri ile kaplanmıştır ve havalandırma deliklerini kontrol ettiğimiz karakteristik küçük adama sahip orta panel, vites koluna ve kol dayanağına tek bir entegre eleman halinde bağlanmıştır. Arabalarının iç tasarımındaki tutarlılık, kaostan ve yanlış eleman seçiminden yoksun oldukları anlamına gelir. Bir steyşın olmasına rağmen V60'ın içi oldukça sıkışık ve belki de biraz fazla klostrofobik geliyor; katlanmış haldeyken bile kafamın güneşliğe sıkıştığını fark ettim.

Bahsettiğim gibi, bir steyşın vagonla karşı karşıyayız, bu nedenle geniş bir bagaj bölmesi ve küçük eşyaları taşıma özgürlüğü - en azından teoride - gündemde olmalı. Pratikte nasıl? En iyisi değil. Ek elektronik motor ve piller bagaj alanından ödün verilmesine neden olur ve standart V60 ile karşılaştırıldığında 125 litre azaltılarak artık 305 litre kapasiteye sahiptir.Yeni elemanların takılması nedeniyle otomobilin ağırlığı 250 kg kadar arttı.

İki kalp

Test edilen arabanın kaputunun altında 6cc D2400 motor bulunuyor.³ ve 285 hp 4000 rpm'de ve 440 Nm'de 1500-3000 rpm aralığında. V60, yüze 6.4 saniyede hızlanıyor, bu da Volvo'nun belirttiği 0.3 saniyeden 6.1 saniye daha yavaş.Güç modunda, araç hem otoyolda hem de şehirde tereddüt etmeden hızlanıyor, diğer arabaları sollamak bir zevk ve ses kabine girmek kulaklarımız için gerçek bir senfonidir. Ne yazık ki diğer modlarda motor sesi biraz daha zayıf. Yüksek sesli çalışmanın zirvesi, arka aksı çalıştıran elektrik motorunun kendini hissettirdiği dört tekerlekten çekiş modunda gelir. Otomobilde toplam beş sürüş modu bulunuyor. Yukarıdaki güç içten yanmalı motora güç verir ve motorun yüksek hızlarda çalıştırılmasından sorumludur. Yani en büyük güç burada yatıyor. Hibrit, sürüş koşullarına bağlı olarak enerji kaynaklarının kullanımını optimize eder. Temiz mod, elektrikli sürücüyü bir öncelik haline getirir ve güç tüketen cihazların çoğunu kapatır. klima. Pure, tek şarjla 50 kilometreye kadar yol alabiliyor. Diğer bir mod, seçilen durumlarda pil gücünden tasarruf etmekten sorumlu olan ve gerekirse pili yeniden şarj eden, ancak yakıt tüketimini artıran "Tasarruf" modudur. Son sürücü AWD'dir, yani. Dört tekerlekten çekiş. Ön aks içten yanmalı motorla, arka aks ise elektrik motoruyla tahrik ediliyor. Gördüğümüz gibi V60, yakıt tüketimine farklı etkileri olan birçok modda kullanılabiliyor. Nüfusun yoğun olduğu alanların dışında sessiz sürüş sırasında yakıt tüketimi 4 l/100 km'den az olacaktır. ECO modunda şehir içine girerken 5,4 l/100 km'lik yakıt tüketimi dikkate alınmalıdır. Hem yakıt tüketiminin hem de karbondioksit emisyonlarının neredeyse sıfır olacağı Pure modunda şehir içinde dolaşabilirsiniz. 

Volvo Hybrid sürüş sırasında kusursuz görünüyor. Süspansiyon çok rahattır, standart V60 versiyonuna kıyasla biraz güçlendirilmiştir ve Plug-in versiyonunun ek ağırlığıyla mükemmel bir şekilde baş eder, amortisörler ise büyük tümsekleri bile çok iyi emer. Ancak direksiyon sistemi biraz daha iyileştirilebilirmiş gibi geliyor. Sürüş sırasında her şey düz olsa da viraj alırken ön tekerleklerin altında olanları tam olarak yansıtmıyor. Bu tür bir kusur herhangi bir tehlike oluşturmaz, sadece hafif bir rahatsızlık yaratır. En kötü koşullarda bile dört tekerlekten çekiş mükemmel bir şekilde çalışarak arabanın yola yapıştığı ve ona hiçbir şeyin dokunmayacağı izlenimini veriyor. Otomatik şanzıman, motorun yüksek hızlarda devir yapmasına olanak tanıyor ancak bazen vites değiştirmenin çok geç olduğu hissine kapılıyordu.

Volvo V60 Plug-in Hybrid iki donanım seviyesinde mevcuttur. Bunlardan ilki, standart versiyonda 264 PLN tutarındaki Momentum'dur ve aynı donanım paketinde R-Design versiyonunda 200 PLN tutarındadır. İkinci donanım paketi Summum olarak adlandırılıyor ve maliyeti 275 PLN.

V60 Plug-in Hybrid oldukça başarılı bir otomobil. Doğal olarak, özellikle bir steyşın vagon için gülünç derecede küçük bagaj gibi dezavantajları var. V60'ın temel versiyonu da aynı derecede başarılı bir otomobil. Bir hibrit için 70 PLN'den fazlasını ödemeye değer mi? Ne yazık ki, büyük olasılıkla Polonya'da değil. Burada elektrikli bir arabaya geçişle ilgili bir takım kolaylıkları elde etmeyeceğiz. Prizden şarj etmek kesinlikle bedava değil, dolayısıyla bedava seyahatten bahsetmek zor. Eğer bu tip bir aracın ateşli bir destekçisi değilseniz, ülkemizde böyle bir tercihi destekleyecek mantıklı nedenler bulmanız zordur.

Sizi testimizi izlemeye davet ediyoruz!