Test sürüşü Ford Puma: Birçoğundan biri mi?
Içerik
Ford'un ünlü bir ismi yeniden canlandıran yeni crossover'ının direksiyonunun arkasında
Aslında, Ford'un portföyünde Fiesta tabanlı küçük bir SUV, Ecosport modeli zaten var. Ancak bu, Köln şirketinin Puma'yı bu kez bir crossover şeklinde diriltmesine engel olmuyor.
Bugün SUV segmentinde her şey yolunda. Her üç alıcıdan biri böyle bir arabaya yönelmeyi tercih ediyor. Bu modanın geldiği Amerika Birleşik Devletleri'nde bu pay üçte ikisini bile aşıyor. Sonuç olarak, Ford artık orada sedan sunmuyor. Bu koşullar altında, yükselen Fiesta Active ve Ecosport'tan sonra Avrupa portföyünün başka bir kompakt model olan Puma ile bu yönde genişlemesi şaşırtıcı değil.
Bir Ford Puma'ya ihtiyaç olup olmadığını sormak yerine, bu modelin bazı şeyleri platform muadillerinden farklı yaptığını belirtmek daha iyidir. Örneğin şanzımanda - burada litre benzinli motor hafif hibrit sisteme dahil edilmiştir. Üç silindirli motor sadece ekonomik değil, aynı zamanda güçlü hale geldi - güç 155 bg'ye yükseldi. Ancak başlamadan önce, mütevazı şekilli rüzgarlıklara sahip parlak kırmızı bir Puma ST-Line X'e odaklanalım.
Çok ama pahalı
Dış sıcaklık donma noktasının sadece birkaç derece üzerinde olduğu için, ısıtmalı direksiyon simidini açıyoruz ve isteğe bağlı olarak masaj işleviyle bile temin edilebilen deri ve Alcantara döşemeli ısıtmalı koltuklara bastırıyoruz. Soğuk günlerde, arabayı ısıtarak (1260 BGN'lik kış paketinde) ön camdaki buzu kaldırabilirsiniz, ancak bunlar zaten bizim tarafımızdan biliniyor, çünkü bu arabanın iç yaşamına büyük ölçüde aşinayız. Fiesta'nın temelini gösterir ve bu aynı zamanda malzemelerin kalitesi için de geçerlidir.
Bununla birlikte, yeni dijital kontrolörler, güzel animasyonlu ve net bir tarzda beş sürüş moduna uyum sağlıyor. Örneğin arazi modu, arazi haritasından yükseklik çizgilerini görüntüler. Spor duruşta, öndeki otomobiller Mondeos veya pikap yerine Mustang olarak tasvir ediliyor - Ford'un son zamanlarda bu tür ayrıntılara daha fazla dikkat etmesi cesaret verici. İşlevlerin daha kolay kontrol edilmesinin yanı sıra - kardeş modellerdeki yerleşik bilgisayarların aşırı yüklü menüsüne kıyasla, dijital kokpit ciddi bir diyet geçirdi. Daha hızlı yanıt veren ancak serbest biçimli sesli komutları görmezden gelmeye devam eden sıralı bilgi-eğlence sistemi de bazı iyileştirmeler aldı.
İddialı bir 51 BGN karşılığında sunulan ST-Line X versiyonu (müşteriler artık fiyattan% 800 indirimden yararlanabilir), Puma'nın içini karbon kaplamalar ve ayırt edici kırmızı dikişlerle süslüyor. Küçük bagajlar için geniş alan ve akıllı telefonun sürekli yana kaymak yerine neredeyse dikey olarak yerleştirildiği akıllı bir endüktif şarj standı var.
Önde, uzun boylu insanlar için bile yeterli baş mesafesi var, arkada çok daha sınırlı - tıpkı kapılar gibi. Ancak bagaj bölmesi hiç de küçük değil. Muhtemelen bir sınıf rekoru olan 468 litre sunar ve daha ciddi taşıma görevlerinde arka koltukları 1161:60 oranında katlayarak 40 litreye çıkarılabilir. Buradaki en ilginç şey, bir elektromekanizma ve sensör yardımıyla açılan arka kapak değil, bagajın alt kısmında drenaj deliği olan yıkanabilir bir küvet.
Bir hibrit ile yolda daha aktif
Puma'daki zayıf görüşe rağmen, arka görüş kamerası sayesinde kirli su giderinin üzerine park etmek kolaydır. İstenirse, park asistanı park alanından giriş ve çıkışı devralabilir ve uyarlanabilir hız sabitleyici diğer yol kullanıcılarına olan mesafeyi güvenilir bir şekilde düzenler (2680 BGN paketinde).
Bütün bunlar sadece 48 voltluk hibridin sık çalıştırma ve durma ile sürüşteki avantajlarını tam olarak gösterebildiği şehirde değil. Gaz kelebeği kapalı olarak bir trafik ışığına yaklaşır yaklaşmaz, üç silindirli motor hız yaklaşık 25 km / saate düştüğünde kapanır.Sürünme sırasında marş jeneratörü, kısa bir durma anından sonra hissedilen enerjiyi geri kazanır. Trafik ışığı yeşile döndüğünde ve ayak debriyaj pedalının üzerine çıktığında, üç silindirli ünite anında uyanır, ancak net bir şekilde duyulabilir. Evet, benzinli turbo ünitesi pürüzlü ve 2000 rpm'de oldukça zayıf çekiyor ve biraz rahatsız edici bir şekilde çınlıyor. Buna karşılık, bu sınırın üzerinde devir alır, ancak bunu bu modda tutmak için, manuel şanzımanın viteslerini daha sık değiştirmeniz gerekir.
Spor modunda, küçük motor daha da gürültülü hale gelir ve özellikle 16 hp jeneratör ile gaz pedalından gelen komutlara daha net yanıt verir. turbo deliğinden atlamasına yardımcı olur. Standart 18 inç lastiklerle, çekiş yalnızca çok dar virajlarda hızlanırken kaybedilebilir. İtici güçler daha sonra hassas direksiyon sistemine müdahale eder, ancak bu, sportif tutkulu sürücüler için biraz rahattır. Puma, Ecosport gibi ikili bir aktarma organına sahip olmasa da, hassas şasi ayarı sayesinde sizi enerjik bir şekilde virajlara doğru sürmeye teşvik ediyor.
Aynı zamanda yeni modeli kesinlikle duyarlı Ecosport'tan ayırıyor. Bu sayede başta sormak istemediğimiz bir soruyu da cevaplayabiliriz.
Video test sürüşü Ford Puma
