Bentley Mulsanne test sürüşü

Sınırsız Otobanda, Mulsanne büyük bir pistonlu bombardıman uçağına dönüşüyor. Hız hissedilmiyor ve sadece sol şeride düşen Renault'nun önünde fren yapmak zorunda kaldığınızda ne kadar yükseğe tırmandığınızı anlıyor musunuz?

Jörg Woltmann'ın gömleğinin sert yakası altın bir iğne ile daha da sıkı bir şekilde sabitlenmiştir. Güncellenmiş Mulsanne üzerindeki porselen parçanın nereye gideceğini görmek için tüm vücudunun üzerine eğiliyor. Woltmann, Berlin'deki efsanevi Kraliyet Porselen Fabrikasını (KPM) satın aldı ve fiilen kurtardı. Tıpkı VW'nin bir zamanlar Bentley markasına yeni bir hayat verdiği gibi.

"Sonsuza kadar üretildi" - 1930. yüzyılda kurulan KPM, bu slogan altında porselen üretiyor. On yıl önce, bankacı Woltmann kâr getirmeyen işletmeyi satın aldı ve yeniden inşasına yatırım yaptı. Porselenin pişirildiği tarihi bina bir alışveriş galerisine ev sahipliği yapıyor ancak üretimde el emeğinin payı hala yüksek. Oda yeşilliği ile iç içe olan atölyelerde, klasik manzaralar hala devasa vazolara boyanmaktadır. Ve eğer arabaları tasvir ediyorlarsa, o zaman XNUMX'lardan. Modern koleksiyonlar çarpıcı değil. Vitrinlerde, altın ve monogramlı tabaklar, Çin kadınlarının zarif figürleri olan köşeli Bauhaus'a bitişiktir - İmparator II. Frederick'in büstleri ile. İkincisi, derler ki, tamamen erkek bir toplulukta porseleni sevdiler.

KPM yeni sahiplerle karlı hale geldi, ancak Herr Woltmann porselen işini bir hobi olarak görüyor. Elbette, geçmişi böylesine bir sevgiyle koruyan ve besleyen bir kişi Bentley'den başka bir şey yapamaz. Bentley'nin ikonik 8 litrelik V6,75'ine sahip yeni Mulsanne'nin selefi Brooklands da dahil olmak üzere tam bir İngiliz otomobil koleksiyonuna sahip. Bununla birlikte, Jörg, yeni amiral gemisini, özellikle arka koltuğunda altın iğneli bükülmez bir adamın zorlanmadan oturduğu en yeni uzatılmış versiyonunu da ilgiyle inceliyor. Ve hemen porselen parçaları takabileceğiniz Bentley Ürün Müdürü Hans Holzgartner ile görüşmeye başlarsınız. Bu konuşma tamamen doğaçlama, ancak KPM, Bugatti Veyron'un özel bir versiyonunun oluşturulmasına çoktan katıldı. L'Or Blanc'ta tekerlek kapakları ve gaz deposu kapağı bile porselenden yapılmıştır.

Woltmann, kişisel Bentley Bentayga için porselen kaplama siparişi verdi, ancak ayrıntılar henüz belirlenmedi - araba günlük olarak kullanılıyor. Siyah SUV'nin dış kısmının devasa bir karbon fiber gövde kiti ile süslenmesi, daha çok bir rapçi, boksör ya da başka bir bulaşık aşığının arabasına yakışıyor.

Mulsanne'nin içi, Speed'in en hızlı versiyonunda, beş saniyeden daha kısa sürede "yüzlerce" hızlanma ile karbon fiber ile süslenmiştir. Damalı paneller, güncellenmiş sedanın görkemli görünümüne gerçekten uymuyor. İnce örgülü spor radyatör ızgarası, dikey çubuklarla yoğun bir şekilde gölgelenmiştir. Sadece yatay olarak değil, aynı zamanda krom gölgeleme alan alt hava girişi nedeniyle dikey olarak da yayıldı. Hans Holzgartner, bunun kesinlikle bir Rolls-Royce taklidi değil, eski Bentley'lerin tarzı olduğundan emin olmak için acele ediyor.

Ancak, bir zamanlar bu iki firmanın arabaları doğrudan akrabaydı. Artık BMW'nin Rolls-Royce'u ve Volkswagen'in Bentley'inin tek bir ortak noktası var - retro tasarım. Dahası, Mulsanne söz konusu olduğunda, mutlak bir seviyeye yükseltildi: sedan tamamen "aile" özelliklerinden oluşuyor. Örneğin, omuz hattındaki zar zor fark edilen dalgayı ele alalım - 1950'lerden kalma arabalarda olduğu gibi ön ve arka çamurlukların birleştiği yeri işaretler, kabarık, sert ve yuvarlak gözlü. Uzatılmış gövdeli bir sedanda - bu seçenek güncelleme sırasında eklendi - arka kanat daha dışbükey hale getirildi ve ön ile eklemi açıkça görülebilen bir kene oluşturuyor. Bu da bize bir Bentley modeli için gövdelerin farklı atölyelerden sipariş edildiği ve bazen oldukça farklı olduğu zamanları hatırlatıyor. Bu vücut geliştiricilerden birinin onuruna - Mulliner - deri üzerinde elmas şeklinde dikişli özel bir ekipman olarak adlandırılmıştır.

Aynı zamanda tasarımcılar otomobili olduğundan daha geniş yapmaya çalıştı. Bunu yapmak için, küçük dış farlar büyük olanlarla aynı hizaya yerleştirildi. Aynı zamanda, "İfade" daha az üzüldü, bazı müşteriler bundan memnun değildi. Sayısız baş harfine nasıl tepki vereceklerini merak ediyorum. Tampondaki ve ön çamurluklardaki hava girişlerinde B harfi yazılıdır, farlarda parlar. Önümüzde bir Bentley olduğu gerçeği, istemler olmadan bile açıktır. Kiril alfabesini okuyanlar için, daha çok B - kelimelerin etkileyici, görkemli, etkileyici başladığı harf. Ve hepsi Mulsanne'a başvuruyor.

Geçmişin atmosferi, kabinde müze bakımı ile yeniden yaratıldı - yüksek devasa koltuklar, kadran göstergeleri, geri çekilebilir hava akışı ayar düğmeli hava kanalları. Şömine, kitaplık, porselen vazolar ve geyik başlarının olmaması bile tuhaf. Krom, deri, ahşap, ahşap ve daha fazla ahşap. Lake detaylar sadece "canlı" dokusuyla değil aynı zamanda kalınlığıyla da etkileyicidir. Arka yolcuların masaları bile çok sağlam yapılmış ve daha çok bir sinemadaki katlanır koltuklara benziyor. Yazık, pratik değil - şeyler lake yüzeyden kolayca kayıyor.

Ancak Mulsanne gibi zaptedilemez bir kale bile modern teknolojinin saldırısına dayanamaz. Multimedya ekranı, cilalı ahşap bir kapağın altında utangaç bir şekilde saklanmak yerine artık sergileniyor. Küçük, sadece 8 inç, ancak bilgi-eğlence sisteminin doldurulması, yeni Porsche Panamera'daki gibi en modern olanı. Arka yolcuların önünde, ağır metal kasalara yerleştirilmiş Android tabletler sabitlenmiştir. Dokunmatik ekrana ulaşmak için uzaklara ulaşan Mulsanne EWB yolcuları, onları çıkarabilir veya bireysel dokunmatik yüzeyden alabilir. Modern teknolojiler de retro bir dokunuşla burada - dokunmatik yüzeyler neredeyse unutulmuş bir mini USB formatına sahip bir konektöre sahip bir kablo ile şarj ediliyor. Ve markalı gözlüklerle aynı yerde, koltuk arkalıkları arasında saklanırlar.

Mulsanne EWB, uzatılmış Rolls-Royce Phantom'a göre uzunluk ve dingil mesafesi açısından hala yetersiz, ancak Bentley, kendi ölçümlerine göre uzunluk gecikmesinin minimum olduğunu söylüyor. Her iki durumda da, ekstra 250 mm Mulsanne EWB, geri çekilebilir bir osmanlı üzerinde bacaklarınızı yaslamanıza ve uzatmanıza olanak tanır. Sırt masajını açın ve tavana - daha doğrusu içinden bakın.

Hans Holzgartner, "Mulsanne sahipleri arasında epeyce büyük geliştirici var ve binalarının arabanın üzerinde yüzdüğünü görmekten memnunlar," Hans Holzgartner uzatılmış arabanın ambarının neden arkadaki yolcular lehine hareket ettiğini açıkladı.

Siyah perdeler, yan ve arka camları tamamen kaplayarak bir tiyatro perdesi etkisi yaratır. Bu seçenek, gün boyunca bir perdenin arkasına saklanmak zorunda kalan Stoker, Pelevin ve Jarmusch'un kahramanları tarafından takdir edilmelidir. Geceleri, doğal olmayan bir şekilde solgun olan sürücü, ay ışığında yüzen binada porselen kız arkadaşına başıyla selam verecek: “Sola bak, burası bir Packard fabrikası. Bir zamanlar dünyanın en iyi arabaları burada yapıldı. "

Bentley Mulsanne - sesli isimler ve çok litrelik motorlara sahip otomobiller çağından, ancak müzelerde ve özel koleksiyonlarda cilalı yanları ile parlarken, İngiliz sedan montaj hattından çıkmaya devam ediyor.

Düşük hızlı çubukla çalışan alt şaft motoru, 1960'larda Bentley'de kurulan klasik "sekizlerin" doğrudan mirasçısıdır. Bu tür motorlar sadece Amerikalılara bırakıldı. Arka koltukların arkasında dik bir gaz deposu bulunan şasi, mirasını 1990'ların sonlarındaki Arnage modeline kadar izler. Doğal olarak, VW mühendisleri tüm bunlara ikinci bir ömür verdiler - örneğin motor katı çevre standartlarına göre çalıştırıldı - valf zamanlamasını nasıl değiştireceğini ve silindirlerin yarısını nasıl kapatacağını biliyor. Güncellenen aracın şasisi, titreşimi azaltmak için biraz yükseltildi.

Bentley, Mulsanne'nin sadece bir binek otomobil olmadığını, aynı zamanda bir sürücü olduğunu iddia ediyor. Rahat arka koltuktan öne doğru hafif kaygıyla koltukları değiştiriyorsunuz: uzatılmış sedan çok büyük. Arabalarla dolu Berlin sokaklarında, bir okyanus yatına ve sıkışık bir marinaya benziyor - sadece yanlarını çamurluklarla asmak istiyorsunuz. Dört silindirle duyulamayacak şekilde hışırdar ve pnömatik payandalar üzerinde nazikçe sallanır. Gerçekten bir yat. Hızla boyutlarına alışıyorsunuz ve çok geçmeden kendinizi bir deniz kurdu gibi hissediyorsunuz.

Ancak, karayolu üzerinde zaten bir ekspres tren şoförüsünüz. Motor dikkat çekmeden sekiz silindire dönüşür ve iki türbin sayesinde alttan inanılmaz tork üretir. Burada B moduna geçme zamanı - bu İngiliz markasının genetik programı, Mulsanne, Bentayga veya Continental GT olsun tüm modeller için aynı. Süspansiyonun sertliği ölçüsünde, çekiş ölçüsünde.

Sınırsız Otobanda Mulsanne kükrer ve büyük bir pistonlu bombardıman uçağına dönüşür ve saatte 200 km hızla bir türbülans bölgesine girer. Spor modu 240 km / saate kadar tırmanmanıza izin verir ve Speed ​​versiyonu daha yüksek hızlarda bile rahattır. Hız neredeyse hissedilmez ve sadece sol şeride düşen Renault'nun önünde acilen fren yapmanız gerektiğinde, ne kadar yükseğe tırmandığınızı anlarsınız.

Üç tonun altındaki bir sedan önce lastiklerle gıcırdıyor, sonra elektronikler devreye giriyor. Bu duraklama, sürücüye Bentley'in seğirmemesi gerektiğini ima ediyor. Ancak, virajlı kara yollarında frenler yorulmaz ve hızlı sürmek gerçek bir zevktir. Virajlarda, arkadan çekişli Mulsanne zaman zaman lastiklerle gıcırdıyor, ancak kontrol altında kalıyor ve denge kontrolü müdahale etmek için çok az şey yapıyor.

Dunlop lastikleri, içlerindeki özel köpük sayesinde neredeyse duyulmuyor. Bentayga, sert spor lastiklerde çok daha yüksek sesle sürüş yapıyor. Aynı zamanda, yolun nabzı, Mulsanne'nin direksiyon simidinden geçen kabininde hissedilir. Bu, otomobilin karakterini sadece biraz daha sportif değil, aynı zamanda yeni çıkmış elektroniklerin katkısı olmadan da benzer hale getiriyor. Ve motorun ne sesi var! David Gillmore'u plaktan dinlemek gibi.

Yerden yüksekliği, dizeli ve devasa multimedya ekranıyla Bentayga, ilerlemenin ön saflarında yer alıyorsa, Mulsanne karşı kutupta. Markanın geleneklerinin koruyucusudur. Eşzamanlı olmayan vites kutularına, yaprak yaylara ve at kılı kanepelerine alışkın olan eşsiz karakterini takdir etmek için asırlık bir Drakula olmanıza gerek yok.

Böyle bir araba satın almak, porselen veya odyofil toplamaya benzer. Mulsanne en az 277 $ fiyatla satılıyor, ancak plağı dijitale tercih edenler, lambalı amfilere, ton kollarına ve fono aşamalarına inanılmaz miktarda para harcıyor. V700 motorunun son şarkısının söylendiği için üzücü: yeni çevre standartlarına uymayacak, bu yüzden artık bir sonraki amiral gemisinde olmayacak.

Vücut tipi	sedan	sedan
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Dingil açıklığı mm	3266	3516
Yerden yükseklik, mm	Bilgi yok	Bilgi yok
Bagaj hacmi, l	443	443
Boş Ağırlık	2685	2730
Brüt ağırlık	3200	3200
Motor tipi	Benzinli V8 turboşarjlı	Benzinli V8 turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	6752	6752
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	1100 / 1750	1020 / 1750
Sürücü tipi, şanzıman	Arka, AKP8	Arka, AKP8
Maks. hız, km / s	305	296
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	4,9	5,5
Yakıt tüketimi, l / 100 km	15	15
Başlangıç ​​fiyatı, USD	303 500	326 800