Ford Akrep. Satın almaya değer mi?
Akrep, otuz yıl önce çıkış yaparak efsanevi Granada'nın halefi ve E segmentinde önemli bir oyuncu oldu.O zaman takdir edildi, ancak bugün biraz unutuldu.
1985 yılında tanıtılan araba, Sierra'nın çok sevdiği genişletilmiş bir döşeme üzerine inşa edildi. Ford, Scorpio'nun konumlandığı D ve E segmentlerinin sınırında alışılmadık bir hamleye karar verdi, sedanlar üstün geldi ve Granada'nın halefi bir liftback gövdesiyle çıkış yaptı. Sonraki yıllarda, teklife bir sedan ve istasyon vagonu katıldı. Bir yandan böyle bir gövdenin seçimi, tasarımcıları müşterinin istediği görkemli, zarif silüeti yaratmanın zor sanatına zorlarken, diğer yandan sedanlarda bulunmayan işlevselliği elde etmeyi mümkün kıldı. Risk ödendi - ilk çıkışından bir yıl sonra, araba "1986 Yılının Arabası" unvanını kazandı.
Akrep'in gövdesi, daha küçük Sierra'ya benzeyebilir - hem gövdenin kendisi hem de ayrıntılar (örneğin, farların veya kapı kollarının şekli). Ancak, ondan çok daha büyüktü. 80'lerin ortalarında, otomobil ekipmanı ile ayırt edildi - her versiyonda standart olarak ABS ve ayarlanabilir bir direksiyon kolonu vardı. İlginç bir şekilde, üretimin başlangıcında, bu kadar büyük bir otomobilde standart olarak hidrolik direksiyon yoktu. Prömiyerden iki yıl sonra toplamaya başladılar.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Araç muayenesi. zam olacak
Bu kullanılmış arabalar en az kazaya meyilli
Fren hidroliği ne sıklıkla değiştirilmelidir?
Araba, birçok konfigürasyon seçeneği sunuyordu - müşteriler, deri döşeme ve elektrikli ayarlanabilir koltuklar, ısıtmalı ön cam ve klimadan 4×4 sürüşe ve gelişmiş ses sistemlerine kadar, üst sınıf için ayrılmış birçok ekstrayla arabayı yenileyebiliyordu. Akrep almaya karar veren kişilerin birçok motor seçeneği vardı - bunlar 4 silindirli üniteler (90 ila 120 hp), V6 (125 - 195 hp) ve Peugeot'dan ödünç alınan dizel motorlardı (69 ve 92 hp .With.). En ilginç olanı, 2.9 V6'nın en güçlü versiyonuydu - motoru Cosworth tasarımcıları tarafından yapıldı. Birinci nesil Scorpio, 1994 yılına kadar satıldı. Üretimin bitiminden iki yıl önce, araca bir makyaj yapıldı - gösterge panelinin görünümü büyük ölçüde değişti ve standart donanım da iyileştirildi. Çeşitli kaynaklara göre birinci nesil Ford Scorpio 850 veya 900 bin adet sattı. kopyalar.
Ayrıca bakınız: Volkswagen şehir modelini test etme
Yukarıdaki rakamlar otomobilin ilk versiyonundaki başarısını gösterebilirken, ikinci neslin satışları açık bir başarısızlık olarak tanımlanmalıdır - 100 1994 kopyayı geçmedi. kopyalar. Niye ya? Muhtemelen, esas olarak denizaşırı Ford'ları anımsatan belirsiz görünüm nedeniyle. 4'te tanıtılan Scorpio II, önde büyük bir ızgara ve oval biçimli farlar ve arkada ise otomobilin tüm genişliği boyunca uzanan dar bir ışık şeridi içeriyordu. Tartışmalı görünüm, bu arabanın başarılı olmamasının belki de tek nedeniydi. Yoldaki teknoloji ve konfor açısından çok az şey değişti - bu bağlamda, arabada herhangi bir şekilde kusur bulmak zordu. İkinci nesil Scorpio, yalnızca sedan ve station wagon gövde modellerinde mevcuttu. Motor yelpazesi de sınırlıydı - sadece üç 2.0 silindirli motor (116 136 ve 2.3 hp ve 147 6 hp), iki V150 ünitesi (206 ve 115 hp) ve iki güç seçeneğine (125 ve 4 hp) sahip bir turbo dizel vardı. . Dört tekerlekten çekiş de terk edildi - araba sadece arkadan çekişli olarak sunuldu. Scorpio II'nin donanımı çok zengindi - her araba standart olarak ABS, 2 hava yastığı ve bir immobilizer ile donatıldı. TCS çekiş kontrol sistemi, çok işlevli bir direksiyon simidi veya elektrikli açılır tavan için fazladan ödeme yaptım.
Akrep bugünün perspektifinden nasıl görünüyor? İlk nesil başarılı bir şekilde genç olarak kabul edilebilir. Popüler değil ve uygun fiyatlarla mevcut. Modelin ikincil pazardaki yaşı ve küçük arzı nedeniyle, büyük bir Ford'u rahatsız eden tipik arızalar hakkında konuşmak zordur - neredeyse her şey kırılabilir. Çoğu, aracın önceki sahipler tarafından nasıl çalıştırıldığına ve bakımının yapıldığına bağlıdır. Kullanımı en kolay motor kesinlikle Sierra'dan bilinen 120 hp 2.0 DOHC motor olacaktır. Tamamen elektronik yakıt enjeksiyon özelliğine sahiptir ve yağ ve buji değişim aralıklarına uyulması durumunda uzun süre dayanır. Eski V6'lar şartlı olarak tavsiye edilir - günümüz kriterlerine göre çok dinamik değiller, ancak çok fazla yakıt yakarlar ve Bosch LE-Jetronic mekanik yakıt enjeksiyonu yıllar sonra sorunlara neden olabilir. Bununla birlikte, avantajları çalışma kültüründe yatmaktadır.
