Konu: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim artık maxi scooter dünyasında yeni değil. Son on yılda şirket, saygın bir scooter üreticisi olarak kendini haklı bir şekilde kanıtladı ve Avrupa ve yerel güney Avrupa pazarında iyi bir hizmet ağı kurdu ve bu nedenle, son derece scooter dostu ülkelerde bile pazar payı göz ardı edilemez, İtalya, Fransa ve İspanya gibi... Ancak tüm bunlar, özellikle 50 ila 250 santimetre küp çalışma hacmine sahip scooterlar için geçerlidir. Sadece iki yıl önce daha büyük ve daha güçlü scooterların rekabet ettiği eğitim alanında ortaya çıktı ve bizim için bu test, en prestijli üreticilerden birinin ürünü olmayan bir maxi scooter ile ilk gerçek temastı.

400 metreküp motorlu Maxsym için (aynı çerçeveye daha güçlü 600 metreküp motor monte edilmiştir), bayilerimiz altı binden biraz daha az talep ediyor, bu da benzer rakiplerden yaklaşık bin Euro daha az. Ancak bu çok para olduğu için onun için üzülemezsiniz, bu yüzden Maxsym onu ​​testte tam tersine ikna etmek zorunda kaldı.

Ve budur. Özellikle sürüş teknolojisi ve sürüş performansı açısından. 33 "beygir gücü" motor gücü ile Japon ve İtalyan premium rakiplerine tamamen eşdeğerdir. Sadece kağıt üzerinde değil, yolda da. 150 km / s hıza sorunsuz bir şekilde çıkar, keskin bir şekilde hızlanır ve önemli bir hızlanma ile 100 kilometrede dört litre yakıt tüketir. Doğrudan rakipler arasında neredeyse hiç kimsenin önemli ölçüde daha iyi olmadığı ortaya çıktı.

Yolculukta bile Maxsym iyi kesiyor. Bunun nedeni, daha güçlü motorun neredeyse aynı çerçeve, süspansiyon ve fren paketine monte edilmiş olmasıdır. Böylece tüm paket 400 cc'lik bir motorla birleşiyor. See'nin birçok parçası var, ancak yine de inandırıcı olmaktan daha fazlası. Bu scooter'ın bisiklet sürmesi, dengesi ve hafifliği hem keskin şehir manevralarında hem de yüksek hızlarda ikna eder. Scooter, daha derin yokuşlarda sakin ve eşit bir şekilde iner ve benzer tasarıma sahip scooterlarda alıştığımız gibi yüksek hızlarda bile sarsıntı olmaz. Fren sistemi en az inandırıcıdır. Yeterince güçlü olmadığından değil, eleştiri, fren balatalarına çok fazla müdahale eden ABS'ye gidiyor, ancak özü, scooter'ın kritik durumlarda tekerlekler üzerinde kalması ve elbette başarılı olması.

Ergonomik olarak, tasarımcılar bu scooter'ı Avrupalı ​​alıcının isteklerine göre uyarladılar. Direksiyon ve vites kolları elinize rahat oturur, ayaklar merdivenlerde yeterince alçaktır, böylece uzun yolculuklardan sonra bile dizler zarar görmez, fren kolları direksiyon simidine ve ön cama olan mesafeyi başarıyla ayarlama özelliğine sahiptir. rüzgarı sürücüden uzaklaştırır. Tek dezavantajı, herkesi memnun etmek için bir veya iki parmağını geri kaydırması gereken sürücü için ayarlanabilir sırtlıktır.

Maxsym ayrıca kullanılabilirlik açısından en iyilerden biridir. Sürücünün önünde üç kullanışlı çekmece, yakıt deposu kapağının altında küçük eşyaların rahatça saklanması, koltuğun altında geniş alan, USB bağlantılı 12V priz, park freni, koltuğun altında motorun çalışmasını önlemek için emniyet şalteri bulunur. ve yan ve orta sehpa. Koltuğun altındaki boşluğun şekli (direksiyon simidi üzerindeki bir düğme ile açılır) oldukça karedir ve doğru prosedürle iki kask saklanabilir. Ancak pratikte koltuk altındaki boşluğun daha sığ ve dikdörtgen bir şeklinin daha rahat olduğuna inanıyoruz, ancak bu kişinin fikrine ve ihtiyacına bağlı.

Ve eğer scooter gerçekten o kadar iyiyse, o zaman üretici ve satıcılar başlangıçta belirtilen fiyat farkını nereden buldular? Cevap klasik olarak basittir: rahatsız edici ayrıntılarda. Malzemelerin geri kalanı iyidir ve en azından görünüm ve his açısından rakiplerle tamamen karşılaştırılabilir. Tasarımda da ciddi bir kusur yok ve gösterge paneli çok çekici ve beyaz-kırmızı-mavi aydınlatmasıyla memnun. Ama ya gün ışığında yön göstergeleri zor görünüyorsa ve sesli gösterge çok sessizse. Ne yazık ki, orta gösterge ekranında gösterilen veriler de fabrikada seçilmiştir.

Kat edilen mesafenin mil cinsinden çevrildiği tarih ve pilin voltajı gibi veriler yerine hava sıcaklığı, yakıt tüketimi ve soğutma suyu sıcaklığı gibi bilgilerin verilmesi bizce daha uygun olacaktır. Ve eğer Tayvanlı mühendisler bir yolcunun patilerini açıp katlamak için dahiyane bir patentin nasıl alınacağını biliyorsa, o zaman neden konumu nedeniyle asfaltta kaymayı seven bir yan sehpaya biraz zaman ayırmayasınız ki? Ve bu plastik susturucu kapağı, tüm scooter'ın güzel, modern ve prestijli görünümüne pek uymuyor. Ancak tüm bunlar aslında kaprislerdir ve günlük kullanımda gerçekten önemli olan bu nitelikleri nasıl takdir edeceğini bilen bir kişinin hayatı için tehlikeli değildir.

Birkaç yıl boyunca bakım ve temel kayıt maliyetlerine dönüşen fiyat farkının yanı sıra, Symo maxi'yi satın almak için başka birçok neden var. Sadece ön yargılardan kurtulmanız gerekiyor.

Metin: Matjaž Tomazic

• Temel Bilgiler

  Satış: İspanyol doo

  Temel model fiyatı: 5.899 €

  Test modeli maliyeti: 5.899 €

• Техническая информация

  motor: 399 cm3, tek silindirli, dört zamanlı, su soğutmalı

  Güç: 24,5 rpm'de 33,3 kW (7.000 km)

  Tork: 34,5 rpm'de 5.500 Nm

  Enerji transferi: otomatik kademesiz varyatör

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön 2 disk 275 mm, arka 1 disk 275 mm, ABS

  süspansiyon: ön teleskopik çatal, 41 mm, ön yük ayarlı arka amortisör

  lastikler: 120/70 R15'den önce, arka 160/60 R14

  Yakıt tankı: 14,2 XNUMX litre

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş performansı

kullanım kolaylığı, küçük eşyalar için kutular

iyi işçilik

fiyat

gösterge tablosundaki göstergelerin görünürlüğü

kaba ABS çalışması