FPV GT-P 2011 İnceleme

Acımasız. Vahşi değil, öfkeli, güçlü ve acımasız.

İlk çıktığında Coyote olarak adlandırılmış olabilir, ancak şimdi şişkin FPV GT-P kaputunun altında mırıldanan süper şarjlı V8, daha çok bir panter veya aslan gibi görünüyor - üzgünüm, Holden ve Peugeot.

Bu, Ford'a göre, şirketin en ünlü Avustralyalı modelinin tarihindeki en güçlü GT ve kulağa da öyle geliyor.

DEĞER

GT-P, 1000 dolardan başlayarak GT-E'nin altını 81,540 dolar azaltıyor - bazıları bunun bir Falcon için çok para olduğunu söylüyor, diğerleri performansa bakıyor ve bunun iyi bir özellik listesi olduğunu düşünüyor.

Çift bölgeli klima kontrolü, subwoofer'lı 6CD ses sistemi için tam iPod entegrasyonu, Bluetooth telefon bağlantısı, park sensörleri, arka görüş kamerası, elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, halı paspaslar, alaşım kaplı pedallar, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve kamaşma önleyici içerir aynalar - ancak uydu navigasyonu seçenekler listesinde - 80,000 dolarlık bir araba için biraz pahalı.

TEKNOLOJİ

Zaten güçlü olan V8, ABD'den yola çıkıyor, ancak burada çok fazla ekstra iş aldığında, geliştirme programına harcanan 40 milyon doların her kuruşuna değer.

Coyote Ford V8 - ilk kez yeni Mustang'de görüldü - Euro IV emisyon standartlarını karşılayan ve önceki 32 litrelik V47'den 5.4 kg daha hafif olan, tamamen alüminyum, 8 valfli, çift üstten kam ünitesidir.

Bir Eaton süper şarj cihazı, gücü aktif bir dörtlü egzozdan kükreyen önceki GT-P motora göre 335kW ve 570Nm'lik bir artışla 20kW ve 19Nm'ye yükseltiyor.

Test arabasında etli ancak keskin bir şekilde değişen altı ileri manuel şanzıman vardı, ancak altı ileri otomatik şanzıman ücretsiz bir seçenek olarak sunuluyor.

Dizayn

Yeni artırılmış güç çıkışı çıkartmaları, güncellenmiş FPV için büyük bir stil değişikliğidir (kaput şeritleriyle eşleştirilirse daha iyi görüneceklerini düşünmeme rağmen) - bunlar eski Ford Boss Mustang kas arabalarını andırıyor.

Güç şişkinliği - belki de bir süper şarj cihazıyla her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyuluyor - ve tamamen sportif gövde kiti değişmeden kalıyor ve diğer yol kullanıcılarını GT-P'nin niyetleri ve potansiyeli hakkında hiçbir şüpheye bırakmıyor.

GT-P işlemeli deri spor koltuklar ve süet destekler, sportif deri direksiyon simidi ve vites kolu ile iç mekan karanlık ve etkileyici.

GÜVENLİK

Falcon'un bağışçısı beş yıldızlı ANCAP'tir, GT-P ise tam bir güvenlik özellikleri paketi alır - hava yastıkları (çift ön, yan ve tam boy perdeler), denge ve çekiş kontrolü, kilitlenme önleyici frenler - ve arka olanlar. park sensörü ve geri görüş kamerası.

SÜRME

Süper şarjlı bir FPV'de ilk spinimizden sonra, yerel yollarda bir sürüş yapmayı dört gözle bekliyorduk ve GT-P hayal kırıklığına uğratmadı.

Büyük, kaslı sedan, düşük profilli bir Dunlop yola dokunmuş gibi yola oturuyor, ancak 35 profilli lastikler ve yol tutuşa doğru eğim göz önüne alındığında sürüş oldukça iyi.

Yeraltı otoparkından geçin ve V8 bası sessizleşir; 6000 rpm'ye kadar kranklayın ve V8 kükremesi ve supercharger sızı daha belirgin hale gelir ancak asla müdahaleci olmaz.

Altı ileri manuel vitesin bilinçli olarak değiştirilmesi gerekiyor - birkaç durumda birinciden ikinciye geçişler, aksiyon güvenle tamamlanmadığı için gevrek oldu.

Her gün ileri geri oturmak kısa bir meseledir: yokuş yukarı gitmediğiniz sürece birinci vites hemen hemen gereksizdir, dördüncü ve beşinci vites oldukça erken seçilebilir ve ileri ivmeyi korumak için sadece boşta kalmanın biraz üzerinde olması yeterlidir.

En sevdiğiniz asfalt parçasını patlatmak, kısa sürede size GT-P'nin neler yapabileceğine dair bir fikir verir - düz bir çizgide ilerlemek, sağlam Brembo stoperlerle hızla yavaşlamak ve virajlarda güvenle dönmek.

Bazen GT-P, gerçekten aşırıya kaçıyorsanız ön ucunu biraz açarak size iki tonluk bir makine olduğunu hatırlatıyor, ancak sağ ayağın mantıklı kullanımının gerekli olduğu bir köşeden çıkıyor.

Sürüş hissi, iddia edilen 0 km/s'lik beş saniyeden daha kısa bir süreye ulaşılabileceğini gösteriyor.

Çok fazla güç arka lastikleri anında hurda metale dönüştüreceğinden, başlangıç ​​mükemmel olmalı, ancak GT-P tehditkar bir şekilde ileri atılıyor.

"Hoon" davranışı olarak kabul edilecek çekişte bir kesinti elde etmek çok kolay olduğundan, denge kontrolünü açık bırakmak halka açık yollar için en iyi seçenektir; ancak bir pist günü bir dizi arka lastiği kolayca yakabilir.

KARAR

Motoru aşırı şarj etmek için harcanan dolarlar iyi harcanıyor ve FPV, (daha pahalı) GTS'nin daha fazla gizmos ve gadget'ı olsa bile HSV'ye rakip olacak ateş gücüne sahip. Süper şarjlı V8 motorunun çekiciliği, iç mekandaki bazı tuhaflıkları dengeler ve dışa dönük bir V8 kas arabası arıyorsanız, bu kesinlikle alışveriş listenizde olmalı... en üstte.

AMAÇ: 84/100

SEVERİZ

Süper şarjlı V8 çıkışları ve film müziği, sürüş ve yol tutuş dengesi, Brembo frenler.

HOŞLANMAYIZ

Alçak direksiyon simidi ve yüksek koltuk, uydu navigasyonu yok, garip yol bilgisayarı düğmeleri, küçük yakıt deposu, süper şarj takviye sensörü.

FPV GT-P sedan

Maliyet: 81,540 dolardan.

Motor: beş litrelik 32 supaplı tam süperşarjlı V8 hafif alaşım motor.

Şanzıman: altı ileri manuel, sınırlı kaymalı diferansiyel, arkadan çekişli.

Güç: 335 rpm'de 5750 kW.

Tork: 570 ila 2200 rpm aralığında 5500 Nm.

performans: 0-100 km/s 4.9 saniyede.

Yakıt tüketimi: 13.6l / 100km, XX.X testinde, tank 68l.

emisyonlar: 324g / km.

süspansiyon: çift ​​salıncaklı (ön); Kontrol bıçağı (arka).

frenler: dört tekerlekli havalandırmalı ve delikli diskler, altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka kaliperler.

Genel boyutları: uzunluk 4970 mm, genişlik 1868 mm, yükseklik 1453 mm, dingil mesafesi 2838 mm, ön/arka iz 1583/1598 mm

Kargo hacmi: 535 litre

Ağırlık: 1855kg.

jantlar: 19" alaşım jantlar, 245/35 Dunlop lastikler

Sınıfında:

HSV GTS 84,900 dolardan başlıyor.