ACT silindir devre dışı bırakma işlevi. Nasıl çalışır ve pratikte ne verir?
Yakıt tüketimi, bir alıcı için bir araba seçerken kilit kriterlerden biridir. Bu nedenle üreticiler yakıt tüketimini azaltmak için çeşitli çözümler kullanır. Bunlardan biri, motor silindirlerinin yarısını devre dışı bırakan ACT işlevidir.
Çoğu sürücü için, bir otomobilin motorunun, aracı çalıştırmak için en fazla güce ihtiyacı olduğu ve sollama gibi durumlarda olduğu gibi, sert bir şekilde hızlanması gerektiğinde bir sır değil. Öte yandan, sabit bir hızda sürerken, motorun nominal olarak sahip olduğu güç genellikle kullanılmaz. Bunun yerine, silindirlere güç sağlamak için yakıt kullanılır. Bu nedenle, tasarımcılar böyle bir durumu israf olarak gördüler ve tahrik ünitesinin tam gücüne ihtiyaç duyulmadığında silindirlerin yarısını kapatmayı önerdiler.
Bu tür fikirlerin büyük ünitelere sahip pahalı arabalarda uygulandığını düşünebilirsiniz. Hiçbir şey daha yanlış olamaz. Bu tür çözümler, örneğin Skoda'da olduğu gibi, çok çeşitli müşteriler için otomobillerde de bulunabilir.
Bu silindir devre dışı bırakma özelliği, hem manuel hem de çift kavramalı otomatik şanzımanlar olan Skoda Octavia (sedan ve station wagon) ve Skoda Karoq için seçilebilen 1.5 TSI 150 hp benzinli motorda mevcuttur.
Bu motorda kullanılan çözümün adı Aktif Silindir Teknolojisi - ACT. ACT, motor yüküne bağlı olarak yakıt tüketimini azaltmak için dört silindirden ikisini doğru şekilde devre dışı bırakır. Ek motor gücüne ihtiyaç olmadığında, yani düşük hızda zorlu sürüş sırasında iki silindir devre dışı bırakılır.
Otomatik şanzımanın birkaç yıl önce Skoda Octavia'da kurulu olan 1.4 hp kapasiteli 150 TSI motorda kullanıldığını eklemeye değer. Daha sonra bu ünite Superb ve Kodiaq modellerinin kaputunun altına kurulmaya başlandı.
1.4 TSI motorla ilgili olarak, 1.5 TSI ünitesinde bir dizi değişiklik yapıldı. Üretici, aynı gücü korurken silindir strokunun 5,9 mm arttığını bildiriyor - 150 hp. Ancak 1.4 TSI motora kıyasla 1.5 TSI motor daha esnektir ve gaz pedalına daha hızlı tepki verir.
Buna karşılık, intercooler, yani turboşarj tarafından sıkıştırılan havanın soğutucusu (silindirlere daha fazla hava zorlamak ve motorun verimliliğini artırmak için), sıkıştırılmış kargoyu sadece 15 derece daha yüksek bir sıcaklığa soğutmak için tasarlandı. motordan daha. ortam sıcaklığı. Sonuç olarak, yanma odasına daha fazla hava girerek araç performansının artmasını sağlar.
Benzin enjeksiyon basıncı da 200 bar'dan 350 bar'a yükseltildi ve bu da yanma sürecini optimize etti.
Motor mekanizmalarının çalışması da iyileştirildi. Örneğin, krank mili ana yatağı bir polimer tabaka ile kaplanmıştır ve silindirler, motor soğukken sürtünmeyi azaltmak için özel olarak yapılandırılmıştır.
