Arabalar için jel akü - artıları ve eksileri
Aracın tarihinde cihazında çok şey değişti. Eskiyen öğelerin yerini alan yeni tasarım çözümleri ortaya çıktı. Bununla birlikte, uzun yıllar boyunca evrim, yerleşik güç kaynağının kaynağını - bir kurşun-asit pili - atladı. Buna gerçekten acil bir ihtiyaç yoktu, çünkü geleneksel pil her zaman gereksinimleri tam olarak karşılamıştır ve tasarımı çok basittir.
Bununla birlikte, bugün yeni jel tipi piller, sürücülerin kullanımına sunulmuştur. Bazı yönlerden öncekilerden üstündürler ve bazı yönlerden aşağıdırlar.
Başlangıçta, havacılık endüstrisi için jel piller oluşturuldu. Bunun nedeni, normal kurşun pillerin rulolar ve rulolarla çalışmak için zayıf bir şekilde uyarlanmış olmasıdır. Sıvı olmayan elektrolitli bir pil oluşturmaya ihtiyaç vardı.
Jel akü özellikleri
Jel akünün ana özelliği elektrolitidir. Sülfürik asit çözeltisinin bileşimine silikon dioksit eklenir, bu da sıvının jel benzeri bir durum kazanmasına katkıda bulunur. Böyle bir özellik, bir yandan pilin eğiminden bağımsız olarak elektrolitin aynı konumda kalmasını sağlarken, diğer yandan jel, titreşimi ve şoku sönümleyen bir tür sönümleyici görevi görür.
Jel akü, sıfır gaz emisyonu ile karakterize edilir. Bu, negatif plakaların kalsiyum ile dopinginden kaynaklanmaktadır. Kalın elektrolit, hidrojeni çıkarmak için plakalar arasında boş alan gerektirmez.
Bu sayede jel akünün iki avantajını aynı anda belirtmekte fayda var:
- Plakalar küçük bir boşlukla aralarına yerleştirildiğinden tasarımcılar güç kaynağının boyutunu küçültme veya kapasitesini artırma olanağına sahiptir.
- Bu özellik, pil kutusunun tamamen sızdırmaz hale getirilmesini mümkün kılar. Daha doğrusu, pratik olarak sızdırmazdır: tüm akü bankaları, normal koşullar altında her zaman kapalı olan, ancak şarj olurken gaz onlardan kaçan valflerle donatılmıştır. Bu yaklaşım, artan gaz oluşumu sırasında vücudu tahribattan korur.
Değer
Tabii ki, basit bir araba sürücüsü için, pilin herhangi bir eğim açısıyla düzgün çalışabilmesi göze çarpmayan bir artıdır. Ancak jel akünün bunun dışında başka avantajları da vardır.
Bir pil için çoğu sürücünün temel gereksinimi, derin deşarj ile çalışma yeteneğidir. Geleneksel kurşun-asit muadillerinde, bankadaki voltaj minimum seviyeye indirildiğinde plakalarda kurşun sülfat oluşur. Bu, elektrolitin yoğunluğunu azaltır ve plakalarda beyaz bir kaplama belirir. Bu durumda, pil geleneksel bir otomatik cihaz tarafından şarj edilemez: onun tarafından tüketilen akım, cihazın bağlı yükü belirlemesi için ihmal edilebilir. Böyle bir durumda, elektroliti ısıtan ve sülfatın parçalanmasını başlatan güçlü akım darbeleriyle pilin “canlandırılması” gerekir.
Bununla birlikte, geleneksel bir pil kritik düzeyde boşalmışsa, onu tamamen geri yüklemek neredeyse imkansızdır. Bataryada, kapasite ve akım çıkışı önemli ölçüde azalır, çöken büyük sülfat parçacıkları geri dönüşü olmayan bir şekilde plakaların tahrip olmasına katkıda bulunur.
vodi.su portalı, bir jel aküde sülfatlaşmanın neredeyse olmadığı gerçeğine dikkatinizi çeker. Böyle bir güç kaynağı sıfıra boşaltılabilir ve yine de sorunsuz bir şekilde tamamen şarj olacaktır. Bu, otomobilin “son nefesinde” çalıştırılması gerektiğinde sürücüler için çok somut bir artı.
Diğer bir avantajı ise jel akü plakalarında gaz kabarcığı olmamasıdır. Bu, plakanın elektrolit ile temasını önemli ölçüde arttırır ve akünün akım çıkışını arttırır.
İnternette, bir motosiklet jel aküsü yardımıyla bir binek otomobilinin motorunun çalıştırıldığı videoları görebilirsiniz. Bunun nedeni, bir jel güç kaynağının dalgalanma akımının geleneksel olandan çok daha yüksek olmasıdır.
Jel pilin kaynağı oldukça büyük. Ortalama bir pil 350 tam deşarj döngüsüne, yaklaşık 550 yarım deşarj döngüsüne ve 1200'den fazla deşarj döngüsüne %30'a kadar dayanabilir.
Dezavantajları:
Jel aküler tasarım özelliklerinden dolayı belirli şarj modları gerektirir. Geleneksel bir güç kaynağında, örneğin röle regülatörünün arızalı olduğu durumlarda, şarj akımının üzerinde kritik bir fark yoksa, bu durum jel analogu için ölümcül olacaktır.
Aynı zamanda pil kutusunda önemli miktarda gaz oluşumu meydana gelir. Kabarcıklar jel içinde tutulur ve plaka ile temas alanını azaltır. Sonunda, valfler açılır ve aşırı basınç dışarı çıkar, ancak pil önceki performansını geri kazanmaz.
Bu nedenle eski araçlarda bu tür aküler önerilmemektedir. Ek olarak, şarjın yerleşik bilgisayar tarafından düzenlendiği bazı modern otomobillerde bile, motor çalıştırıldığında akımı keskin bir şekilde artırılabilir.
Ayrıca jel akünün önemli bir dezavantajı, geleneksel kurşun-asit akülere kıyasla önemli ölçüde yüksek maliyetidir.
Yükleniyor…
