Genesis GV80 2021 incelemesi

2021 Genesis GV80, tartışmasız yakın hafızada en çok beklenen lüks otomobil modellerinden biri ve bugüne kadarki en önemli Genesis modeli.

Beş veya yedi koltuklu, benzinli veya dizel olarak sunulan bu büyük lüks SUV, kalabalığın arasından sıyrılmak için üretildi. Audi Q7, BMW X5 veya Mercedes GLE ile kesinlikle karıştırılmamalıdır. Ancak buna bakarak, bütçeye uygun alıcılar için bir Bentley Bentayga'yı gözlerinizi kısabilir ve görebilirsiniz.

Ancak, bir rakip olarak GV80, yukarıda bahsedilen araçlarla karşılaştırılmalı mı? Veya Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg ve Volvo XC90 gibi alternatif bir set mi?

80 Genesis GV2021 modelinin bu modellerden herhangi biriyle rekabet edebilecek kadar etkileyici olduğunu söylemek doğru olur. Bu zorlayıcı bir alternatif ve bu incelemede size nedenini anlatacağım. 

Arka ayaklar geniş, alçak, dik ve güçlüdür. (3.5 ton dört tekerlekten çekişli versiyon gösterilmiştir)

80 Genesis GV2021: Mat 3.0D AWD LUX
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	8.8l / 100km
iniş	7 Yerler
Ücreti	$97,500

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 9/10

Genesis Australia, Genesis'in gerçekten öyle olmasına rağmen, lüks otomobil markaları arasında kendisini bir Hyundai olarak konumlandırmıyor. Marka, ana şirketi Hyundai'den ayrı, ancak Genesis Avustralya yöneticileri, markayı "Infiniti veya Lexus gibi" olduğu fikrinden ayırmaya hevesli. 

Bunun yerine şirket, pazarlık konusu olmayan ve bu nedenle bayilerle pazarlık yapılmasını gerektirmeyen fiyatların daha iyi bir değer sunduğunu iddia ediyor. Tabii ki, "Bayiden gerçek bir anlaşma aldım" hissine sahip olamazsınız, bunun yerine "Buradaki fiyata aldanmadım" hissine kapılabilirsiniz.

Gerçekten de Genesis, GV80'in rakiplerinden yalnızca fiyat açısından %10 daha iyi olduğunu, genel olarak ise teknik özellikler açısından %15'lik bir liderliğe sahip olduğunu düşünüyor.

GV80'in seçebileceğiniz dört versiyonu vardır.

Serinin açılışı, 80 $ (lüks araba vergisi dahil, ancak yol masrafları hariç) fiyatıyla beş koltuklu, arkadan çekişli benzinli bir model olan GV2.5 90,600T'dir.

Bir basamak yukarıda GV80 2.5T AWD var, bu da sadece dört tekerlekten çekişi değil, denkleme yedi koltuk da ekliyor. Bu modelin fiyatı 95,600 dolar. Görünüşe göre XNUMX iyi harcanmış.

Bu iki model, standart özellikler bakımından yukarıdaki modellerden farklıdır, bu nedenle standart donanımın bir özeti aşağıdadır: Artırılmış gerçeklik uydu navigasyonu ve gerçek zamanlı trafik güncellemeleri ile 14.5 inç dokunmatik multimedya ekran, Apple CarPlay ve Android Auto, DAB dijital radyo, ses sistemi 21 hoparlörlü Lexicon, kablosuz akıllı telefon şarj cihazı, 12.0 inç baş üstü ekran (HUD), ikinci/üçüncü sıra için havalandırma ve fan kontrollü çift bölgeli klima kontrolü, 12 yönlü elektrikle ayarlanabilen ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, uzaktan kumanda motor çalıştırma, anahtarsız giriş ve buton çalıştırma.

Ek olarak, 2.5T varyantları, Michelin kauçuğuna sarılmış 20 inçlik tekerlekler üzerinde çalışır, ancak yalnızca temel modelde kompakt bir yedek lastik bulunurken, geri kalanlar yalnızca bir onarım kiti ile birlikte gelir. Diğer ilaveler arasında dekoratif iç aydınlatma, kapılar ve gösterge paneli dahil olmak üzere deri iç döşeme, açık gözenekli ahşap döşeme, panoramik açılır tavan ve elektrikli bagaj kapağı yer alıyor.

3.5T AWD, 22 inçlik jantlar takıyor. (3.5 ton dört tekerlekten çekişli versiyon gösterilmiştir)

GV80 merdivenindeki üçüncü adım, dört tekerlekten çekişli ve ek donanıma sahip altı silindirli bir turbo dizel motorla çalışan yedi koltuklu 3.0D AWD'dir - bir anda daha fazlası. 103,600 dolara mal oluyor.

Serinin lideri, çift turboşarjlı V3.5 benzinli motorla çalışan yedi koltuklu 6T AWD modelidir. 108,600 dolara mal oluyor.

İki seçenek aynı özellik listelerini paylaşıyor, Michelin lastikli 22 inçlik bir jant seti, güçlendirilmiş motorları, 3.5T için daha büyük frenler ve Road-Preview'in imzası olan uyarlanabilir elektronik süspansiyonu ekliyor.

GV80'in hangi sürümünü seçerseniz seçin, listeye daha fazla donanım eklemeniz gerektiğini düşünüyorsanız, faturaya 10,000$ ekleyen Luxury paketini tercih edebilirsiniz.

Buna yüksek kaliteli Nappa deri iç mekan, 12.3 inç tam dijital 3D gösterge paneli, üç bölgeli klima kontrolü, elektrikli kapılar, masaj fonksiyonlu 18 yönlü elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı ve soğutmalı ikinci sıra koltuklar (süspansiyonlu, ancak ısıtmalı) dahildir. orta koltuk), elektrikli ayarlanabilir ikinci ve üçüncü sıra koltuklar, elektrikli arka cam panjurları, gürültü önleme teknolojisi, süet tavan kaplaması, akıllı adaptif farlar ve arka gizlilik camı.

Arka yolcular kendi klima kontrollerini alırlar. (3.5 ton dört tekerlekten çekiş seçeneği gösterilmiştir)

Genesis GV80 renkleri (veya bunu okuduğunuz yere bağlı olarak renkler) hakkında bilgi edinmek ister misiniz? Seçilebilecek 11 farklı dış renk seçeneği vardır, bunlardan sekizi ekstra ücret ödemeden Parlak/Mika/Metalik - Uyuni Beyazı, Savile Gümüşü, Altın Sahil Gümüşü (beje yakın), Himalaya Grisi. , Vic Siyahı, Lima Kırmızısı, Cardiff Yeşili ve Adriyatik Mavisi.

Ek 2000 $ karşılığında üç mat boya seçeneği: Matterhorn White, Melbourne Grey ve Brunswick Green. 

Anlatılacak uzun bir güvenlik hikayesi var. Aşağıda bu konuda daha fazlası.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Genesis cesurca “tasarım markadır, marka tasarımdır” diyor. Ve göstermek istediği şey, tasarımlarının "cesur, ilerici ve belirgin bir şekilde Koreli" olduğu.

İkincisinin ne anlama geldiğini söylemek zor, ancak ifadelerin geri kalanı, GV80 söz konusu olduğunda gerçekten birleşiyor. Bazı tasarım terimlerine dalacağız, bu yüzden bu fazla tasarımcı gibi geliyorsa bizi bağışlayın.

Ancak, GV80'in çok hoş göründüğünü not etmek önemlidir. Bu, izleyicilerin daha iyi bir görünüm için boyunlarını eğmelerini sağlayan göz alıcı bir model ve mevcut birçok mat boya ve genel renkli seçenek paleti bu konuda gerçekten yardımcı oluyor.

GV80 gerçek bir güzelliktir. (3.5 ton dört tekerlekten çekiş seçeneği gösterilmiştir)

Ancak sizi asıl gösteren şey, ön ve arka dörtlü aydınlatma ve ön uca hakim olan G-Matrix örgü süslemeli agresif tepe şeklindeki ızgaradır.

Lütfen, bir tane alacaksanız, üzerine standart numaralar koymayın - dişlerinde bir şey varmış gibi görünecektir.

Bu dört far, Genesis'in aracın uzunluğu boyunca uzanan ve genişliğine son bir kenar eklemek için "parabolik bir çizgi" dediği şekilde, dönüş sinyalleri önden arkaya doğru yayılırken profilde öne çıkıyor.

Ayrıca, gerçek güç hatlarıyla karıştırılmaması gereken, kalçaları saran ve bu genişliği daha da artıran iki "güç hattı" vardır, tekerlekler - 20'ler veya 22'ler - kemerleri güzel bir şekilde doldurur.

Panoramik sunroof vardır. (3.5 ton dört tekerlekten çekiş seçeneği gösterilmiştir)

Arka ayaklar geniş, alçak, dik ve güçlüdür. Benzinli modellerde, rozetle ilişkilendirilen arma motifi egzoz uçlarında devam ederken, dizel model temiz bir alt arka tampona sahip.

Bu sizin için önemliyse - boyut önemlidir - GV80 gerçekte olduğundan daha büyük görünür. Bu yeni modelin uzunluğu 4945 mm (2955 mm dingil mesafesi ile), aynasız genişlik 1975 mm ve yüksekliği 1715 mm'dir. Bu, onu uzunluk ve yükseklik olarak Audi Q7 veya Volvo XC90'dan daha küçük yapar.

Peki bu ölçü iç mekanı ve konforu nasıl etkiler? İç tasarım kesinlikle ilginç, marka "beyaz alanın güzelliği" anlamına geldiğini iddia ediyor - hiç beyaz olmamasına rağmen - ve iç mekan fotoğraflarından ilham alıp alamayacağınıza bakın. Asma köprüleri ve modern Kore mimarisini görüyor musunuz? Bir sonraki bölüme geçeceğiz. 

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Medya ekranları ve aşırı bilgi yükü olmayan lüks bir kokpit arıyorsanız, bu tam size göre olabilir.

Kabul etmek gerekir ki, ön panelin üst kısmında yol görüşünüzü engelleyecek kadar fazla dışarı çıkmayan 14.5 inçlik devasa bir dokunmatik ekran var. Orta konsol alanında döner kadranlı bir kontrol olmasına rağmen dokunmatik ekran olarak kullanıyorsanız biraz rahatsız edici - sadece çok yakın olan döner kadranlı vites değiştirici ile karıştırmayın.

Bu medya denetleyicisini alışmak biraz zor buldum - kelimenin tam anlamıyla anlaması kolay değil - ama kesinlikle bir Benz veya Lexus'ta bulunandan daha sezgisel.

Gösterge panelinin üst kısmında 14.5 inçlik büyük bir dokunmatik ekranlı multimedya sistemi bulunuyor. (3.5 ton dört tekerlekten çekişli versiyon gösterilmiştir)

Sürücü, harika bir 12.3 inç renkli baş üstü ekrana (HUD) ve tüm sınıflarda yarı dijital göstergelere (yolculuk bilgilerini içeren 12.0 inç ekran, dijital hız göstergesi ve kör nokta kamera sistemini görüntüleyebilen) alır. 3D ekranlı tamamen dijital Luxury Pack gösterge paneli güzel ama biraz işe yaramaz.

Bu gösterge paneli ekranı aynı zamanda diğer versiyonlarda olmayan ve sürücünün yolda kaldığını görmek için gözlerini izleyen bir kamera içerir. 

Bunun için dokunsal geri bildirime sahip bir dokunmatik ekran olduğundan, fan hızını ve sıcaklığını ayarlamak için gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekebilir. Klima ekranlarının hayranı değilim ve dijital klima ekranı, kullanılan diğer ekranlardan çok daha düşük çözünürlüğe sahip.

GV80'in iç tasarımının algılanan kalitesi mükemmel. Kaplama harika, deri şimdiye kadar oturduğum her şey kadar iyi ve ahşap kaplama plastik değil, gerçek ahşap. 

GV80'in iç tasarımının algılanan kalitesi mükemmel. (3.5 ton dört tekerlekten çekişli versiyon gösterilmiştir)

Deri koltuk döşemesi için beş farklı renk teması vardır - tüm G80'lerde tam deri koltuklar, deri vurgulu kapılar ve ön panel döşemesi bulunur - ancak bu sizin için yeterli değilse, G-Matrix'in gördüğü bir Nappa deri döşeme seçeneği vardır. koltuklarda kapitone - ve Nappa deri elde etmek için Luxury Pack'i almalısınız ve paletteki en göz alıcı iç rengi seçmek için onu almalısınız - 'duman yeşili'.

Diğer dört deri kaplama (standart veya napa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown veya Dune Beige. Siyah dişbudak, metalik dişbudak, zeytin külü veya huş ağacı açık gözenekli ahşap kaplamalarla birleştirilebilirler. 

Ön bölme, koltuklar arasında iki bardak tutucu, kablosuz telefon şarj cihazı ve USB bağlantı noktalarına sahip bir gösterge altı bölmesi, çift kapaklı bir orta konsol, iyi bir torpido gözü, ancak kapı cepleri büyükler için yeterince büyük değil. şişeler.

Nappa deri döşeme arasından seçim yapabilirsiniz. (3.5 ton dört tekerlekten çekişli versiyon gösterilmiştir)

Arkada küçük kapı cepleri, kayar harita cepleri, bardak tutuculu katlanır orta kol dayama yeri vardır ve Luxury Pack modellerinde ekran kontrolleri, bir USB bağlantı noktası ve ek kulaklık jakları bulunur. Ya da kabindeki sesi engellemek için ön koltukların arkasındaki dokunmatik ekranları kullanabilirsiniz (bu kapatılabilir!). 

İkinci koltuk sırasının konforu ve alanı çoğunlukla iyidir. 182 cm veya 6'0" boyundayım ve sürüş pozisyonumda oturuyorum ve yeterli diz ve baş mesafesine sahibim, ancak ayaklarınız büyükse üç kişi omuz boşluğu için savaşabilirken ayak parmağı boşluğu sıkışık olabilir. 

İkinci koltuk sırasının konforu ve alanı çoğunlukla iyidir. (3.5 ton dört tekerlekten çekişli versiyon gösterilmiştir)

GV80'i yedi yetişkini rahatça taşımak için satın alıyorsanız, yeniden düşünmek isteyebilirsiniz. Her üç sırada da Volvo XC90 veya Audi Q7 kadar geniş değil, orası kesin. 

Ama arka sırayı sadece ara sıra kullanmayı düşünüyorsanız, burası oldukça kullanışlı. İyi diz mesafesi, dar diz mesafesi ve çok sınırlı baş mesafesi ile üçüncü sıraya sığmayı başardım - 165 cm'nin altındaki herkes daha iyi hissetmeli.

Arkada saklama alanı - bardak tutucular ve kapalı bir sepet - arka yolcular, sürücü arkadakilerin biraz huzura ihtiyacı olduğunu fark ederse "Sessiz Mod" ile kapatılabilen havalandırma deliklerine ve hoparlörlere sahiptir.

Ancak sürücünün arka koltuktaki yolcuların dikkatini çekmesi gerekiyorsa, sesini arkadan alan bir hoparlör ve aynı şeyi arkadan yapabilen bir mikrofon var.

Sadece bir not: Üçüncü sırayı düzenli olarak kullanmayı planlıyorsanız, perde hava yastıkları sadece pencere bölümünü kaplar, bunun altında veya üstünde değil, bu ideal değildir. Üçüncü sıranın da çocuk koltuğu bağlantı noktaları yok, yani bu kesinlikle çocuk koltuğu veya yükselticisi olmayanlar için. İkinci sıra, çift harici ISOFIX ankrajına ve üç üst kabloya sahiptir.

Pazarın bu bölümünde tam teşekküllü bir yedi koltuklu arıyorsanız, Volvo XC90 veya Audi Q7'ye bakmanızı öneririm. Baskın seçenekler olmaya devam ediyorlar.

Peki ya tüm önemli önyükleme alanı?

Yedi kişilik versiyonun bagaj hacminin 727 litre olduğu tahmin ediliyor. (3.5 ton dört tekerlekten çekişli versiyon gösterilmiştir)

Genesis'e göre, beş kişilik kargo kapasitesi beş ve yedi kişilik modeller arasında biraz değişiyor. Temel beş koltuklu modelde 735 litre (VDA), diğer tüm modellerde ise 727 litre var. 124L, 95L ve 36L hard case'lerden oluşan ve tümü bolca yer kaplayan bir CarsGuide bagaj setine koyduk.

Ancak, oyunda yedi yer varken durum böyle değil. Orta boy bir çantaya sığabilirdik ama büyük olan sığmadı. Genesis, tüm koltukları kullanırken kargo kapasitesi hakkında resmi verilere sahip olmadıklarını söylüyor. 

Ayrıca, yedi koltuklu modellerde stepne bulunmadığını, temel versiyonda ise sadece yerden tasarruf etmek için yer bulunduğunu belirtmekte fayda var. 

Genesis, üçüncü koltuk sırası olan bir kargo alanı belirtmiyor. (3.5 ton dört tekerlekten çekişli versiyon gösterilmiştir)

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Güç seçenekleri GV80 serisi için benzinli veya dizel içerir, ancak motor performansında bazı büyük farklılıklar vardır.

Giriş seviyesi dört silindirli benzinli motor, 2.5T versiyonunda 2.5 litrelik bir ünitedir ve 224 rpm'de 5800 kW ve 422-1650 rpm arasında 4000 Nm tork sağlar. Sekiz ileri otomatik şanzımana sahiptir ve 2WD/RWD veya AWD versiyonları mevcuttur.

0T için 100-2.5 km/s hızlanma, arkadan çekişli (boş ağırlığı 6.9 kg) veya dört tekerlekten çekişli (boş ağırlığı 2073 kg) olsanız da 2153 saniyedir.

Sınıfının en iyisi 3.5T, 6rpm'de 279kW ve 5800rpm'den 530rpm'ye kadar 1300Nm tork üreten çift turboşarjlı V4500 benzinli motorla rekabette oldukça önde. Sekiz ileri otomatik şanzımana ve dört tekerlekten çekişe sahip.

0-100'lık 5.5 saniyelik ve XNUMX kg'lık dara ağırlığına sahip bu amiral gemisi benzinle ufuk sizi biraz daha hızlı karşılayacak.

3.5 litrelik V6 çift turbo motor, 279 kW/530 Nm sağlar. (3.5 ton dört tekerlekten çekişli versiyon gösterilmiştir)

Fiyat listesindeki bu modeller arasında 3.0 rpm'de 204 kW ve 3800-588 rpm'de 1500 Nm torka sahip sıralı altı silindirli turbo dizel motor 3000D bulunuyor. Sekiz ileri otomatik ve dört tekerlekten çekişlidir. Bu model için iddia edilen 0 km/s hızlanma süresi 100 saniye ve ağırlığı 6.8 kg.

Dört tekerlekten çekiş sistemi uyarlanabilir tork dağılımına sahiptir, bu da koşullara bağlı olarak torku ihtiyaç duyulan yere dağıtabileceği anlamına gelir. Geri kaydırılır, ancak gerekirse torkun yüzde 90'ına kadar ön aksa aktarmanıza izin verir.

2.5 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, 224 kW/422 Nm güç geliştirir. (RWD 2.5t gösterilmiştir)

Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda ayrıca çamur, kum veya kar ayarları seçeneklerine sahip bir "Çoklu Arazi Modu" seçicisi bulunur. Tüm modeller Yokuş İniş Yardımı ve Eğim Tutma ile donatılmıştır.

Peki ya çekme kapasitesi? Ne yazık ki Genesis GV80, birçoğu frensiz 750kg ve frenli 3500kg çekme kapasitesine sahip olan sınıfındaki çoğu rakibinin gerisinde kalıyor. Bunun yerine, GV80 ahırındaki tüm modeller frensiz 750kg, ancak frenli sadece 2722kg, maksimum çekme topuzu ağırlığı 180kg çekebilir. Bu, bazı müşteriler için bu arabayı çok iyi dışlayabilir - ve havalı süspansiyon sistemi mevcut değil. 

3.0 litrelik sıralı altı dizel motor 204 kW/588 Nm sağlar. (3.0D AWD varyantı gösterilmiştir)

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Genesis GV80'in yakıt tüketimi, seçtiğiniz şanzımana bağlı olacaktır.

2.5T, arkadan çekişli model için 9.8 kilometrede 100 litre kombine çevrim yakıt tüketimi sunarken, dört tekerlekten çekişli model 10.4 kilometrede 100 litre gerektirir.

Altı büyük 3.5T, en azından kağıt üzerinde, 11.7L/100km ile içmeyi sever.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, dizel altı, iddia edilen 8.8 l / 100 km tüketimiyle en ekonomik olanıdır. 

Sürücü, 12.3 inçlik bir diyagonal ile mükemmel bir renkli baş üstü ekrana sahip. (3.5 ton dört tekerlekten çekiş seçeneği gösterilmiştir)

Benzinli modeller en az birinci sınıf kurşunsuz 95 oktan yakıta ihtiyaç duyar ve hiçbirinde start-stop teknolojisi yoktur, ancak dizelde vardır.

Ancak bu Euro 5 dizeldir, bu nedenle dizel partikül filtresi veya DPF olmasına rağmen AdBlue gerekmez. Ve tüm versiyonlarda 80 litre kapasiteli bir yakıt deposu var.

Lansman sırasında kendi "benzin istasyonunda" numaralarımızı yapma şansımız olmadı, ancak şehir, açık, toprak yollar ve otoyol/otoyol testleri ile birlikte 9.4L/100km dizel yakıt tüketiminin görüntülendiğini gördük.

Dört silindirli benzinli motorun görüntülenen tüketimine bakıldığında, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli modeller için 11.8 l/100 km, altı silindirli benzinli ise 12.2 l/100 km gösterdi. 

Bu incelemeyi okuyorsanız ve "Hibrit, plug-in hibrit veya tamamen elektrikli bir araca ne dersiniz?" diye düşünüyorsanız. Seninleyiz. Avustralya'da GV80 lansmanı sırasında bu seçeneklerin hiçbiri mevcut değildir. Durumun yakında değişeceğini içtenlikle umuyoruz.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Bu incelemedeki gösterimleri artırın, esas olarak, şirketin tüm satışların yarısından fazlasını oluşturduğunu tahmin ettiği GV3.0'in 80D versiyonuna odaklanıyor.

Ve sürücü koltuğundan dizel motor olduğunu bilmiyorsanız dizel olduğunu da bilemezsiniz. O kadar rafine, pürüzsüz ve sessiz ki dizellerin ne kadar iyi olabileceğini anlıyorsunuz.

Belirgin bir dizel gürültüsü yok, iğrenç bir gürültü yok ve düşük devirde çok hafif bir turbo gecikmesi düşüşünden ve yüksek hızlarda biraz kabin gürültüsünden gerçekten bir dizel olduğunu söyleyebilirsiniz - ama durum asla böyle değil. müdahaleci.

İletim neredeyse tüm durumlarda sorunsuzdur. Ustaca kayar ve yakalanması zordur - çoğu normal sürüş durumunda ne yapmak istediğinizi ve ne zaman istediğinizi tam olarak biliyor gibi görünüyor. Sorunları kendi elinize almak istiyorsanız kürek değiştiriciler var, ancak performans odaklı rakiplerinin bazıları kadar sportif bir SUV değil.

Aslında, GV80 kayıtsız şartsız lükse odaklanmıştır ve bu nedenle bazı potansiyel alıcıların arzularını veya gereksinimlerini karşılamayabilir. Bu, noktadan noktaya performansta son söz değil.

Aslında, GV80 utanmadan lükse yöneliktir. (RWD 2.5t gösterilmiştir)

Önemli mi? Bunu bir BMW X5'in, bir Mercedes GLE'nin veya otomobilin en iyi rakibi olarak düşündüğüm Volvo XC90'ın eşdeğer fiyatlı standart ücretiyle karşılaştırıyorsanız, hayır.

Bununla birlikte, üst düzey altı silindirli versiyonlardaki yola hazır adaptif süspansiyon, çoğunlukla daha düşük hızlarda iyi çalışır ve süspansiyon genellikle konfor için tasarlanmış olsa da, sürüşü daha konforlu hale getirmek için amortisörleri ihtiyaçlara göre ayarlayabilir.

Sonuç olarak, viraj alırken vücudun sallandığını fark edebilirsiniz ve ayrıca çarpmalara beklediğinizden daha fazla girip çıkabilir, bu da vücut kontrolünün biraz daha sıkı olabileceği anlamına gelir.

Gerçekten de, bu belki de benim GV80'e yaptığım en büyük eleştirilerden biri. Biraz yumuşak olduğunu ve lüks bir SUV'nin lüks bir SUV gibi hissetmesini isteyenler için bunun gerçek bir avantaj olduğunu anlasam da, bazıları tümseklerde daha iyi bir denge isteyebilir.

Bu dört far profilde öne çıkıyor. (RWD 2.5t gösterilmiştir)

Bunu söyledikten sonra, 22 inçlik jantlar rol oynuyor - ve benim de sürdüğüm 2.5T modelleri, 20 inçlik jantlar üzerinde, ancak adaptif süspansiyon olmadan, darbelere tepkilerinde biraz daha rahat olduklarını kanıtladılar. yol yüzeyinde.

Direksiyon yeterli ancak bazı rakipler kadar hassas değil ve spor modunda ekstra herhangi bir histen ziyade sadece ağırlık katıyormuş gibi hissettiriyor - bu biraz Hyundai Australia tuning serisi ve bu model yerel gurular tarafından ayarlandı süspansiyon ve direksiyon.

Neyse ki, sadece önceden ayarlanmış "Spor", "Konfor" ve "Eko" modlarına bağlı kalmak zorunda değilsiniz - özel bir mod var - 3.0D'de uyarlanabilir süspansiyonla - Spor süspansiyona ayarladım, "Konfor" biraz daha kolay hareket etkisi için direksiyon. yeke, Akıllı motor ve şanzıman davranışı (dengeli performans ve verimlilik) ve çoğu durumda daha arkada hissetmesini sağlayan Sport dört tekerlekten çekiş davranışı.

GV80 çok rafine ve pürüzsüz. (3.0D AWD varyantı gösterilmiştir)

Hızla iç gürültü, titreşim ve sertliği (NVH) dikkate almadan lüks bir araba düşünemezsiniz ve GV80, her şeyin nasıl lüks ve sessiz hissettirileceğinin mükemmel bir örneğidir.

Luxury Pack'e sahip modeller, sesinizi çok net duyduğunuz için bir kayıt stüdyosunda olduğunuzu hissettiren Aktif Yol Gürültü Önleme özelliğine sahiptir. Gelen gürültüyü almak için bir mikrofon kullanır ve gürültü önleyici kulaklıklara çok benzer şekilde hoparlörler aracılığıyla bir karşı notu patlatır.

Ancak bu sisteme sahip olmayan modellerde bile ayrıntı seviyeleri mükemmel, uğraşılacak çok fazla yol gürültüsü yok ve çok fazla rüzgar gürültüsü yok - ve lüksün peşindeyseniz oldukça keyifli bir sürüş deneyimi gibi geliyor. .

Gensis, dizelin tüm satışların yarısından fazlasını oluşturacağına inanıyor. (3.0D AWD varyantı gösterilmiştir)

Diğer seçenekler hakkında bilgi edinmek ister misiniz? İkisini de sürdüm.

2.5T'nin motoru ve şanzımanı oldukça iyiydi, hareketsizken başlarken biraz gecikme oldu, ancak aksi halde uçakta benden biri varken oldukça iyi idare etti - performans hissi olarak bu motorun yedi yolcuyu nasıl idare edeceğini gerçekten merak ediyorum zaman zaman biraz sessiz. 

Bu 20'li yaşlardaki sürüş, 22'li arabadan çok daha iyiydi, ancak yine de zaman zaman biraz gövde yuvarlanması ve tümseği vardı. Spesifikasyonda adaptif amortisörler olsa iyi olurdu çünkü sürüş modları süspansiyon ayarını içermez ve yumuşak bir şekilde ayarlanmış şasi kurulumunun oturması biraz zaman alır. 

Araba sürmeyi seviyorsanız ve beş koltuğa yükleme yapmayı planlamıyorsanız, 2.5T RWD aynı zamanda sürücü için biraz daha iyi denge ve his sunan daha sade bir seçenektir.

3.5T, çift turboşarjlı V6 motoruyla inkar edilemez derecede çekici çünkü sürüşü bir zevk. Çok şey alıyor, kulağa harika geliyor ve hala çok rafine. Bu 22 inçlik jantlar ve pek de mükemmel olmayan bir süspansiyon sistemi ile uğraşmanız gerekiyor, ancak sadece gazla çalışan bir altıda ısrar ederseniz, paranıza değebilir. Ve eğer yakıt faturasını karşılayabilirsen.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Genesis GV80 serisinin tüm versiyonları, araç lansman sırasında EuroNCAP veya ANCAP tarafından test edilmemiş olsa da, 2020 çarpışma testlerinin güvenlik gereksinimlerini karşılayacak şekilde geliştirilmiştir.

Ancak çoğunlukla, uzun bir standart eklemeler listesi içeren güçlü bir güvenlik geçmişi vardır.

Düşük ve yüksek hızlarda Otomatik Acil Durum Frenleme (AEB) 10 ila 200 km/s arasında, yaya ve bisikletli algılama ise 10 ila 85 km/s arasında çalışır. Ayrıca dur-kalk özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı (60-200 km/s) ve akıllı şeritte kalma asistanı (0-200 km/s) var.

Ek olarak, hız sabitleme sisteminin yapay zeka yardımıyla, hız sabitleyici kullanırken araca nasıl tepki vermeyi tercih ettiğinizi öğrenebilen ve buna uyum sağlayan makine öğrenimine sahip olduğu söyleniyor.

2.5T, dekoratif iç aydınlatmaya, kapılar ve ön panel dahil olmak üzere deri döşemeye sahip. (RWD 2.5t gösterilmiştir)

Ayrıca, trafikte güvenli olmayan boşluklardan atlamanızı önleyen bir kavşak dönüş yardımcısı işlevi (10km/s'den 30km/s'ye kadar hızlarda çalışır) ve markanın akıllı "Kör Nokta Monitörü" ile kör nokta izleme işlevi vardır. 60 km/s ile 200 km/s arasındaki hızlarda karşıdan gelen trafiğe çıkmanızı engellemek için müdahale edebilir ve hatta paralel bir park yerinden çıkmak üzereyken (3 km/s'ye kadar) aracı durdurabilir. .

Arka Çapraz Trafik Uyarısı GV80, 0 km/s ile 8 km/s arasında bir araç algıladığında duracak bir acil frenleme işlevi içerir. Ayrıca sürücü dikkat uyarısı, otomatik uzun farlar, arka yolcu uyarısı ve çevre görüş kamerası sistemi bulunuyor.

İşin tuhafı, 0 km/s ile 10 km/s arasındaki hızlarda yayaları ve nesneleri algılayan arka AEB'yi almak için Luxury Pack'i tercih etmeniz gerekiyor. Bu standart gibi teknolojiye sahip bazı 25 bin doların altındaki modeller var.

Çift ön, sürücü diz, ön orta, ön yan, arka yan ve perde hava yastıkları dahil olmak üzere üçüncü sıraya uzanan ancak doğrudan arkadaki cam bölümü kaplayan 10 hava yastığı vardır.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 9/10

Genesis markasına - veya saatinize veya takviminize - inanıyorsanız, zamanın en büyük lüks olduğu fikrine katılacaksınız. Yani şirket size zaman vermek istediğini söylüyor, bu da arabanızı bakım için harcamanıza gerek olmadığı anlamına geliyor.

Genesis To You yaklaşımı, şirketin aracınızı (servis yerine 70 km mesafedeyseniz) teslim alacağı ve servis tamamlandığında size iade edeceği anlamına gelir. İhtiyaç duymanız halinde size taşıt kredisi de bırakılabilir. Bayiler ve servis yerleri artık burada kilit nokta - şu anda Genesis modellerini test etmek ve kontrol etmek için yalnızca birkaç yer var - hepsi Sidney metro bölgesinde - ancak 2021'de marka Melbourne ve çevresine yayılacak. yanı sıra güneydoğu Queensland. Bakım, başlı başına bir Genesis "satıcısı" tarafından değil, sözleşmeli atölyeler tarafından yapılabilir.

Buna, her iki benzinli modeller için 12 ay/10,000 km ve dizeller için 12 ay/15,000 km olarak ayarlanmış servis aralıklarıyla birlikte tam beş yıllık ücretsiz servis dahildir.

Bu doğru - seçtiğiniz sürüme bağlı olarak 50,000 km veya 75,000 km için ücretsiz bakım alırsınız. Ancak 10,000 mildeki bakım aralıklarının benzinli versiyonlarda çoğu rakipten daha kısa olduğunu unutmayın.

Alıcılar ayrıca beş yıllık sınırsız kilometre garantisi (filo operatörleri/kiralık araçlar için beş yıl/130,000 km), beş yıl/sınırsız kilometre yol yardımı ve bu süre zarfında uydu navigasyon sistemi için ücretsiz harita güncellemeleri alırlar.

Вердикт

Lüks büyük SUV pazarında Genesis GV80 gibi bir araba için kesinlikle bir yer var ve muhtemelen öncelikle tasarımı nedeniyle büyük isim rakiplerine karşı yolunu açacak. Genesis yöneticilerinin dediği gibi, "Tasarım markadır." 

Bu arabaları yolda görmek sadece satış potansiyellerini artıracaktır çünkü gerçekten dikkat çekiyorlar. Benim için menzil seçimi 3.0D ve Lüks Paket, maliyette dikkate almam gereken şey. Ve biz hayal kurarken, GV80'im Dumanlı Yeşil iç kısım ile mat Matterhorn Beyaz olacak.