süspansiyon geometrisi
Süspansiyon, bir arabadaki en önemli şeylerden biridir. Araç üreticilerinin tüm teknik varsayımlarının tam olarak uygulanabilmesi için sürekli izleme ve gerekirse servis müdahalesi gerekmektedir. geometrinin kontrolü ve ayarlanması.
Çok iyi sürüş özelliklerine sahip diğerlerinin arka planından öne çıkan arabalar var. Hem düz bölümlerde hem de keskin dönüşlerde yola mükemmel bir şekilde yapışırlar, sürücünün komutlarına itaatkar bir şekilde yanıt verirler. Bunun nedeni, modern otomobillerde genellikle yapısal olarak çok karmaşık olan süspansiyon sistemidir. Ancak, aracı ne kadar iyi kullanırsak kullanalım, süspansiyon her zaman özel denetimimiz altında olmalıdır, çünkü arıza, sürüş konforunu azaltmanın yanı sıra öncelikle güvenlik seviyesini etkiler.
Bir arabanın süspansiyonuyla ilgili birçok sorun olabilir, ancak genellikle deneyimli bir tamirci sorunu hızlı bir şekilde teşhis edip düzeltebilir. Bununla birlikte, bazen, tamamen işlevsel süspansiyon elemanlarına rağmen, sürüş sırasında arabanın olması gerektiği gibi davranmadığını hissediyoruz. Düz bir yolda giderken araç yana çekiyorsa, direksiyon hareketlerine gecikmeli tepki veriyorsa ve dönüşlerde lastik gıcırtısı duyuluyorsa, bu dengesiz bir geometri ile karşı karşıya olduğumuzun açık bir işareti olabilir. Bir diğer önemli ipucu ise düzensiz lastik aşınmasıdır.
Geometri nedir?
"Ne yazık ki, süspansiyon geometrisi genellikle hem sürücülerin kendileri hem de bazı mekanikçiler tarafından hafife alınıyor ve çoğu zaman bileşenlerinden sadece biri olan tekerlek hizalaması ile karıştırılıyor. Basitçe söylemek gerekirse, geometri, bir tekerleğin konumunu ve hareketini belirleyen bir dizi parametredir. Arabanın tekerlekleri yatay ve dikey olarak hizalanmış değil, çünkü o zaman hareket imkansız olurdu. Motointegrator.pl uzmanı Artur Szydlowski, yukarıda bahsedilen toe-in'e ek olarak, geometri parametreleri ayrıca kamber açısı, stub aks açısı ve stub aks açısını da içerir" diyor.
Sıradan bir sürücü için yukarıdaki terimler çok az şey ifade eder ve bunları kendi başımıza etkileyemeyeceğimiz için onları ayrıntılı olarak tanımak pek bir anlam ifade etmez. Bununla birlikte, süspansiyon geometrisinin otomobilin dengesi ve yol tutuşu üzerinde büyük bir etkisi olduğunu ve nasıl kurulduğunun, lastikler zeminle temas ettiğinde kuvvetlerin doğru aktarımına bağlı olduğunu bilmek önemlidir.
Geometri ne zaman kontrol edilir?
Deneyimli teknisyenler, oybirliğiyle, önleyici amaçlar için süspansiyon geometrisinin yılda bir kez kontrol edilmesi gerektiğini söylüyor. Bununla birlikte, küçük bir çarpışmada, tekerleklerin yüksek bir kaldırımda veya bir çukura girmede güçlü bir etkisi olsa bile, yollarımızda yeterli olmayan, ayrıca uzman bir atölyeye veya teşhis için gitmelisiniz. Ne yazık ki kabul edilmiyor ve her 70 binde bir standart muayenelerde geometri ayarlarının doğruluğunun kontrol edilmesi planlanıyor. kilometre. Bu nedenle bu önemli hizmeti kendimiz talep etmeliyiz.
"Kullanılmış bir araba almaya karar verirsek ve geçmişinden emin değilsek, geometriyi yeniden gözden geçirmeye değer. Arabanın bizi boşa harcanan paradan kurtarabilecek tatsız maceralar yaşadığı ortaya çıkabilir," diye ekliyor Motointegrator.pl uzmanı Artur Szydlowski.
Geometriyi kurmadan önce
İstenen efekti elde etmek için, geometrinin kontrol edilmesi ve ayarlanmasından önce birkaç teşhis önlemi alınmalıdır. Bunlardan en önemlisi, popüler olarak sessiz bloklar olarak adlandırılan külbütör kollarını gövdeye bağlayan metal-kauçuk elemanların durumunu kontrol etmektir. Ardından, rocker pimleri kontrol edilir; bu, oynamaları durumunda diğer şeylerin yanı sıra neden olur. tümseklerin üzerinden geçerken belirgin vuruntu. Ek olarak, direksiyon çubuklarının ve uçlarının performansı da aşırı oynama oluşumu ile değerlendirilir.
Asılı yapının karmaşıklığına bağlı olarak geometriyi ayarlama maliyeti yaklaşık 150 - 200 PLN olabilir. Ancak, güvenliğimiz göz önüne alındığında, bu büyük bir engel teşkil etmemelidir.
