Audi A8 hybrid, üst sınıftaki yakıt açısından en verimli hibrittir.
Son olarak Audi, A8'in hibrit versiyonunu üretime sokmaya karar verdi. Otomobil bu baharda satışa çıkacak ve şimdiden sınıfındaki tek gerçek hibrit olarak konumlandırılmış durumda. Dolap mutfaktan nasıl görünüyor?
Dışarıdan, A8 hybrid sadece diğer 19 inçlik jantlarda farklılık gösteriyor. Siluet değişmeden kalır ve tipik Audi muhafazakarlığını sergilemeye devam eder. Hibrit A8'in standart donanımı, geleneksel sürücülü modellerde 14 PLN'ye mal olan bir Bose surround ses sistemi (12 hoparlör, toplam 600 watt güce sahip 6370 kanallı amplifikatör) içerir. Audi, hibrit kontrol sistemi dışında herhangi bir ekleme yapmadı. Teknolojide devrim yok - sürüş sistemi Q5 hybrid'dekiyle aynı.
2.0 hp ile 211 TFSI motor toplamda 245 beygir gücü veren bir elektrik ünitesi ile çalışır. ve 480 Nm tork. Güç, sekiz ileri tiptronik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere iletiliyor.
Aracın içinde 1,3 kWh elektrik depolayabilen piller bulacaksınız. Sadece akımda, limuzin yaklaşık 3 kilometre (60 km / s hızla) seyahat edecek ve gerekirse 100 km / s hıza çıkabilir, ancak bu da güç rezervini azaltacaktır. Benzinli motorla gitmeye karar verdiğimizde 235 km/s hızlanmasını ve 100 saniyede 7,7 km/s hızlanmasını bekleyebiliriz. Bu sınıf için performans iyi sayılabilir, ancak hepsi geleneksel çok daha hızlı - 3.0 hp'lik temel 250 TDI dizel. 100 saniyede 6,1 km / s hıza çıkacak ve otoyolda 250 km / s'ye bile ulaşacak.
Ancak hibritlerde en önemli şey yanmadır ve bu arka plana karşı A8 hibrit iyi görünüyor. Ortalama yakıt tüketimi 6,3 km'de 100 litredir. İlginç bir şekilde bu, ortalama 5 litre yakacak olan Q6,9 hybrid'den daha iyi bir sonuç. Bununla birlikte, hibrit bir limuzinin başarısını temel dizel versiyonuyla karşılaştırmaya değer, çünkü o zaman beklediğimiz kadar tasarruf etmeyeceğimiz ortaya çıkıyor. Sessiz bir sürüşle, A8 3.0 TDI 6,6 litre (fabrika verileri) tüketecek, bu nedenle daha kötü performans ve muhtemelen biraz daha fazla fiyat pahasına her yüz kilometrede yarım litre yakıt tasarrufu yapacağız. Tabii ki, hibrit teknolojisi bir dizel ünite ile birleştirilseydi fark daha büyük olurdu, ancak şimdilik bu Fransız otomobillerinin ayrıcalığı.
Daha az yakıt tüketimi sadece elektrik motorundan değil, aynı zamanda kilo kaybı için işlemeden de kaynaklanmaktadır. Hibritlerin çok ağır olduğu biliniyor ve bu şaşırtıcı değil çünkü piller daha ağır. Audi mühendisleri, arabanın ağırlığını 1870 kg'a düşürmeyi başardı. Şimdiye kadarki en hafif Audi A8, 1905 kg (3.0 TFSI) ağırlığındaydı. Aracın daha hafif olması, kısmen daha küçük bir benzinli motorun kullanılmasından kaynaklanıyor, ancak Audi, hibrit bileşenlerin 130 kg ağırlığında olduğunu söylüyor, bu nedenle bir yerlerde hala en az birkaç on kilogram kaybetmeniz gerekiyordu. Karşılaştırıldığında, Audi Q5 hibrid aynı motora sahip modele (2.0 TFSI) T 155 kg (1985 kg'a kadar) kadar ekledi, 3.2 FSI varyantı ise sadece 1805 kg ağırlığındaydı.
Hibrit Audi A8'in henüz resmi bir Polonya fiyat listesi yok, ancak Batı'da limuzinin normal versiyonu 77 Euro (700 324 zlotisi), 85 cm uzatılmış versiyonu ise 400 Euro (356 13 zlotisi) olacak. , araba bu sınıftaki tüm hibrit rakiplerinden daha ucuz olacak ve dahası: miktarın eurodan zlotiye çevrilmesinin ardından, A8 hibritin temel modelden bin zloti daha ucuz olacağı ortaya çıktı. şu anda satışta. Polonya'da teklif (3.0 TDI 250 hp). Şu anda, 3.0 TFSI (290 hp) benzinli versiyonu 344 800 zlotiye mal oluyor ve 350 beygir gücündeki güçlü dizel 4.2 TDI'nin fiyatı 403 bin zlotiden fazla. zloti Güçlü hisleri sevenler için 372 FSI'nin 4.2 beygir gücündeki versiyonu 397 binden daha azına uygundur. zloti Hibrit gerçekten A8'un en ucuz versiyonu olacak mı? 20-30 bin olacağı yönünde bir izlenimim var. PLN, 325 bin maliyeti olan en zayıf dizelden daha pahalıdır. PLN, çünkü Alman pazarındaki temel Audi A8'ün (3.0 TDI 204 hp) fiyatı 69 600 euro (290 bin zloti) ve 3.0 hp'lik 250 TDI çeşidi. maliyeti 73 avro (bin zloti), bu da Vistula'dan çok daha ucuz.
Hem BMW hem de Mercedes'in zaten bu tür bir araba sunması, Audi'nin amiral gemisi limuzininin hibrit versiyonuyla biraz uyuduğunun bir göstergesi. Bavyeralı üretici, ekoloji kavramına diğer yerli rakiplerinden farklı bir yaklaşıma sahiptir. ActiveHybrid 7'de (PLN 487'den) küçük bir dört veya altı silindirli motor yerine, 200 hp güç sağlamak üzere bir elektrik motoruna bağlanan 8 litrelik bir V4,4 (750i'den bilinir) bulunur. sistem. Elektrik ünitesinin desteğiyle bile BMW, kombine çevrimde yaklaşık 465 litre benzin yakmaya ve kilometre başına 9,5 g CO219 salmaya devam edecek. Bu yeterli değil, ancak gerekirse sistem, i versiyonundan 100 kat daha hızlı olan 4,9 saniyede 0,2 km/s hıza çıkacak.
Hibrit Mercedes S400 (PLN 417'den), 000 km'de ortalama 3,5 litre benzin tüketecek ve iyi bir hızlanma (6 saniyeden 8 km / s'ye kadar) sağlayan 100 litrelik bir V7,9 motora dayanıyor. çok uzak. Lexus LS100h, 600 hp sistem sayesinde yolda da (PLN 530'den itibaren) daha iyi performans gösterecektir. 200 saniyede 445 km/s hıza çıkacak ancak ortalama yakıt tüketimi Mercedes'e göre daha yüksek olacak ve 100 litreye kadar çıkacak. Audi A6,3 Hybrid, küçük tahrik sistemine rağmen, S-Serisi'nden sadece biraz daha hızlı olmakla kalmayacak, aynı zamanda daha ekonomik olacak. Bu, Ingolstadt'ın yeni amiral gemisi limuzinin sınıfında en az yakıt tüketeceği anlamına geliyor. Bu, elbette, küçük gücüne rağmen, aracın düşük ağırlığının yanı sıra yeterli güç ve tork üreten küçük bir güç ünitesinin kullanılmasından kaynaklanmaktadır.
Audi hibrit limuzini geliştirirken mümkün olan en düşük yakıt tüketimini elde etmeye odaklandı. Konu açık görünüyordu, ancak BMW veya Lexus konuya tamamen farklı bir şekilde yaklaştı - hibrit sistemler, şaşırtıcı derecede düşük yakıt tüketimi ile sonuçlanamayan, ancak her koşulda verimli harekete izin veren büyük, yakıt tüketen ünitelerle birleştirildi. Mercedes, S400 hybrid ile ortada dururken, Audi, örneğin A4 modelinden bilinen bir üniteyi kullanarak, bizim için yalnızca mümkün olan en düşük yakıt tüketiminin önemli olduğuna dair açık bir işaret verdi. Ve gerçekten de - en ekonomik birinci sınıf limuzin olarak adlandırılmayı başardılar. Ancak finansal başarıyı sağlayacak mı?
