Lancia Delta - siyah çekirdek
Anahtarı çoktan cebimden çıkarmıştım, ancak uzaktan kumandadaki uygun düğmeye basmaya vaktim olmadan, iki genç, lastiklerin gıcırtısı altında kaldırımda durdu ve arabaya bakmaya başladı. "Dostum, bu bir insan yüzüne benziyor!" Durup Krakow apartman kompleksindeki adamların Delta hakkında söylediklerini dinlemeye karar verdim. Ne de olsa, büyük bir bloğun altındaki otoparkta bulunan yüzlerce arabadan bu siyah Lancia'nın hemen yanında durdular.
Ancak, "yaşlı adam"ın ilhamı yoktu ve sessizdi, bisikleti sallıyordu. “Bak: gözler burada, burun burada ...” daha konuşkan muhatabı devam etti. Sonunda, "Yaşlı Adam", "Bu ne modeli?" dedi. Tuhaf bir sessizlik daha ve ben hemen bir cevap vermek üzereydim ki, gençler hayatlarında böyle bir şey görmediklerini çabucak fark edip göründüklerinden daha hızlı bir şekilde ortadan kayboldular.
Delta'yı birkaç gün sürdükten sonra bu sahne beni hiç şaşırtmadı. Mat siyah boya, siyah deri döşeme, krom aynalar ve egzoz boruları ve mat siyah jantlara sahip HARD BLACK rengindeki test arabası, bir podyum modeli kadar çekici ve göz alıcı görünüyor. Katılıyorum, arazide koşan bisikletçiler bir an bakmak için kaldırımda yarım lastik bıraksalar bile, içinde bir tür büyülü kadınsı unsur olmalı. Her güzellik gibi, kişisel bakıma da ihtiyacı var - hamamdan çıktıktan sonra en güzel görünüyor ve tozlu bir köy yolunda yaptığı bir yolculuktan sonra, arkadaşının hiçbir şüphesi kalmaması için "kıçındaki" tüm tozu topluyor - bir şeyler olması gerekiyor bitti ve hemen.
43 dereceye kadar ısıtılan salona girdim, sandalyenin yanan derisine yapıştım, kapıdaki krom aplikeye tava kadar sıcak dokunarak kendimi yaktım ve bir an için bir İtalyan arabasında oturduğumdan şüphe ettim. . "Güneyliler", ilk Mayıs güneşi altında neredeyse yumurta kızartabileceğiniz bir sıcaklığa kadar ısınan bir makineyi nasıl üretebilirler? Güneş ışınlarını kendine çeken siyah halı nükleer reaktör görevi görür, koltukların siyah derisi Sicilya sahilindeki kum gibi ısınır ve sadece klimanın müdahalesi yani hafif bir esinti, kasırga değil, yapardım. bekle, yavaş yavaş termal dengemi geri yükler. Oldukça uç bir deneyim, ancak yine de bisikletçilerin acil fren izleri bırakmadığı soğuk, beyaz, sıradan bir arabada olmaktansa bu kasvetli vahiyde olmayı tercih ediyorum.
Delta'nın geçen yıl yaşadığı makyaj pek bir şey değiştirmedi. Dikey yerine yatay kaburgalara sahip yeni ızgara şekli, diğer Lancia modellerine (İtalyan pasaportlu Amerikalılar dahil), burada ve orada ve çoğunlukla arkada biraz krom. Küçük bir dış değişiklik yelpazesi, bence, showroomda ve basında bunun “yeni Delta” olduğunu gururla ilan edebilmeniz için güncellenmesi gereken başarılı modeller için çok tipiktir, ancak aynı zamanda çok fazla değiştirilmemelidir, çünkü "eski" versiyonun görünümü zaten mükemmellik sınırındadır.
İçeride, kabinin görünümünü kesinlikle iyileştiren yeni döşeme malzemeleri buluyoruz, ancak burada da devrim niteliğinde değişiklikler yok. Modelimizin bir plastik cerrahı hiç ziyaret etmediği ortaya çıktı - sadece burnunu pudraladı. Test kopyası, asil Poltrona Frau deri döşemeli Platinum'un en üst versiyonudur ve kokpitin çoğu deri ile kaplıdır. Delta konfigürasyonunun bu versiyonunda, havalandırmalı koltukların olmaması (isteğe bağlı olarak bile) ve SERT SİYAH kaplamanın sonucu dışında, hata bulmak zordur - bej tavan kaplaması buraya sığmaz.
Yüz gerdirmeden bu yana tek "zor" değişiklik, yeni 105 Multijet 1,6L motordur. 1,9 Twinturbo Multijet. Açıkçası, ondan çok fazla izlenim bekliyordum - özellikle 190 rpm'den itibaren mevcut olan 400 Nm'lik etkileyici bir torka sahip olduğu için.
Yol nasıl? Bu motorun esnekliği gerçekten etkileyici ve 1500 rpm'den itibaren neredeyse her viteste etkili bir şekilde hızlanmanıza izin veriyor. Hızı 1500-2000 seviyesinde tutarak arazide çok taviz vermeden 5,0 lt/100km sonuç alabilirsiniz. Daha yoğun sürüş ve gerekirse motorun tam gücünü kullanarak kombine çevrimde yaklaşık 7 litre elde edeceğiz. 8 saniyeden daha kısa sürede "yüz" hızlanan bir araba için bu çok değerli bir sonuç. Engebeli Zakobyanka'dan geçmek bir zevk çünkü en yüksek yokuşlarda sürerken bile motor o kadar iyi ki, neredeyse daha düşük bir vitese geçmeye gerek yok. Ancak sollamadan önce azaltmaya değer çünkü motor maksimum gücüne yalnızca 4.000 rpm'de ulaşıyor - ve burada küçük bir sorun var çünkü kırmızı takometre sadece 500 rpm daha yüksek. Yani - el kol üzerinde kalmalıdır, çünkü birkaç saniye içinde vites değiştirmeye ihtiyaç duyulacaktır. Elbette vites kutusu tam olarak çalıştığı için sıkıntı değil ama beğenin ya da beğenmeyin, 200TB 1,8L motorla Delta'nın başka bir testini hatırlıyorum. sürmek eğlenceli.
Delta'nın sürüş kalitesi, makyaj öncesi versiyonla aynı, ancak Delta'nın yarış tutkularından çok uzak - direksiyon biraz yavaş ve süspansiyon, Delta'yı bir spor kompakt minibüsten çok bir aile minibüsü gibi virajlarda yönlendiriyor. Bununla birlikte, Delta bir minibüs değil, ancak iki kutulu gövdesi onu ima ediyor olabilir. 380/465L'lik bagaj kapasitesi (kayar arka koltuğa bağlı olarak) kompakt bir araç için iyidir, ancak hafif ticari araç dünyasında etkileyici değildir. Kapı cebine içecek içeren bir şişe koyamazsınız, orta tünelde küçük şeyler için bir tepsi var ama cep telefonunu koyacak yer yok - tek kelimeyle, bölmelerin sayısı ve rahatlığı size çok şey bırakıyor arzu edilmek İstenen. Son olarak, arka koltuk baş üstü boşluğa düşmez.
Yani bu kompakt - son derece şık, lüks ve güçlü. Öne çıkmak için ceplerini kazmak, birkaç bakış almak, kimin sorumlu olduğunu göstermek (en azından düz bir hatta) ve yakınlarda aynı kopyanın park edilmediğini bilerek rahat uyumak isteyen başına buyruklar için mükemmel.
Ayrıca, Delta'nın önceki versiyonunda sürücünün belirli bir şeridi korumasına aktif olarak yardımcı olan Sürüş Danışmanı sisteminden bahsetmeye değer - bunu, bir çarpışma durumunda direksiyon simidini hafifçe çevirerek ve aracı tekrar şeride yönlendirerek yaptı. gösterge kullanmadan bir satır. Model kullanımı ile, yani Ellerinizi direksiyonda tutmadan, büyük bir izlenim bırakıyor çünkü araba aslında kendi şeridine dönüyor ve "ellerinizi direksiyonda tutun" mesajıyla beni azarlıyor. Ancak, sadece virajlı bir yolda araba kullanmak istediğimde, sistemin kötü şöhretli erken müdahaleleri, asist gücünde can sıkıcı bir değişikliğe neden oluyor ve bu da yorucu oluyor. Belki İtalyan şeritleri Krakow-Zkopane pistindekinden daha geniştir ya da belki şeridimin eksenine bağlı kalmak konusunda oldukça kısıtlayıcı değilim, ancak sonuçta sistem testin sonuna kadar zengin yorumlarla ciddi bir şekilde kapatıldı. . Yüz germe sırasında bu sistemde herhangi bir değişiklik olmaması üzücü.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
