VW Passat Alltrack - hareket halindeyken her yerde
Balıklar için, mantarlar için, aslanlar için... Yaşlı beyler kabaresi bir zamanlar şarkı söylerdi. Volkswagen'in karar vericilerinin aklında da benzer bir melodi olmalı, çünkü mühendisleri Passat'ın 4MOTION versiyonunun sürüş performansını yüksek yerden yükseklik ve hafif seyahat etme yeteneği ile birleştirecek bir varyantı geliştirmeleri için görevlendirdiler. arazi. Böylece Alltrack doğdu.
Modern tüketim toplumu her şeye (bir arada) sahip olmak ister. Bilgisayar ve TV uzaktan kumandası olarak çalışan bir tablet mi, navigasyonlu ve kameralı bir telefon mu, yoksa bir tepsi üzerinde ilginç tarifler sunan internet bağlantılı bir buzdolabı mı? Bugün, bu tür şeyler artık kimseyi şaşırtmıyor. Öyleyse neden şampuan ve saç kreminden daha çok yönlü bir makine yaratmaya çalışmıyorsunuz? Aynen öyle. Ayrıca, Audi A4 Allroad veya Skoda Octavia Scout'a sahip olan VAG grubu Passat Alltrack'ı piyasaya sürmeye karar verdiği için daha büyük, daha geniş 4x4'lere olan talebin güçlü olduğunu düşünüyorum. Belki de VW artık "halk arabası" olmadığı ve şimdi Skoda'nın yerini aldığı içindir? Audi de birinci sınıf bir otomobil, dolayısıyla Alltrack'ın insanlar için ne anlama geldiği ile kruvasan için ne anlama geldiği arasındaki bağlantı olması muhtemel. Peki VW bizim için ne saklıyor?
Boyutlarla başlayalım - Alltrack 4771 mm uzunluğunda, bu da Passat Variant ile tamamen aynı. Ayrıca, tekerlek kemerlerinin plastik kaplama ile genişletilmesine rağmen genişlik aynıdır: 1820 mm. Peki ne değişti? Off-road sürüşü etkileyen parametreler farklıdır: Passat Variant ile karşılaştırıldığında, yerden yükseklik 135 mm'den 165 mm'ye yükseltilmiştir. Hücum açısı 13,5 dereceden 16 dereceye, çıkış açısı ise 13,6 dereceye yükseldi (Passat varyantı: 11,9 derece). Arazi sürücüleri, arazide sürerken rampa açısının eşit derecede önemli olduğunu bilir ve bu da tepelerin üstesinden gelmenizi sağlar. Bu durumda, değer 9,5 dereceden 12,8'e yükseldi.
Görünüm Varyant'tan o kadar farklı ki bir süre sonra herkes bunun komşunun kullandığı sıradan istasyon vagonu olmadığını görecek. Araç, standart olarak lastik basıncı göstergeli 17 inç alaşım jantlarla donatılmıştır. Yan camlar mat krom çıtalarla çerçevelenmiş olup, dış ayna yuvalarında, alt panjur çıtalarında ve kapı pervazlarında da aynı renk ve dokuda malzeme kullanılmıştır. Standart dış donanım ayrıca paslanmaz çelik ön ve arka koruma plakalarını, sis farlarını ve krom egzoz borularını içerir. Bütün bunlar standart anodize raylarla tamamlanmaktadır. Tüm bu eklemeler, Altrack'i bir avcı değil, iyi giyimli bir yürüyüşçü yapıyor.
Arabanın merkezi, normal bir Passat'tan pratik olarak farklı değil. Eşik pervazları ve küllük üzerindeki Alltrack yazıtları olmasaydı, bunun hangi versiyonun olduğunu pek kimse anlayamazdı. Alltrack'ı standart olarak satın aldığınızda, kumaş kombinasyonlu Alcantara koltuklar, alüminyum kaplama pedallar ve otomatik klima elde ettiğinizi belirtmekte fayda var.
Alltrack'in donatılabileceği motor yelpazesine gelince, dört veya daha doğrusu üç üniteden oluşur. İki TSI benzinli motor 160 hp güç üretiyor. (hacim 1,8 l) ve 210 hp. (hacim 2,0 l). 2,0 litre çalışma hacmine sahip dizel motorlar 140 ve 170 hp güç üretiyor. Her iki TDI motor da standart olarak BlueMotion teknolojisi ve dolayısıyla start-stop sistemleri ve fren enerjisi geri kazanımı ile sunuluyor. Geri kazanım modu, tüm benzinli modeller için de mevcuttur. Ve şimdi bir sürpriz - en zayıf motorlar (140 hp ve 160 hp) standart olarak yalnızca önden çekişe sahiptir ve yalnızca 140 hp versiyonundadır. 4MOTION opsiyonel olarak sipariş edilebilir. Bence "tüm yolların" üstesinden gelmek için tasarlanmış bir arabanın sadece tek aks üzerinde tahrikle satılması biraz garip!
Şans eseri test sürüşlerinde 170MOTION sürüşlü ve DSG şanzımanlı 4 beygirlik versiyonumuz vardı. Aynı çözüm Tiguan modelinde de kullanılıyor. Bu sistem nasıl çalışır? Normal sürüş koşullarında, iyi bir çekiş ile ön aks sürülür ve torkun sadece %10'u arkaya aktarılır - yakıt tasarrufu sağlayan bir kombinasyon. Arka aks, gerektiğinde yalnızca kademeli olarak açılır ve dahil edilmesinden bir elektro-hidrolik kavrama sorumludur. Aşırı durumlarda, torkun neredeyse %100'ü arka aksa aktarılabilir.
Tasarımcılar yeni Passat'ın sürücüsünü tasarlarken başka ne düşündüler? Asfaltta sürüş söz konusu olduğunda, aracı hızlı virajlarda daha dengeli hale getirmek için, iç tekerleğin patinaj yapmasını önleyen bir XDS elektronik diferansiyel kilidi ile donatılmıştır. Ancak arazide 30 km/s hızla çalışan Offroad sürüş modunu kullanabiliriz. Orta konsoldaki küçük bir düğme, sürücü yardımı ve güvenlik sistemlerinin ayarlarını ve DSG'nin kontrol edilme şeklini değiştirir. Bunun sonucu, ABS sisteminin aralıkları için eşiklerde bir artıştır, çünkü gevşek zeminde fren yaparken, frenleme verimliliğini artırmak için tekerleğin altında bir kama oluşur. Aynı zamanda elektronik diferansiyel kilitleri çok daha hızlı tepki vermeye başlayarak tekerleklerin kaymasını önler. 10 dereceden fazla bir eğimde, ayarlanan hızı koruyarak ve aktif hız sabitleyiciyi kapatarak iniş asistanı etkinleştirilir. Gaz pedalı daha duyarlıdır ve daha yüksek motor devirlerinden yararlanmak için vites değiştirme noktaları yukarı kaydırılır. Ayrıca DSG kolu manuel moda getirildiğinde şanzıman otomatik olarak vites yükseltmez.
Teori için çok fazla - sürüş deneyimi zamanı. Daha önce de belirttiğim gibi, 170 hp dizel motorlarla donatılmış arabalar test için mevcuttu. ve DSG çift kavramalı şanzımanlar. İlk gün, Münih'ten Innsbruck'a giden yaklaşık 200 km'lik otoyolun ve ardından 100 km'den daha az olan dolambaçlı ve büyüleyici dağ dönüşlerinin üstesinden gelmek zorunda kaldık. Alltrack, Variant versiyonuyla hemen hemen aynı şekilde pistte ilerliyor - arabayı biraz daha yükseğe sürdüğümüz neredeyse fark edilmiyor. Kabin iyi bir ses yalıtımına sahiptir, süspansiyon sorgusuz sualsiz tüm tümsekleri seçer ve yolculuğun rahat olduğunu söyleyebiliriz. Her zaman çok yüksekte oturduğum hissine kapıldım, ama koltuk inatla daha ileri gitmeyi reddetti. Ayrıca, virajlı, dağlık serpantinlerde Alltrack dengesinin bozulmasına izin vermedi ve sonraki dönüşleri etkili bir şekilde geçti. Sadece bu talihsiz koltuk yine çok iyi bir yanal destek sağlamadı ve belki daha iyi, çünkü o zaman herkes direksiyon simidini biraz alçaltacak ve gaz pedalını daha yumuşak kullanacak. Burada test tüpümüzün yanmasından bahsetmeliyim. 300 km mesafede (esas olarak Avusturya ve Almanya rotalarında) tavana kadar indirilmiş bir bagaj ve tavanda bir bisiklet tutucu bulunan, içinde dört kişi bulunan bir araba, kat edilen her 7,2 kilometrede 100 litre mazot tüketiyordu, ki bence bunu çok iyi bir sonuç
Ertesi gün karda özel etapların hazırlandığı Rettenbach buzuluna (deniz seviyesinden 2670 m yükseklikte) gitme fırsatımız oldu. Alltrack'ın zorlu kış koşullarında nasıl başa çıkabildiğini ancak orada görebildik. Gerçek şu ki, her SUV, donatıldığı lastikler kadar maliyetlidir. Elimizde zinciri olmayan normal kış lastiklerimiz vardı, bu nedenle derin karda ara sıra sorunlar oluyordu, ancak genel olarak, bu güzel kış koşullarında Alltrack'ı sürmenin saf bir zevk ve keyif olduğunu kabul ediyorum.
1,8 TSI önden çekişli motora sahip Alltrack versiyonundaki en ucuz Passat'ın fiyatı 111 PLN'dir. 690MOTION sürüşünün keyfini çıkarabilmek için, daha zayıf bir TDI motoruna (4 hp) sahip bir model için en az 130 PLN'lik maliyeti hesaba katmalıyız. En pahalı Alltrack fiyatı 390 PLN'dir. Çok mu yoksa biraz mı? Müşterilerin, normal bir station wagon ile SUV arasında bir geçiş yapan bir araba için bu tutarı ödemeye değip değmediğini kontrol edeceklerini düşünüyorum. Çok fazla başvuru olacağını düşünüyorum.
