Hidropnömatik süspansiyon Hydractive III
Citroen, özgün tasarımının yanı sıra benzersiz gaz-sıvı süspansiyon sistemi ile de ünlüdür. Sistem gerçekten benzersizdir ve bu fiyat seviyesindeki rakiplerin sadece hayal edebileceği süspansiyon konforunu sağlar. Bu sistemin ilk nesillerinin daha yüksek arıza oranı gösterdiği doğrudur ancak C5 I nesil modelinde kullanılan Hydractive III olarak bilinen dördüncü nesil, birkaç detay dışında oldukça güvenilir ve elbette buna gerek yok. daha yüksek başarısızlık oranı hakkında çok fazla endişelenmek.
İlk nesil Hydractive ilk olarak efsanevi XM'de ortaya çıktı ve önceki klasik hidropnömatik süspansiyonun yerini aldı. Hidrolik sistem, hidroliği karmaşık mekaniklerle birleştirir. Yeni nesil Hydractive ilk olarak başarılı Xantia modelinde tanıtıldı ve burada yine artan güvenilirlik ve konfora (düşme korumalı basınç tankları) yol açan bazı iyileştirmeler yapıldı. Eşsiz Activa sistemi de Xantia'da ilk kez tanıtıldı ve burada konforlu bir süspansiyona ek olarak sistem, virajlarda otomobilin yana yatmasını da ortadan kaldırdı. Ancak aşırı karmaşıklık nedeniyle üretici geliştirmeye devam etmedi ve C5'e ulaşamadı.
C5'te kullanılan Hydractive III, bazı sadeleştirmelerden geçtiğinden ve elektronikler de daha yaygın olarak kullanılmaya başlandığından, ortodoks hayranlara pek ilham vermese de, yeniden geliştirildi. Basitleştirme, özellikle, ana sistemin yalnızca aracın süspansiyonundan sorumlu olmasıdır. Bu, frenlerin artık yüksek basınç kontrol prensibine göre çalışmadığı ve hidropenumatik bir sisteme bağlı olduğu, ancak standart hidrolik dağıtımlı ve vakum güçlendiricili klasik frenler olduğu anlamına gelir. Doğrudan motordan tahrik edilen bir pompanın eklenmesiyle hidrolik olan hidrolik direksiyon ile aynıdır. Önceki nesillerde olduğu gibi, otomobilin süspansiyonunun kendisi ortak bir hidrolik sıvı deposu kullanıyor, ancak daha önce kullanılan yeşil LHM yerine kırmızı LDS. Elbette sıvılar farklıdır ve birbirleriyle karışmazlar. Hydractive III ile öncekiler arasındaki bir diğer fark, süspansiyon sertliğini standart olarak konforludan sportife otomatik olarak değiştirememesidir. Bu rahatlığı istiyorsanız, Hydractive III Plus versiyonu için ekstra ödeme yapmanız veya standart olarak sunulduğu 2,2 HDi veya 3,0 V6 motorlu bir araba sipariş etmeniz gerekiyordu. Temel sistemden iki bilye daha farklıydı, yani her eksen için sadece altı, üç tane içeriyordu. Okların arasında yerden yüksekliği değiştiren bir Spor düğmesinin de bulunduğu iç mekanda da bir fark vardı. Sertliğin ayarlanması, ek bir çift topun bağlanması (yumuşak mod) veya bağlantısının kesilmesi (daha sert spor modu) ile gerçekleşir.
Hydractive III sistemi bir BHI (Yerleşik Hidroelektronik Arayüz) kontrol ünitesinden oluşur, basınç, motorun çalışmasından bağımsız olarak bir elektrik motoru tarafından çalıştırılan güçlü beş pistonlu bir pompa tarafından sağlanır. Hidrolik ünitenin kendisi bir basınç deposu, dört solenoid valf, bir çift hidrolik valf, bir ince temizleyici ve bir basınç tahliye valfinden oluşur. Sensörlerden gelen sinyallere dayanarak, kontrol ünitesi hidrolik sistemdeki basıncı değiştirir ve bu da yerden yükseklik değişikliğine yol açar. Bagaj veya yükün rahat yüklenmesi için, istasyon vagonu versiyonu, beşinci kapıda, otomobilin arkadaki yerden yüksekliğini daha da azaltan bir düğme ile donatılmıştır. C5, eski modellerde olduğu gibi park ettikten sonra aracın alçalmadığı anlamına gelen hidrolik kilitlerle donatılmıştır. Gerçekte, pek çok hayran, lansman sonrası bu eşsiz yükselişi kaçırıyor. C5 durumunda, sistemden spontane basınç kaçağı olmaz ve ayrıca, uzun bir süre kullanılmadığında bir düşüş olursa, elektrikli pompa, otomobilin kilidi açıldığında basıncı otomatik olarak yeniler ve otomobili yere getirir. tam konum ve sürüşe hazır.
Son derece teknik Activa sistemi artık C5'te kullanılmıyor, ancak üretici hidropnömatiğe sensörler eklemek için elektronik kullandı, böylece kontrol elektroniği yalpalama ve yalpalamayı bir dereceye kadar ortadan kaldırarak daha sportif veya daha çevik bir araba sürmeye yardımcı olabilir. kriz durumları. Ancak bu kesinlikle spor için değil. Hidropnömatik süspansiyonun avantajı da yerden yükseklikteki değişiklikte, yani C5 şasisi daha hafif arazi koşullarından bile korkmuyor. Manuel veya tam otomatik sürüş yüksekliği ayarının yalnızca dört konumu vardır. En yüksek olanı, örneğin bir tekerleği değiştirirken kullanılan sözde hizmettir. Gerekirse, bu konumda 10 km / saate kadar hızlarda hareket edebilirken, yerden yükseklik 250 mm'ye kadar çıkar, bu da daha da zorlu arazilerin üstesinden gelmenizi sağlar. Yükseklikte ikinci sırada, kötü yollarda sürüş için en uygun olan Pist adı verilir. Yerdeki bu konumda, 220 km/s'ye kadar hızlarda 40 mm'ye kadar net bir yükseklik elde etmek mümkündür.Diğer bir 40 mm daha alçak normal konumdur, ardından alçak konum (Alçak) olarak adlandırılır. Hem çalışma hem de alçaltma konumları, 10 km/s'e kadar sürüş hızına kadar yalnızca manuel olarak ayarlanabilir.Sistem genellikle tam otomatik modda çalışır, iyi bir yolda 110 km/s'yi aştığında sürüş yüksekliğini 15 mm azaltır. ön ve arkada 11 mm, bu sadece aerodinamiği değil, aynı zamanda arabanın dengesini de geliştirir. yüksek hızlarda. Hız 90 km/s'e düştüğünde araç "normal" konuma dönüyor, hız 70 km/s'in altına düştüğünde ise gövde 13 milimetre daha artıyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, sistem düzenli ve kaliteli bakım ile gerçekten güvenilirdir. Bu aynı zamanda üreticinin hidrolik için 200 km veya beş yıllık değerli bir garanti vermekten çekinmediği gerçeğiyle de kanıtlanmıştır. Uygulama, süspansiyonun da önemli ölçüde daha fazla kilometre çalıştığını göstermiştir. Yaylanma veya daha doğrusu yay tertibatları (bilyeler) ile ilgili sorunlar, küçük düzensizliklerde bile özel amortisörlerde bulunabilir. Membranın üzerindeki nitrojen basıncı çok düşük. Ne yazık ki, önceki nesillerde olduğu gibi yeniden temizleme C000 ile mümkün değildir, bu nedenle topun kendisinin değiştirilmesi gerekir. Hydractive III sisteminin daha sık arızalanması, arka süspansiyon tertibatlarından, neyse ki, yalnızca ilk yıllarda üretici tarafından esas olarak garanti süresi boyunca ortadan kaldırılan küçük bir sıvı sızıntısıydı. Bazen sıvı, daha sonra değiştirilmesi gereken arka dönüş hortumundan da sızar. Çok nadiren, ancak daha da pahalı olan sürüş yüksekliği ayarı başarısız olur, bunun nedeni kötü bir BHI kontrol ünitesidir.
