Bir araba gövdesini kendi başınıza galvanize ederken ana hatalar
Bir araba gövdesinin galvanizlenmesi, korozyonla mücadele için en etkili teknolojidir ve bu, bir arabayı en olumsuz koşullarda neredeyse hiç sonuç vermeden çalıştırmayı mümkün kılar. Doğru, çok pahalı. Bu nedenle, kullanılmış araba sahiplerinin, özellikle zaten "çiçek açmış" olanların bu prosedürü kendi başlarına gerçekleştirmeyi tercih etmeleri şaşırtıcı değildir. Ama genellikle fazla başarı olmadan. AvtoVzglyad portalı, evde bir arabanın neden ve nasıl düzgün bir şekilde galvanizleneceğini anladı.
Kendi kendini onaran bir sürücü, boyamadan önce çıplak metali bir şeyle kaplamayı tercih eder. Ve seçim, kural olarak, "çinkolu bir şeye" düşer. Ancak, bugün piyasada gerçek galvanizleme için çok az özel bileşim olduğunu çok az kişi biliyor. Mağazalarda, araç sahibine genellikle çinko içeren astarlar ve çinkoya inanılmaz pas dönüştürücüler satılır. Bütün bunların gerçek galvanizleme ile pek ilgisi yok.
YANLIŞ KELİMELER…
Böylece, arabanızda yayılan bir pas "böcek" belirdi. Kullanılmış arabalar söz konusu olduğunda, özellikle eşikler ve tekerlek davlumbazları alanında durum sık görülür. Genellikle bu yerler basitçe gevşek paslardan temizlenir, bir çeşit dönüştürücü ile nemlendirilir, astar ve boya uygulanır. Bir süre için her şey yolunda ve sonra pas tekrar çıkıyor. Nasıl yani? Sonuçta, hazırlık sırasında bir pas-çinko dönüştürücü kullandılar! En azından etikette öyle yazıyor.
Aslında, bu tür tüm hazırlıklar ortofosforik asit bazında yapılır ve böyle bir bileşimin yapabileceği maksimum şey, yüzeyi fosfatlamaktır ve bu, gelecekte paslanacak olan gözenekli fosfatlama olacaktır. Elde edilen film bağımsız bir koruma olarak kullanılamaz - sadece boyama için. Buna göre, boya kalitesizse veya basitçe soyulmuşsa, bu tabaka korozyona karşı koruma sağlamayacaktır.
NEDEN SEÇİLİR?
Mağazalarımızın raflarında ayrıca kendinden galvanizleme için gerçek bileşimler vardır ve iki tip vardır - soğuk galvanizleme için (bu işleme galvanizleme de denir) ve galvanik galvanizleme için (genellikle hem elektrolit hem de anot ile gelirler), ancak dönüştürücülerden çok daha pahalıya mal oluyorlar. Soğuk galvanizlemeyi hesaba katmıyoruz, orijinal olarak metal yapıların kaplanması için icat edildi, organik çözücülere ve mekanik hasara karşı kararsız. Galvanik çinko uygulama yöntemiyle ilgileniyoruz, bu işlem için gerekli her şey evde yapılabilir. Peki vücut bölgesini galvanizlemek için gerekli olacak mı?
Devam etmeden önce, reaktiflerle çalışırken güvenlik önlemlerini almayı unutmamalısınız: solunum maskesi, lastik eldiven, gözlük kullanın ve tüm manipülasyonları açık havada veya iyi havalandırılan bir alanda gerçekleştirin.
AYRICA KAYNAK SUYU
Birinci aşama. Metal hazırlama. Çelik yüzey tamamen pas ve boyadan arındırılmış olmalıdır. Çinko pasa, hatta boyaya düşmez. Matkapta zımpara kağıdı veya özel nozullar kullanıyoruz. Küçük boyutlu bir parçayı, pas tamamen yok olana kadar %10'luk (100 ml su için 900 gram asit) sitrik asit çözeltisinde kaynatmak en kolay yoldur. Ardından yüzeyi yağdan arındırın.
İkinci aşama. Elektrolit ve anot hazırlanması. Galvanik galvanizleme işlemi aşağıdaki gibidir. Bir elektrolit çözeltisinde (elektrolit maddenin iletkeni olarak işlev görür), çinko anot (yani artı) çinkoyu katoda (yani eksi) aktarır. İnternette dolaşan birçok elektrolit tarifi var. En basiti, çinkonun çözüldüğü hidroklorik asit kullanmaktır.
Asit, bir kimyasal reaktif mağazasından veya bir donanım mağazasından satın alınabilir. Çinko - aynı kimyasal mağazada veya sıradan tuz pilleri satın alın ve kasayı onlardan çıkarın - çinkodan yapılmıştır. Çinko, reaksiyona girmeyi bırakana kadar çözülmelidir. Bu durumda, gaz salınır, bu nedenle tekrarladığımız tüm manipülasyonlar sokakta veya iyi havalandırılmış bir alanda yapılmalıdır.
Elektrolit bu şekilde daha karmaşık hale getirilir - 62 mililitre suda 12 gram çinko klorür, 23 gram potasyum klorür ve 3 gram borik asit çözeriz. Daha fazla elektrolit gerekiyorsa, bileşenler orantılı olarak artırılmalıdır. Bu tür reaktifleri özel bir mağazadan almak en kolay yoldur.
YAVAŞ VE Hüzünlü
Üçüncü aşama. Tamamen hazırlanmış bir yüzeyimiz var - temizlenmiş ve yağdan arındırılmış metal, çinko pil kutusu şeklinde bir anot, elektrolit. Anodu bir pamuklu ped veya pamuk yünü veya birkaç kat katlanmış gazlı bezle sarıyoruz. Anodu uygun uzunlukta bir tel aracılığıyla araç aküsünün artı ucuna ve eksi ucu araç gövdesine bağlayın. Anottaki pamuğu elektrolite doygun hale gelecek şekilde batırın. Şimdi yavaş hareketlerle çıplak metal üzerinde sürmeye başlıyoruz. Üzerinde gri bir kaplama olmalıdır.
YANLIŞ NEREDE?
Kaplama karanlıksa (ve dolayısıyla kırılgan ve gözenekliyse), ya anodu yavaş sürüyorsunuz ya da akım yoğunluğu çok yüksek (bu durumda eksiyi pilden alın) ya da elektrolit kurumuş demektir. pamuk yünü. Tek tip bir gri kaplama tırnakla kazınmamalıdır. Kaplamanın kalınlığı gözle ayarlanmalıdır. Bu şekilde 15-20 µm'ye kadar kaplamalar uygulanabilir. Dış ortamla temas halinde imha oranı yılda yaklaşık 6 mikrondur.
Bir parça durumunda, elektrolitli bir banyo (plastik veya cam) hazırlaması gerekir. İşlem aynıdır - çinko anot için artı, yedek parça için eksi. Anot ve yedek parça elektrolit içerisine birbirlerine değmeyecek şekilde yerleştirilmelidir. O zaman sadece çinko çökelmesini izleyin.
Çinko uyguladıktan sonra, tüm elektrolitleri çıkarmak için çinkolama yerini suyla iyice durulamak gerekir. Boyamadan önce yüzeyi tekrar yağdan arındırmak gereksiz olmayacaktır. Bu şekilde parçaların veya kaportanın ömrü uzatılabilir. Dış boya ve astar tabakasının tahrip olmasına rağmen çinko, işlenmiş metali hızlı bir şekilde paslandırmaz.
