Ana fren silindiri - cihaz ve çalışma prensibi

Otomobilin frenlerinin hidrolik tahrikinin ilk işlevi, pedala basma kuvvetini, hatlarda bununla orantılı bir sıvı basıncına dönüştürmektir. Bu, motor kalkanı alanında bulunan ve bir çubukla pedala bağlanan ana fren silindiri (GTZ) tarafından yapılır.

GTC ne yapmalı?

Fren hidroliği sıkıştırılamaz, bu nedenle içinden yürütme silindirlerinin pistonlarına basınç aktarmak için herhangi birinin pistonuna kuvvet uygulamak yeterlidir. Bunun için özel olarak tasarlanmış ve fren pedalına bağlı olana ana denir.

İlk GTZ basit bir şekilde ilkelliğe göre düzenlenmiştir. Pedala, ikinci ucu elastik bir sızdırmazlık manşonu olan bir pistona bastırılan bir çubuk takılmıştır. Pistonun arkasındaki boşluk, boru birleşimi yoluyla silindirden çıkan sıvı ile doldurulur. Yukarıdan, depolama tankında bulunan sürekli bir sıvı beslemesi sağlandı. Debriyaj ana silindirleri artık bu şekilde düzenlenmiştir.

Ancak fren sistemi debriyaj kontrolünden çok daha önemlidir, bu nedenle işlevleri çoğaltılmalıdır. İki silindiri birbirine bağlamadılar; daha makul bir çözüm, iki pistonun bir silindirde seri olarak yerleştirildiği tandem tipte bir GTZ oluşturmaktı. Her biri kendi devresinde çalışır, birinden gelen sızıntının diğerinin çalışması üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Konturlar tekerlek mekanizmalarına farklı şekillerde dağıtılır, çoğu zaman diyagonal prensip kullanılır, kod, herhangi bir tek arıza durumunda, bir arka ve bir ön tekerleğin frenleri çalışır durumda kalır, ancak bir tarafta değil, boyunca gövdenin köşegeni, sol ön ve sağ arka veya tam tersi. Her iki devrenin hortumlarının ön tekerleklere oturduğu, kendi ayrı silindiri üzerinde çalışan arabalar olmasına rağmen.

GTZ öğeleri

Silindir motor kalkanına bağlıdır, ancak doğrudan değil, pedala basmayı kolaylaştıran bir vakum güçlendirici aracılığıyla. Her durumda, GTZ çubuğu pedala bağlanır, vakum arızası, frenlerin tamamen çalışmamasına yol açmaz.

GTC şunları içerir:

• pistonların içinde hareket ettiği silindir gövdesi;
• her devre için ayrı bağlantı parçalarına sahip, fren hidroliği bulunan tankın üst kısmında bulunur;
• geri dönüş yaylı iki ardışık piston;
• pistonların her birinde ve ayrıca çubuk girişinde dudak tipi contalar;
• silindiri çubuğun karşısındaki uçtan kapatan dişli bir tapa;
• devrelerin her biri için basınç çıkış armatürleri;
• Vakum güçlendiricinin gövdesine montaj için flanş.

Fren hidroliği seviyesi üzerinde sürekli kontrole sahip olmak önemli olduğundan, hazne şeffaf plastikten yapılmıştır. Pistonlar tarafından hava alınması kabul edilemez, frenler tamamen başarısız olur. Bazı araçlarda tanklar, sürücü için sürekli görüş alanına yerleştirilmiştir. Uzaktan kumanda için, tanklar, gösterge panelinde düşüşünü gösteren bir seviye sensörü ile donatılmıştır.

GTZ iş emri

İlk durumda, pistonlar arka konumdadır, arkalarındaki boşluklar tanktaki sıvı ile iletişim kurar. Yaylar onları kendiliğinden hareket etmekten korur.

Çubuğun çabası sonucunda ilk piston harekete geçer ve kenarı ile tank ile iletişimi keser. Silindirdeki basınç artar ve ikinci piston, konturu boyunca sıvı pompalayarak hareket etmeye başlar. Tüm sistemde boşluklar seçilir, çalışan silindirler balatalara baskı yapmaya başlar. Parçaların neredeyse hiç hareketi olmadığından ve sıvı sıkıştırılamaz olduğundan, daha fazla pedal hareketi durur, sürücü sadece ayağın eforunu değiştirerek basıncı düzenler. Frenlemenin yoğunluğu buna bağlıdır. Pistonların arkasındaki boşluk, dengeleme deliklerinden sıvı ile doldurulur.

Kuvvet ortadan kalktığında, yayların etkisiyle pistonlar geri döner, sıvı tekrar açılan deliklerden ters sırada akar.

Rezervasyon ilkesi

Devrelerden biri sızdırmazlığını kaybederse, ilgili pistonun arkasındaki sıvı tamamen sıkılır. Ancak hızlı bir yeniden basınç, iyi devreye daha fazla sıvı sağlayarak pedal hareketini artıracaktır, ancak iyi devredeki basınç eski haline getirilecek ve araç yine de yavaşlayabilecektir. Sızdıran devre yoluyla basınç tankından daha fazla yeni miktar atarak, preslemeyi tekrarlamak gerekli değildir. Durduktan sonra, sadece bir arıza bulmak ve sistemi sıkışan havadan pompalayarak ortadan kaldırmak için kalır.

Olası arızalar

Tüm GTZ sorunları, conta arızalarıyla ilişkilidir. Piston manşetlerinden sızıntılar sıvı baypasına yol açar, pedal arızalanır. Kiti değiştirerek onarım etkisizdir, artık GTZ tertibatını değiştirmek gelenekseldir. Bu zamana kadar, silindir duvarlarının aşınması ve korozyonu çoktan başlamıştır, restorasyonları ekonomik olarak haklı değildir.

Tankın takıldığı yerde de bir sızıntı gözlemlenebilir, burada contaların değiştirilmesi yardımcı olabilir. Tankın kendisi yeterince güçlü, sıkılığının ihlali nadirdir.

Havanın yeni silindirden ilk çıkarılması, her iki devrenin bağlantı parçaları gevşetilerek yerçekimi ile sıvı ile doldurularak gerçekleştirilir. Çalışma silindirlerinin bağlantı parçaları aracılığıyla daha fazla pompalama gerçekleştirilir.