Fren kuvveti regülatörü - cihaz ve çalışma prensibi

Bir otomobil fren yaptığında, otomobilin ağırlığının ön ve arka akslar arasında dinamik olarak yeniden dağıtılması etkisi ortaya çıkar. Lastik ile yol arasında elde edilebilecek maksimum sürtünme kuvveti tutunma ağırlığına bağlı olduğundan arka aksta azalırken ön aksta artar. Kesinlikle arabanın tehlikeli bir şekilde kaymasına yol açacak olan arka tekerleklerin kaymasını önlemek için frenleme kuvvetlerini yeniden dağıtmak gerekir. ABS üniteleri - kilitlenme önleyici fren sistemi - ile ilişkili modern sistemler kullanıldığında bu oldukça kolay bir şekilde uygulanır. Ancak geçmişin arabalarında böyle bir şey yoktu ve bu işlev hidromekanik cihazlarla yerine getiriliyordu.

Neden bir fren kuvveti regülatörüne ihtiyacınız var?

Frenlerin çalışmasına acil müdahale gerektiren açıklanan duruma ek olarak, frenleme sürecini optimize etmek için geciktirme kuvvetinin de düzenlenmesi gerekir. Ön tekerlekler iyi yüklenmiştir; çalışan silindirlerde bir miktar ek basınç kullanabilirler. Ancak pedala basma kuvvetindeki basit bir artış, daha önce belirtilen sonuçlara yol açacaktır. Arka mekanizmalarda uygulanan basıncı azaltmak gerekir. Üstelik bunu otomatik olarak yapmak, sürücünün eksenler boyunca sürekli takiple baş edemeyecektir. Bunu yalnızca eğitimli motor sporları sporcuları yapabilir ve yalnızca önceden "hedeflenen" bir dönüşü belirli bir frenleme noktası ve bilinen bir yol tutuş katsayısı ile geçerken yapabilirler.

Ek olarak, araba yüklenebilir ve bu, eksenler boyunca eşit olmayan bir şekilde yapılır. Bagaj bölmesi, kamyon kasası ve arka yolcu koltukları arkaya doğru yerleştirilmiştir. Boş ve dinamik değişiklikler olmayan bir arabanın arkada kavrama ağırlığının olmadığı, ancak önde bol miktarda ağırlık olduğu ortaya çıktı. Bunun da takip edilmesi gerekiyor. Yükler yolculuktan önce bilindiği için motor sporlarında kullanılan bir fren balans regülatörü burada yardımcı olabilir. Ancak hem statik hem de dinamik olarak çalışacak bir otomatik makine kullanmak daha mantıklı olacaktır. Ve arka süspansiyonun çalışma stroku dahilinde gövdenin yol üzerindeki pozisyonundaki değişiklik derecesinden gerekli bilgiyi alabilir.

Regülatör nasıl çalışır?

Görünür sadeliğine rağmen, cihazın çalışma prensibi birçok kişi için anlaşılmazdır ve bu nedenle ona "büyücü" lakabı verilmiştir. Ancak eylemlerinde aşırı karmaşık hiçbir şey yok.

Regülatör arka aksın üstündeki boşluğa yerleştirilmiştir ve birkaç elemandan oluşur:

• fren hidroliği ile doldurulmuş iç boşluklara sahip muhafazalar;
• cihazı gövdeye bağlayan bir burulma kolu;
• limit valfına etki eden iticiye sahip bir piston;
• arka aks silindirlerindeki basınç kontrol valfi.

Pistona iki kuvvet etki eder: sürücünün pedal aracılığıyla pompaladığı fren sıvısının basıncı ve burulma çubuğunun torkunu izleyen kol. Bu moment, gövdenin yola göre konumuyla, yani arka aksa binen yükle orantılıdır. Ters tarafta piston bir geri dönüş yayı ile dengelenir.

Gövde yolun aşağısında olduğunda, yani araç yüklü olduğunda, fren yapılmaz, süspansiyon maksimum düzeyde sıkıştırılır, ardından valften geçen fren hidroliği yolu tamamen açılır. Frenler, arkadaki frenlerin her zaman ön frenlere göre daha az etkili olacağı şekilde tasarlanmıştır, ancak bu durumda tamamen kullanılmışlardır.

İkinci uç durumu ele alırsak, yani boş gövde süspansiyonu yüklemez ve başlayan frenleme onu yoldan uzaklaştıracak, o zaman piston ve valf tam tersine yolunu tıkayacaktır. Silindirlere mümkün olduğu kadar sıvı dağıtılacak ve arka aksın frenleme verimliliği güvenli seviyeye indirilecektir. Bu, asılı bir arabanın arka frenlerinin havasını almaya çalışan birçok deneyimsiz tamirci tarafından iyi bilinmektedir. Regülatör bunun olmasına izin vermez ve sıvı akışını kapatır. İki uç nokta arasındaki aralıkta, bu basit cihazın gerektirdiği gibi süspansiyonun konumu tarafından kontrol edilen basınç düzenlemesi meydana gelir. Ancak en azından kurulum veya değiştirme sırasında da ayarlanması gerekir.

"Büyücü"yü kurmak

Regülatörün normal çalışmasını kontrol etmek oldukça basittir. Kaygan zeminde hızlanan sürücü frene basıyor ve asistan ön ve arka tekerleklerin kilitlenmeye başladığı anları görsel olarak kaydediyor. Arka aks daha erken kaymaya başlarsa, büyücü arızalıdır veya ayar yapılması gerekmektedir. Arka tekerlekler hiç kilitlenmiyorsa bu da kötüdür; regülatörün gereğinden fazla yapılmıştır ve ayarlanması veya değiştirilmesi gerekmektedir.

Cihaz gövdesinin burulma koluna göre konumu, montajın bir miktar özgürlüğe sahip olduğu şekilde ayarlanır. Genellikle arka aksın gövdeye göre belirli bir konumuna ayarlanan piston üzerindeki boşluğun boyutu belirtilir. Bundan sonra çoğu zaman ek ayarlamalara gerek yoktur. Ancak bir yol testi regülatörün yeterince verimli çalışmadığını gösterirse, burulma çubuğunu sıkmak veya gevşetmek için bağlantı elemanlarını gevşeterek ve gövdeyi istenen yönde hareket ettirerek gövdesinin konumu daha doğru bir şekilde seçilebilir. Arka aks yüklendiğinde pistonun nasıl değiştiğine bakarak piston üzerindeki basıncın arttırılması mı yoksa azaltılması mı gerektiğini anlamak kolaydır.

Fren işleyişinde iyimserliğe yer yok

Pek çok araba tamamen bozuk bir regülatörle yola devam ediyor çünkü sahipleri bu basit cihazın tam rolünü anlamıyorlar ve varlığından bile haberdar değiller. Arka frenlerin çalışmasının, regülatör pistonunun ekşidiği ve hareket kabiliyetini kaybettiği konumuna bağlı olduğu ortaya çıktı. Araba ya frenleme verimliliğini büyük ölçüde kaybedecek, aslında sadece ön aks çalışıyor ya da tam tersine sert frenleme sırasında patinajın başlaması nedeniyle sürekli arkayı fırlatıyor. Bu, yalnızca yüksek hızdan ilk acil frenlemeye kadar cezasızlıkla gerçekleşebilir. Bundan sonra sürücünün hiçbir şeyi anlayacak vakti bile olmayacak, o kadar hızlı bir şekilde kendisini bagajla birlikte yaklaşmakta olan şeride doğru uçarken bulacaktır.

Regülatörün çalışması her bakımda talimatlara göre kontrol edilmelidir. Piston hareketli olmalı ve boşluk normal aralıkta olmalıdır. Ve stand göstergeleri pasaport verilerine karşılık gelir. Sizi bu prosedürlerden kurtaran tek şey, "büyücünün" modern arabalarda uzun süredir kullanılmaması ve rolünün tamamen farklı şekillerde tasarlanıp test edilen bir elektronik sisteme atanmasıdır. Ancak daha eski bir araba satın alırken böyle bir cihazın varlığını hatırlamanız gerekir.