Test sürüşü Jeep Grand Cherokee

Yeni Grand Cherokee iki yıl içinde ortaya çıkacak ve mevcut araba ikinci kez değiştirilecek. Tamponlar, ızgaralar ve LED'ler standarttır, ancak gerçek arazi donanımını sevenler için daha önemli bir şey vardır.

Ağacın üzerine “Dikkat! Bu PlayStation değil, gerçek." Ve aşağıdaki başlık: "Jeep". Bir saat önce, güncellenmiş Grand Cherokee SRT8, Frankfurt civarındaki sınırsız otobanın yolunda neredeyse maksimum hızda uçtu ve şimdi yaklaşık 250 kat daha yavaş gitmesi öneriliyor.

Eğitmen, asgari hızda dağdan inerken tüm mevcut arazi cephaneliğini kullanmayı, süspansiyonu tamamen kaldırmayı ve yardım sistemini açmayı ister. Bu zamana kadar, SRT8'in daha az hızlı bir otomobille değiştirilmesi gerekiyordu, ancak üzerinde bile, saatte bir kilometre hızla sürmek tam bir eziyet gibi görünüyordu. "Aksi takdirde, yolda kalmama riskini alırsınız," diye gülümsüyor eğitmen. Tamam, diyelim ki saatte üç kilometre - bu en az üç kat daha hızlı.

Rus standartlarına göre, şu ana kadar olan her şey tamamen saçmalık. Trailhawk'ın yeni, en çok paketlenmiş versiyonunda güncellenmiş Jeep Grand Cherokee'yi satın almanız gereken türden bir kapsam, donmuş zeminde orta dereceli tümsekler ve hafif bir kar tabakası değildir. Ancak, uyarı işaretinin eğlence için asılı olmadığı ortaya çıktı - bu yürüme hızında bile girmenin korkutucu olduğu hazırlanan pistin tepesinin arkasında aniden çukurlarla sağlam bir iniş başladı. Eğim daha da güçlendiğinde, araba çaresizce frenlerle çalışmaya başladı, ancak yamaçtaki iki güçlü ağaç arasındaki 90 derecelik dönüşe sığamadı. Bu kadar dik ve kaygan bir yer için 3 km / s'lik hız çok yüksekti. ABS çalışmadı, ağır Grand Cherokee öne çekti ve yalnızca tekerleklerin özel olarak dönüşün dışına yerleştirilmiş kütüklere dayandığı için durdu. "Yavaşlayın," diye tekrarladı eğitmen sakince, "arazi kargaşasını sevmez."

Trailhawk, Quadra-Drive II şanzımanı, arka diferansiyel kilidi, artırılmış havalı süspansiyon hareketi ve sağlam "dişlek" lastikleri ile gerçekten ciddi bir makinedir. Dışarıdan, mat bir kaput çıkartması, özel isim levhaları ve parlak kırmızı ekranlı çeki kancalarına sahiptir. Ayrıca, Grand Cherokee Trailhawk zaten standart versiyondan üç ve sekiz derece daha fazla olan 29,8 ve 22,8 derecelik etkileyici bir yaklaşma ve yaklaşma açılarına sahip olmasına rağmen, ön tamponun alt kısmı gövdenin geometrisini iyileştirmek için çözülmüş halde geliyor. Ve öndeki "ekstra" plastik olmadan 36,1 dereceyi bile ölçebilirsiniz - daha fazlası yalnızca Land Rover Defender ve Hummer H3 için.

Neyse ki, tamponu açmaya gerek yoktu, ancak Jeep yarım metre derinliğindeki bir delikten diğerine giderken yolcular kabinde iyice takıldılar. Off-Road 205 havalı süspansiyon modundaki resmi 2 mm yerden yüksekliğe 65 mm daha eklendi ve derin çukurlarda Grand Cherokee, yolla teması kaybetmeden oldukça dramatik bir şekilde yükseliyor. Quadra-Drive II çapraz süspansiyonu çok fazla zorlanmadan idare etti ve dört tekerlekten yalnızca birinin normal destekte kaldığı anlarda, Trailhawk motor torkunu değiştirmek ve elektroniklerin çekişi hızlandırmasına yardımcı olan frenleri çalıştırmak için sadece biraz daha fazla zamana ihtiyaç duydu. tekerleklerde. Tüm bu zaman boyunca, gösterge paneli ekranındaki çizilmiş küçük araba, gerçekte tekerlekler ve direksiyon simidi ile dışarıda olanları neredeyse tekrarladı.

Grand Cherokee serisinde zaten bir Trailhawk versiyonu vardı, ancak dört yıl önce şirketteki bu kelime kozmetik iyileştirmeler ve daha güçlü arazi lastikleri anlamına geliyordu. Ve mevcut güncellemeden sonra, bu, Overland performansının ideolojik halefi olacak resmi zorlu arazi versiyonu. Bir dizi harici özellik, teknik yük ve genel hayranlık faktörü açısından, belki de süper güçlü Grand Cherokee SRT8'i bile aşıyor. Ve bu sürüm, ikinci yeniden şekillendirmeden sonra dördüncü nesil Jeep Grand Cherokee'nin başına gelen en önemli şey.

2 WK2010 modeli ilk güncellemesini 2013 yılında, Grand Cherokee sofistike optikler, daha az eğlenceli bir arka kısım ve iyi modernize edilmiş bir iç mekana sahip daha karmaşık bir yüz aldığında aldı. O zaman Amerikalılar, kuyulardaki arkaik monokrom ekranları ve cihazları terk ettiler, modern bir yüksek çözünürlüklü medya sistemi, uygun bir klima kontrol paneli, güzel bir direksiyon simidi ve otomatik şanzıman kolunun dokunmaya duyarlı bir "mantarı" kurdular. Artık aile, daha geniş bir yardımcı sistem yelpazesi verilen geleneksel otomatik şanzıman seçiciye geri döndü ve görünüm tam bir uyum haline getirildi. Farların şekli aynı kalıyor, ancak tamponun tasarımı daha basit ve daha zarif hale geldi ve arka lambalar artık görsel olarak daha dar ve daha hafif.

İki kez güncellenen arabanın içi ne kadar elektronik görünse de, içinde hala belli bir eski okul var. İniş hiç de kolay değil, direksiyon simidi ve koltukların ayar aralığı sınırlıdır. Bunlar şartlı bir çerçeve yapısının özellikleridir, ancak akıntının yukarısında oturursunuz ve bu hoş bir üstünlük hissi verir. Ayrıca Trailhawk'a varsayılan olarak yüklenmiş olan SRT versiyonunun güçlü koltukları hesaba katıldığında bile burası çok geniştir. Bir sonraki mega delikteki koltukların güçlü yan desteklerinde asılı, bunun oldukça haklı olduğunu anlıyorsunuz. Ve Jeep'in Daimler ile işbirliğinden bu yana kaldığı tek direksiyon kolonu koluna alışmanız gerekecek.

Ayrıca Grand Cherokee'de versiyonlarda ve modifikasyonlarda kafanızın karışabileceği oldukça eski kafalı görünüyor. Sadece donanım seviyesini seçemezsiniz - her versiyon belirli bir motor, şanzıman ve dış kaplama seti anlamına gelir. Şu anda, Rus hattı oluşturulmadı, ancak muhtemelen şöyle görünecek: 6 benzinli V3,0 ve daha basit bir Quadra Trac II şanzımana sahip ilk Laredo ve Limited, biraz daha yüksek - 3,6 litrelik bir Trailhawk motor. Üstelik, SRT8 versiyonunun yanı sıra, tam bir elektronik seti, daha rafine iç kaplama ve boyasız elemanlar içermeyen plastik tampon etekleri ve eşikleri ile tamamen sivil bir görünüme sahip yeni bir Zirve modifikasyonu olmalı. Ancak bu Rusya'ya getirilemez. Büyük olasılıkla 5,7 litrelik bir G468 olmayacak - en güçlüsü SRT8 versiyonunun 8 beygir gücündeki VXNUMX'i olacak.

Doğal emişli 3,6 motor 286 hp geliştirir. ve turbo motorlar çağında bile tamamen yeterli görünüyor. 2 tondan daha ağır bir SUV için yakıt tüketimi oldukça ılımlı kalır ve dinamikler açısından her şey yolunda. Karayolu üzerinde bile yürümek oldukça rahat - aşırı hızlanmayı beklemeye gerek olmamasına rağmen rezerv hissediliyor. 8 vitesli "otomatik" neredeyse mükemmeldir: vites değiştirme, viteslerde sarsıntı, gecikme ve karışıklık olmadan hızlı bir şekilde gerçekleşir. Manuel mod da yeterli şekilde çalışıyor. Pist hızlarında rahatsızlık, yalnızca lastiklerin uğultusundan kaynaklanır ve genel olarak iyi ses yalıtımından geçer, ancak bu yalnızca dişli lastikleri olan Trailhawk versiyonu için geçerlidir.

Ne yazık ki, 238 hp ile temel üç litrelik versiyon. Deneyemedim, ancak deneyim, V6 3,6 olan bir arabaya biraz vereceğini gösteriyor. Dostane bir şekilde, üç litrelik benzinli versiyon genellikle aynı hacme sahip bir dizel lehine çıkarılabilir, çünkü SUV segmentinde bu tür motorlar ülkemizde bile güçlü talep görüyor. 250 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş Amerikan 8 beygir gücündeki dizel motor gerçekten çok iyi ve bununla birlikte Grand Cherokee dinamik olarak benzinli bir arabaya göre hiçbir şekilde daha aşağı değil. Dizel motor, herhangi bir özel duygu olmadan çeker, ancak her zaman güvenilir bir şekilde ve elle tutulur bir marjla çalışır. Alman Otobanı'nda dizel Grand Cherokee, 190 km / s'lik bir seyir hızına kolayca ulaşabilir, ancak artık bunu yapmak istemezsiniz. SUV'un sürüş hissi her şeyi eskisi gibi sunuyor: orta hızlarda iyi yön dengesi, yüksek hızlarda sürücüden biraz daha fazla talep, güçlü efor gerektiren hafif yavaş frenler.

Süper güçlü SRT8, off-road segmentinde tipik bir güçlü araba olan tamamen farklı bir konudur. Görünüşe göre burada tam bir V12 var, ama aslında bu, tehditkar bir şekilde hırlayan ve iki tonluk bir arabayı küstahça sürükleyen atmosferik bir "sekiz". SRT8 hem dikiz aynasından hem de ön camdan bakmak hoş - sağlam bir şekilde yere yığılmış, agresif ve iyi bir şekilde ağır görünüyor. Virajlarda pek eğlenceli görünmüyor, ancak SRT8 düz yolda harika ve kesinlikle yerleşik elektroniklerle oynamayı seven teknoloji meraklılarını memnun etme yeteneğine sahip. Bir dizi arazi algoritması yerine, kişiselleştirilmiş olanlar da dahil olmak üzere çeşitli sporlar ve Uconnect sisteminde bir dizi hızlanma grafikleri ve yarış zamanlayıcıları sunar. Ancak havalı süspansiyonu ve daha düşük vitesleri yok ve yerden yükseklik daha az. SRT8'in orman yoluna yaklaşmasına neden izin verilmediği anlaşılabilir bir durumdur.

Mevcut Grand Cherokee'nin serideki son gerçek acımasız SUV olması muhtemel. Önümüzdeki iki yıl içinde tanıtılacağı vaat edilen yeni nesil model, Alfa Romeo Stelvio hafif platform üzerine inşa ediliyor ve temel versiyonda arkadan çekişli olacak. Markanın taraftarları muhtemelen "Grand" ın artık aynı olmadığını söylemeye ve pazarlamacıları azarlamaya başlayacak, ancak bu, gerçek donanım hayranlarının yalnızca bilgisayar simülatörleri oynamak zorunda kalacağı anlamına gelmiyor. Grand Cherokee, markanın bir simgesi olmasa da, en azından en tanınabilir ürünüydü ve öyle kalmaya devam ediyor ve bu ürün, markanın ünlü olduğu şeyi yapmak için gerçekten harika. Son olarak, sadece PlayStation ekranında veya kendi medya sisteminde değil, gerçekte de gerçekten harika görünüyor, özellikle bu gerçeklik yarım metrelik çukurlardan ve kirden oluşuyorsa.

	Vücut tipi
	Evrensel	Evrensel	Evrensel
	Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Dingil açıklığı mm
	2915	2915	2915
	Boş Ağırlık
	2443	2266	2418
	Motor tipi
	Benzin, V6	Benzin, V6	Benzin, V8
	Çalışma hacmi, metreküp santimetre
	2985	3604	6417
	Güç, hp itibaren. rpm'de
	238'de 6350	286'de 6350	468'de 6250
	Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de
	295'de 4500	347'de 4300	624'de 4100
	İletim, sürüş
	8-st. Otomatik şanzıman, dolu	8-st. Otomatik şanzıman, dolu	8-st. Otomatik şanzıman, dolu
	Maksimum hız, km / s
	ND	206	257
	100 km / saate hızlanma, s
	9,8	8,3	5,0
	Yakıt tüketimi, l (şehir / otoyol / karma)
	tarih yok / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Bagaj hacmi, l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	Fiyat, $.
	ND	ND	ND