GM Electrovan, yakıt hücreleri 1966'da zaten oradaydı.

Yakıt hücreleri kaç yaşında? Yolda, ancak şimdi bir şeyler görmeye başlıyoruz ve ilk deneylerin yirmi yıldan daha eski bir döneme dayanmadığını düşünmeye meyilli olabiliriz, ancak derinlere ineriz. tarihin talihsizlikleri Ve burada tamamen farklı bir gerçeklik var.

Aslında, nefretin temel ilkeleri şöyle bir şeydir: 200 yaşHer ne kadar gösteri sırasında, İngiliz mucit Sir Humphrey Davy, henüz hiçbir araç icat edilmediğinden, kesinlikle ulaşım alanındaki uygulamasını düşünmemişti. İlk gerçek FCV 1959'da modifiye edilmiş bir tarım traktörüydü ve kısa bir süre sonra 1966'da GM ilk yol prototipini geliştirdi.

112 km/s hızla laboratuvar

Araba adını aldı elektrovan ve bu, seri üretim için pek pratik olmayacaktı çünkü arka bölmenin çoğu hidrojen ve oksijen tankları ve 32 ayrı modülden oluşan bir yakıt hücresi sistemi tarafından işgal edildi.

O zamanlar için mükemmel bir güç yoğunluğuna sahipti ve tepe değerlerde sürekli olarak 32 kW üretebiliyordu. 160 kW'a kadarBu, minibüsün 0'dan 100 km/s'ye artı veya eksi 30 saniyede gitmesi ve 112 km/s azami hıza ulaşması için yeterli, menzili ise 190 ile 240 km arasında değişiyordu.

Çok fazla engel

İlginç potansiyeline rağmen, Electrovan asla yolda taşınmadı. GM sadece kendi özel pistlerinde test etti. güvenlik gerekçeleriile birlikte projenin devam etmesinin önündeki ana engellerden biri olarak zaten belirtilmiştir. maliyet ve karmaşıklık. Benzer nedenlerle, üretici sonunda projeyi terk etti ve prototipi halka sunulmasından kısa bir süre sonra terk etti.

Yakıt hücreleri, son derece pahalı bir metal olan platin kullanımını gerektiriyordu ve tüm araba Çok ağır, yaklaşık 3,2 ton ve ayrıca kargo ve yolcular için fazla yer bırakmayan sistemin boyutu göz önüne alındığında çok uygun değil.