Test sürüşü VW Teramont - Ford Explorer

VW endişesi, yedi koltuklu Teramont ile çok büyük geçitlerin topraklarına girdi. Ama safkan bir Amerikalıya nasıl bakacak, ancak Rus kaydı olan Ford Explorer?

Volkswagen Teramont aynı zamanda etkileyici ve kompakt görünüyor. Çerçevedeki bir nesneye veya başka bir arabaya yapışma yoksa, çizgi ve oranların şeytani oyunu gerçek boyutlarını gizler. Kaba masif formlarıyla kaşif, tam tersine, muazzam bir otobüs izlenimi veriyor.

Biri büyüdükçe diğeri küçüldükçe geçitler yan yana koymaya değer. Teramont, Explorer ile aynı genişliktedir, ancak birkaç santimetre daha kısa ve aynı uzunluktadır. Hatta nesiller boyu markanın amiral gemisi haline gelen Touareg'in boyutunu bile aşıyor. Ancak yalnızca boyut olarak - "Teramont" ekipmanı ve dekorasyonu daha basittir.

Bu, öncelikle üçüncü sıra koltuklu büyük geçitleri sevdikleri ve iç dekorasyona iddiasız oldukları ABD pazarı için yaratılmış bir modeldir. "Teramont" un ön paneli gereksiz ayrıntı içermeyen basit çizgilerden oluşur. Taklit dikişler ve korkunç ahşap ekler, prim eklemek için tartışmalı bir girişimdir. Multimedya ekranının ve sanal kontrol panelinin grafiklerinde - pahalı versiyonlarda sunulur - çok daha fazla premium var.

VW Teramont'u Ford Explorer'a karşı test sürüşü

Ford Explorer'ın ön paneli ayrıntılar olmadan tek bir bloktan kesilmiş gibi görünüyor, ancak daha pahalı ve daha ilginç görünüyor. Metal ve ahşap neredeyse gerçek olanlar gibidir, kapılardaki kavisli hoparlör ızgaraları özgün bir tasarım çözümüdür.

Alman Ordnung'dan sonra Ford ekranları kaos. Ortada bir dikdörtgen simgeler karmaşası var, düzenli ekranlarda çok fazla bilgi var ve çok küçük. Telafi olarak - dokunmatik ekran ve daha sezgisel ses kontrolü aracılığıyla kontrolü kopyalayan fiziksel düğmeler.

Teramont, komutları kulaktan daha kötü algılar, mükemmel telaffuz talep eder ve yüksek sesle gücenmeye başlarsanız, gücenir ve çalışmayı durdurur. Ek olarak, Ford'un navigasyonu radyodan veri alarak trafik sıkışıklığını gösterebilir.

Dingil mesafesinin boyutunda Teramont önde gidiyor - y aksları arasındaki mesafe "Ford" dan 12 cm daha uzundur ve Almanlar iç mekanı daha makul bir şekilde ele aldı. Arka yolcuların bakış açısından, Teramont'un avantajı çok büyük ve herhangi bir ölçüm yapılmadan görülebiliyor. Kapıları daha geniştir ve eşikler daha düşüktür. Ayak uzatma yeri stoğu etkileyicidir, ikinci sıra kanepeyi güvenle öne yerleştirebilirsiniz, böylece galerideki yolcuların daha rahat oturması sağlanır.

Ek olarak, Volkswagen omuzlarda daha geniş ve yerden tavana kadar daha uzun. Ford, içeri girmeyi kolaylaştırmak için B sütunlarında tutacaklara sahiptir, ancak konfor söz konusu olduğunda, yarışmacı bir kez daha ulaşılamaz - pencere perdeleri, arka klima kontrol ünitesinin otomatik modu. Merkezi kol dayama yeri, Teramont için pahalı trim seviyelerinde sunuluyor, ancak Ford'da prensipte yok. İkinci sıradaki ısıtmalı koltuklar orada ve oradadır.

Üçüncü sıra geçitler oldukça yaşanabilir: yolcuların bardak tutacakları, hava kanalları ve ışık tonları var. Ancak Ford'da, ikinci sıra koltuğun yalnızca dar kısmı öne doğru hareket eder, bu nedenle buraya yalnızca bir yetişkin rahatça sığabilir.

Explorer'ın üçüncü sırası elektrikli: ilave sandalyeleri açmak için düğmelerden birine basmanız veya arkalarını öne doğru katlamanız yeterli. Bu, dönüşümü büyük ölçüde kolaylaştırır, ancak aynı zamanda bagajda herhangi bir şey bırakamaz ve sırtları hareket ettirmek için algoritmayı aklınızda tutamazsınız. Yeraltına düşmek için önce tamamen öne doğru katlanırlar ve bir engelle karşılaşırlarsa ya ezerler ya da donarlar.

Yedi koltuklu konfigürasyonda, Ford bagajı Volkswagen'inkinden daha geniştir. Koltuk arkalıkları düşerek düz bir zemin oluşturdukça, Teramont'un avantajı artıyor. Ek olarak, Alman crossover daha derin bir gövdeye, daha düşük bir yükleme yüksekliğine ve daha geniş bir kapı aralığına sahip.

"Teramont" sürücüsünün önünde bir kamyon gibi sonsuz bir kaput var, ancak ergonomi oldukça hafif ve anatomik bir sırtlık profili ve iyi bir yanal destek ile koltuk yoğun. Ford'un ön paneli ucu ve kenarı görmüyor, yanlarda mamut bacakları, sütunlar gibi kalın destekleniyor. Amerikan crossover'ın koltuğu vücudu o kadar sıkı tutmuyor ve obez insanlar bundan hoşlanmalı. Sürücü koltuğundaki bel desteği dört yönde ayarlanabilirken, Teramont'ta sadece iki tane var. Havalandırma ve ısıtmaya ek olarak, Explorer hoş bir bonus - masaj sunar.

Şehirde park etmek veya beş metrelik bir geçit üzerinde dar banliyö sokaklarında sıkmak başka bir macera. Ford daha çevik, ancak aynaları küçük ve kenarlardaki görüntüyü bozuyor. Sensörler, kameralar ve park asistanları için tüm umut. Dairesel görüş sistemine sahip Teramont üstten bir görüntü oluşturabilir, Explorer sadece iki kameraya sahiptir, ancak yağmurda veya karda kullanışlı olacak rondelalar ile donatılmıştır. Arka kamera "Volkswagen" ise diğer modellerde olduğu gibi isim plakasının altından çıkmıyor ve oldukça hızlı bir şekilde kirleniyor.

Güçlü Teramont'un MQB hafif platform üzerine inşa edilmiş olması bile garip. Böylece, akrabaları arasında sadece Skoda Kodiaq değil, aynı zamanda VW Golf ve Passat da var. Bu, yedi koltuklu crossover'ın golf sınıfı bir hatchback'in ince süspansiyonları üzerinde durduğu anlamına gelmiyor, ancak platformun çok yönlülüğünü kanıtlıyor.

Explorer, Volvo P4'nin gelişimi olan ve özellikle geçitler için oluşturulmuş enine motor düzenine sahip D2 platformuna dayanmaktadır. Süspansiyon kolları burada daha güçlü görünüyor - Amerikalılar, İsveçliler gibi, her şeyi ayrıntılı olarak yapmaktan hoşlanıyor. Ayrıca kilo vermekle daha az ilgilenirler. Ford'un Teramont'tan birkaç yüz kilogram daha ağır olması mantıklı.

Volkswagen repertuarında: büyük bir kaputun altında, küçük bir iki litrelik motor, ancak türbin sayesinde 220 hp geliştiriyor ve ABD'de - hatta 240 hp. Turboşarj ve küçülen silindirler artık kimseyi rahatsız etmiyor, ancak büyük bir bölmede küçük bir motorun görüntüsü rahatsız edici. Muhtemelen, onu büyük bir kapakla örtmeye, hatta kaput kilidini kırmaya değecektir.

Hareket halindeyken, yer değiştirme eksikliği özellikle hissedilmez: Teramont motoru, altı silindirli Exlorer'ın atmosferik Siklonu ile hemen hemen aynı anı verir, ancak en alttan. Sürekli yüksek vitesleri tutan ve keskin bir hızlanma gerektiğinde sinir bozucu 8 ileri "otomatik" duraklar. Sormadan, en iyi aygıt yazılımına sahip olmayan bir DSG "robotu" olarak kabul edebilirsiniz. Alternatif olarak VW, aspire edilmiş bir VR6 sunuyor, ancak basın parkında hiç böyle bir araba olmamıştı - daha pahalı ve güç 280 hp. vergiler açısından dezavantajlı.

Ford, doğal emişli motoru 249 bg'ye düşürdü. sadece tercihli vergilendirme uğruna - sonuçta bu bir aile arabası ve burada bütçe statüden daha önemli. "Yüz" Explorer, "Teramont" dan biraz daha hızlı hızlanıyor: 8,3 saniyeye karşı 8,6 sn, ancak daha dinamik olduğu hissi yok. Amerikanın altı vitesli otomatik şanzımanı vitesler arasında rahatlar ve gaz pedalının hassasiyeti düşüktür. Ford'un motoru daha parlak ses verirken, iç kısmına daha az ses giriyor.

Görünüşe göre "turbo motor" ekonomi mucizelerini göstermeli, ancak gerçekte tüketimdeki fark küçüktür. Yerleşik bilgisayar "Teramont" 14-15 ve "Explorer" - 15 km'de 16-100 litre gösterdi. 92. benzini sindirebilme yeteneği Ford için bir artı.

Teramont'u yaratan VW, Amerikalı rakipler tarafından yönlendirildi, ancak aynı zamanda kurumsal idareyi sürdürmek istedi. Sonuç olarak, büyük bir geçit iyi yönlendiriyor, ancak keskin bir ivmeyle arka tekerleklere çömeliyor ve fren yaparken burnunu ısırıyor. Aynı zamanda, yol üzerinde herhangi bir havaya yükselme yoktur - çukurlarda, özellikle delikler seri haldeyse, araba gözle görülür şekilde sallanır. Teramont daha güvenli bir şekilde yavaşlar ve öznel olarak uyarlanabilir hız sabitleyici daha iyi ayarlanır. Trafik ışıklarından hızı yavaş ve yumuşak bir şekilde alır, böylece yolcuların olabildiğince rahat olmasını sağlar.

Explorer, virajlarda iyi geri bildirim vermesine rağmen, direksiyon simidine tembel tepki verir. Yeniden şekillendirme sırasında ayarları revize edilen süspansiyon, hız tümseklerini ve eklemlerini geçerken gözle görülür darbelere izin verir, ancak kırık asfaltta oldukça yüksek bir hız geliştirmenize izin verir.

Her iki geçit de boyasız plastik zırhla çakıldan güvenli bir şekilde korunur, ancak Ford şehir dışı seyahatler için daha uygundur: daha güçlü bir tamponu, biraz daha fazla yerden yüksekliği ve arazi sürüşü için daha çeşitli modları vardır. Teramont turbo motor, çekişin hassas bir şekilde ölçülmesine izin vermez. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekiş burada neredeyse aynı şekilde düzenlenmiştir - arka aks, çok plakalı bir kavrama ile bağlanır ve vites düşürme ve mekanik kilitler yoktur. Geçişlerde eşit derecede düşük egzoz sisteminin borularıdır. Yani bakir toprakların fethi konusunda daha dikkatli olmalısın.

Teramont, Explorer'dan daha pahalıdır: fiyatlar 36 dolardan başlar. 232 dolara karşı. Aynı zamanda, temel Almanca daha zayıf bir rakiple donatılmıştır: iç kısım kumaş, sis farları yok, ön cam ısıtılmamış, müzik daha basit. En iyi Volkswagen 35 $ 'a mal olacak ve VR196 motoru için 46 $ daha ödemeniz gerekecek.Maksimum ekipmandaki Explorer daha ucuz - 329 $ ve aynı zamanda ekipmanla tekrar kazanıyor: masaj ve elektrikli katlanabilir sandalyeler üçüncü koltuk sırasının.

VW endişesi büyük bir Amerikan crossover'ında başarılı oldu. Aynı zamanda, rakibinin 2010 yılında sunulan otomobilin derin bir modernizasyonu olduğunu da unutmayalım. Explorer yeni gelenlere kaybetmedi ve bazı yönlerden daha iyi reddetti. Aynı zamanda, VW showroom ziyaretçisine daha fazla alternatif sunulacak: kompakt Tiguan Alspace ve daha lüks Touareg yakında Teramont'a eklenecek.

Tip	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Dingil açıklığı mm	2979	2860
Yerden yükseklik, mm	203	211
Kargo alanı	583-2741	595-2313
Boş Ağırlık	2060	2265
Brüt ağırlık	2670	2803
Motor tipi	Benzinli 4 silindirli turboşarjlı	Benzinli V6
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1984	3496
Maks. Alan sayısı güç, hp (rpm'de)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	350 / 1500-4400	346/3750
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, AKP8	Dolu, AKP6
Maks. hız, km / s	190	183
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	8,6	8,3
Yakıt tüketimi (ortalama), l / 100 km	9,4	12,4
Fiyat, $.	36 232	35 196