Test sürüşü Audi A6 ve A8

Kanyon, serpantinler, uçsuz bucaksız üzüm bağları ve iki limuzin - Audi markasının en saygın sedanlarında Provence'ı dolaşıyoruz

Uzun siyah bir yönetici arabası, Verdon Kanyonu'na çıkış için en uygun ulaşım aracı gibi görünmüyor. Olması gerektiği gibi, bir dizüstü bilgisayarla arka sırada asil bir şekilde uzanmanız durumunda, hızla deniz tutacaksınız. Ve basmakalıplara karşı çıkarsanız, direksiyon başında oturursanız, koltuğu ve direksiyonu kendinize göre ayarlarsanız ve en yakın firkete doğru 460 beygir gücünde bir motorun sesini duymaya başlarsanız, olumsuz hisler yerini heyecan ve yanan gözlere bırakacaktır. Dar dağ serpantinlerinde sınıra binmek gerçek bir zevktir.

Nadir bir durum: Üç sürücü, Audi A8'in uzun dingil mesafeli versiyonunun direksiyonuna geçmek için kelimenin tam anlamıyla savaştı. Kalan ikisi sürücünün yanında bir koltuk paylaştı ve her halükarda kaybeden, arkada olan, internet erişimi olan, kendi iklim kontrol sistemi ve neredeyse kişisel bir çekyat bulunan tabletlerle çevrili kişiydi. Yine de, normal koşullar altında, insanlar sağ arka sıra koltuk için savaşacaklardı.

A8'deki arka koltuklar gerçekten şaheserdir. Bunlar ayak masajı ve ısıtmalı ayaklara sahip gerçek spa sandalyeleridir. Bundan sonra sırt masajı yaygın bir şey olarak kabul edilebilir. Ancak yüksek hızlı tırmanışın türbülansında, hem masaj hem de ayakların ısıtılması balast gibi görünüyordu. Akıllı bir konuşma yapabilen bir sesli asistanın yanı sıra. Program sorular sorar, seçenekler önerir ve kesintiye uğradığında konuşmacıya teslim olur.

Provence'ın düz kısmını Avrupa'nın en büyük kanyonundan sadece 50 km ayırıyor. Ve yolun çoğu serpantine kadar gider. Üzüm bağları yerini göllere bırakıyor, ardından oda şelaleli kayalar beliriyor. Ve en tepede, kol boyu yükselen altın kartallarla birlikte 25 m derinliğe sahip 700 kilometrelik bir kanyonun nefes kesen manzarası var.

Yolun her yeni döngüsünde rüzgar artar. Bir fotoğraf için sahada birkaç özçekim yaptıktan sonra, mürettebat hızla arabanın ısıtıcı tarafından ısınan rahat deri iç kısmına geri döndü. Yukarıya yaklaştıkça, yolcular açık bir pencereden dolambaçlı turkuaz bir dağ nehrinin fotoğraflarını çekerek onu tamamen terk etmeyi bıraktı. Bu yerlerin doğası, sağlamlığı ile Audi Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi gibi sonsuzluk ile büyülüyor.

Aracın hızı ne kadar yüksek olursa, A8 asfalta o kadar iyi tutunur, ara sıra kış lastikleriyle gıcırdıyor. BMW sahipleri bile en büyük Audi sedan'ın otoyolda düz, düz bir yolda sürüş için ideal olduğunu tartışamaz. Ama arabanın hızlı virajlı serpantinlerde neşeli ve sinirli çıkması hoş bir sürpriz oldu. 8 litrelik motora, hafif hibrit sisteme ve 4,0 vitesli Tiptronic şanzımana sahip A8'in "yüzlerce" hızlanması 4,5 saniye sürse de, uzun dingil mesafeli bir limuzinden bahsediyoruz. Bir spor araba bile bu rakamları kıskanacak. Şaşırtıcı bir şekilde, Audi A8L o kadar çok hoş duygular veriyor ki, bir an için R8 ile bile karıştırılabilir.

Hafif hibrit veya hafif hibrit, bu koşullarda çok ilginç bir şekilde çalışır. Bu cihaz, tüm A8 konfigürasyonları için standarttır: içten yanmalı motor, kayışla çalışan bir marş jeneratörü ve frenleme sırasında enerji depolayan bir lityum iyon akü ile donatılmıştır. Sistem, Audi A8'in motor kapalıyken yaklaşık 55 saniye süreyle 160 ila 40 km / s arasındaki hızlarda kaymasına izin veriyor. Sürücü gaza basar basmaz marş motoru motoru çalıştırır.

Yolculuğun ikinci kısmı, uzatılmış bir Audi A6 sedanının salonunda gerçekleşti ve tüm ekip deja vu yaşadı: ne sessiz bir şehirde ne de orman geçişlerinde direksiyonun arkasından çıkma arzusu yoktu. Etraftaki doğanın bir kartpostal gibi olduğu ve kabinin ses yalıtımı, binicileri dış seslerden o kadar sıkı bir şekilde korudu ki, bazen pencereyi açmak, doğanın seslerini dinlemek gerekiyordu.

Aracın ön tamponu, aralarında arabanın önündeki alanı tarayan bir lidar bulunan sensörler ve kameralarla doludur. Önden engelleri görmeye, işaretler, şerit işaretleri ve yol kenarı arasında ayrım yapmaya yardımcı olan Audi'nin yapay zekasının önemli bir parçası. Çoğu zaman, arabanın kendisi ne zaman fren yapacağını ve nerede hızlanacağını bilir. Ancak yine de sürücünün ellerini direksiyon simidinde tutup tutmadığını kontrol ediyor ve dikkatinin dağıldığını düşünürse nazikçe titriyor.

Kimin sürüşle daha çok ilgilendiğini söylemek zor - sürücü veya elektronik. Otomobilin dönüşlere ne kadar hassas bir şekilde sığdığı, şasi ayarının ve elektronik asistan sistemlerinin kalitesinden daha çok bahsediyor, ancak sürücünün becerisinin hala önemli olduğunu gerçekten düşünmek istiyorum. Ve Audi A6 her şeyi kendi başına yapmaz, sadece yardım eder ve yönlendirir.

En şaşırtıcı olan ise, yolcunun bakış açısından hem donanım açısından hem de şasinin ayarları ve dengesi açısından A8 ile A6 arasındaki farkın neredeyse önemsiz görünmesidir. Önemli olan yalnızca boyut ve güçtür ve bununla birlikte her iki durumda da her şey yolundadır. A6 testi, 3,0 hp'lik 340 litrelik bir TFSI ile donatıldı. ile. ve yedi ileri S-tronic. "Altı", A8'den en güçlü motoru almış olsaydı, RS isim plakasına sahip "yüklü" bir sedan olurdu. Ama onsuz bile, kayalık serpantinden ovaya inişimizin hızlı, güçlü ve küstah olduğu ortaya çıktı.

Buna rağmen, bu limuzinleri sürmekten aldığınız gerçek ve neredeyse ilkel sürüş keyfi, Audi hala tüm model serisi için otopilot teknolojisinde ince ayar yapmaya doğru ilerliyor. Arabalar neredeyse kendi başlarına hareket etmeye hazır ve bu biraz üzücü çünkü elektronikler giderek daha güzel teknolojileri ve test saatlerini kuru teknik özelliklere dönüştürüyor. Duyguların yerini pragmatik sayılar alır ve gözlerdeki ışıltı yerini soğuk hesaplamaya bırakır - tıpkı bir satın alma işleminin maliyeti hakkında bir bayide olduğu gibi.

Audi A6'nın Rusya'daki temel maliyeti sembolik olarak 4 milyon ruble'den az, ancak en üst versiyonda 340 beygir gücünde bir motora sahip bir test arabası 6 rubleye mal oluyor. İyi donanımlı bir "sekiz", ekipman setinde çok fazla farklılık göstermese de, iki katından daha pahalıdır, ancak güçlü bir motora sahiptir. Ve bu önemli, ağır ve uzun ömürlü bir şeye harcamak isteyeceğiniz çok para. Bu size yolda rahatça çalışma fırsatı verecek ve nihayetinde kıvrımlı serpantinden gelen bir duygu fırtınası yaratacaktır. Hala yetenekli.

Vücut tipi	sedan	sedan
Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Dingil açıklığı mm	3128	2924
Boş Ağırlık	2020	1845
Bagaj hacmi, l	505	530
Motor tipi	Benzinli, turbo	Benzinli, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3996	2995
Güç, hp ile. rpm'de	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
İletim, sürüş	8-st. Otomatik şanzıman, dolu	7 adımlı, robot., Tam
Maks. hız, km / s	250	250
Hızlanma 0-100 km / s, s	4,5	5,1
Yakıt tüketimi (sms döngüsü), l	10	6,8
Maliyet, ABD doları	118 760 gelen	52 350 gelen