Yarış testi: Husqvarna WR 125

• Video

Husqvarna'nın zorlu enduro dünyasındaki giriş seviyesi modeline WR 125 denir. Ayrıca WRE'nin biraz daha medeni bir versiyonunu (hayır, E elektrikli marş anlamına gelmez) daha az kilovat ve parçası olması gereken daha az yarış bileşeni ile sunarlar. yol veya arazi programı. Bununla birlikte, rahatsız edici koltuk için endişelenmiyorsanız, daha uzun bir yolculuğa çıkabilirsiniz. Ancak WR, yola ters düşüyor.

Sadece yarış için dar koltuk nedeniyle değil, aynı zamanda motokros programından ödünç aldıkları motor nedeniyle. Sabit hızda hareket ederken "çatırtı" ve gaz yarı kapalıyken kokmadığını bildiriyor. Bir meslektaşıma (aksi takdirde 530cc'lik bir EXC kullanan) WR ile birkaç on metre gittikten sonra onu hareket ettirmek için ne yapması gerektiğini soran bir cevap verdiğimde: çevrilmesi gerekiyor!

Bu patlayıcı kırıcıda gücün nasıl eşit olmayan bir şekilde dağıldığının daha plastik bir temsili için, düz bir yol izlenimi: tembelce gaz ekleyip daha düşük bir devir aralığına geçtiğinizde, dijital takometre 65 km/s'de altıncı viteste durur. , gaz kelebeğini sonuna kadar çevirdiğinizde, motor yaklaşık 75 km/sa hızla dönüyor ve bir anda yalnızca yüz kilo ağırlığındaki ağır bir omurgayı saatte 100 kilometreye çıkarıyor - yine de çalışacak, ancak tasarlanmamıştır yüksek hızlar için.

Bu Husqvarna, çoğu yaklaşık 450 cc olan yüzlerce otomobille birlikte arazi yarışı hobisinin ayırt edici özelliği haline geldi. Kros, bir grup halinde başladığı ve ardından daireler çizdiği anlamına gelirken, hobisi, bitiş çizgisini olabildiğince çok geçmek için bir buçuk saati olduğu anlamına gelir. "Uzman" yarışı bir saat daha uzun sürdü. Startta Husa ilk start aldı ama ben yine de kötü bir start aldım - motosiklet ikinci sıradaydı ve diğer iki KTM sürücüsünün kalkışta sorun yaşadığı belliydi.

Yüzlerce bisikletçi bir yönde çığlık atarken, her on kişiden biri inanılmaz derecede uzun görünüyor, bu yüzden biraz sinir bozucu bir şekilde aralarına girdim (şimdi videoyu hatırladığımda bana öyle geliyor) ve motokros pistine çarptım. ... Kalabalıkta boşluklar arıyorum ve kötü bir başlangıcı sollayarak telafi etmeye çalışıyorum ama bazı yerlerde beklemekten başka çare yok. Zor bölgelerde, her şey duruyor, enduro sürücüleri koşuyor, düşüyor, küfrediyor, duman sinyalli bazı motorlar soğuk Istria esintisine rağmen çok sıcak olduklarını bildiriyor.

Bu gibi durumlarda benzinli atlara manuel olarak yardım etmek gerektiğinde WR-ke'nin avantajları ve dezavantajları ortaya çıkmaktadır. İyi tarafı kesinlikle hafifliği. Yokuşun ortasındaki vadiye tırmanmak ve geri dönmek söz konusu olduğunda, her kilo ekstradır ve WR 125, 100 kilo kuru ağırlıkla tüy gibi düzdür. Sorun, bisikleti sol taraftan yokuş yukarı ittiğinizde ortaya çıkıyor ve iki vuruş devreye giriyor.

WR'de elektrikli marş yoktur, bu nedenle üç fit yüksekliğinde bir koltuğa oturmanız ve küçük bir marş motoru çalıştırmanız gerekir. Düşmelerden sonra bile tutuşma ile ilgili herhangi bir sorun olmadı - ilkinde değilse, ikinci darbeden sonra muhtemelen alev aldı. Başıma böyle bir rahatsızlık gelir gelmez daha dikkatli oldum ve motorun gereksiz yere durmaması için debriyaja hep zamanında bastım. Bisikleti manuel olarak değiştirirken, başka bir küçük dezavantaja dikkat çekeceğim: arka çamurluğun altındaki plastik, sağ elin parmaklarının daha az acı çekmesi için daha yuvarlak hale getirilebilir.

"Hareket" hafifledikten sonra her şey yolunda gitti. Sorunsuz, sakin ve minimal agresif bir kalkışla iniş çıkışların üstesinden geldim ama ıslak Istria toprağında bazı düşüşler oldu. Biri plastik radyatör kalkanları ve ön çamurluk braketi için ölümcüldü. Aksi takdirde dümen, darbeyi "yakalayan" ve düştüğünde boncuğu koruyan dümendir, ancak dümen derin bir hendeğe girecek ve daha önce bahsedilen unsurlar zarar görecek şekilde kalçalarımda döndüm. Pok. Hemen bir şeyin patladığını duydum - kahretsin, acımasızdım.

Motor, küçük bir deplasmana sahip tipik bir iki zamanlı, yani altta tembel ve üstte patlayıcı, ancak yine de orta devir aralığında bile faydalı gücüyle şaşırtıyor. Çoğu inişi tırmanmak için kaldırılması gerekmiyordu, ancak aynı zamanda motorun yük altında iyi çektiği orta devirlerde de çalışıyordu. Sadece doğru vitesi seçmeniz yeterli, 125 metreküpten mucizeler beklemenize gerek yok. Şanzıman kesinlikle takdir edilmelidir. Debriyaj kolunun zayıf hissi nedeniyle (birkaç kez "atlar" için düzensiz görünüyordu) Sürüş sırasında, çoğu zaman inişlerde bile debriyajsız geçtim.

Şanzıman hiçbir zaman rölantide veya istenmeyen bir viteste durmadı! Süspansiyon hakkında birkaç söz - Marzocchi ve Sachs iyi çalışıyor, ancak daha sonra TE 250'yi denemeseydim, Kayaba çatalları ön örümceklere vidalandı, WR 125'in oldukça ürkek bir bisiklet olduğunu fark etmezdim tümsekleri sürerken. Farklı süspansiyon ayarlarını test etmek için zaman yoktu, ancak WR 125 ve TE 250'nin kafa kafaya karşılaştırılması, daha az süspansiyonla sürüşün daha güçlü kollar ve sürücüden daha fazla dikkat gerektirdiğini gösterdi. Test WR'de Marzocchi çatalları olduğu için, 2009 için de yapılmış gibi görünüyor - bu yıl zaten Kayaba çatalları takılmış durumda.

Beş turu bir buçuk saatte tamamladım ve 108 katılımcı arasından 59. sırada bitirdim. Zaman hakemlerine rağmen katılımcıların sıralamasında pek çok sorun yaşayan organizatör böyle diyor. Derecelendirmeden ve WR'den memnunum. Çizginin altında, 16 yaşındaki bir çocuğun daha fazlasını istemeye zorlanacağı son derece eğlenceli bir motosiklet var ve Slovenya pazarında KTM'nin EXC 125'inden (6.990 €) başka rakip yok.

Dört zamanlı alternatif

Yarıştan sonra, Husqvarn bayisi ve tamircisi Jože Langus, TE 250 IU'sunu tur başına bir Akrapovic egzoz sistemi ile terk etti. 125 2T ve 250 4T, aynı enduro yarış sınıfına ait, bu yüzden ağabeyin nasıl davrandığıyla çok ilgilendim. Halihazırda yerinde, daha ağır hissediyor (kuru ağırlık 106 kg) ve ayrıca dar dönüşlerde WR 125'e göre biraz daha beceriksizce düşüyor, aksi takdirde motosiklet genellikle mükemmel.

Güç çok daha esnek ve eşit bir şekilde dağıtılır, bu da daha az yorucudur ve ayrıca vites seçerken hata yapar. Daha önce de belirtildiği gibi, Kayabo'ya monte edilen bisiklet (Joje süspansiyonu değiştirmediğini söylüyor) bir ışık yılı boyunca daha kararlı. TE öyle bir güven aşıladı ki, hemen neredeyse tam gazla çizgili "hedefe" uçtu! Elektronik yakıt enjeksiyonlu TE 250 daha iyi ama daha pahalı bir seçimdir. 8.549 Euro olarak değerlendiriyorlar.

Husqvarna WR 125

Test arabası fiyatı: 6.649 EUR

motor: tek silindirli, iki zamanlı, sıvı soğutmalı, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 karbüratör, ayak tahriki.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 240 mm.

süspansiyon: Marzocchi ters çevrilmiş ön ayarlanabilir çatal, 300 mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir arka şok, 296 mm hareket mesafesi.

lastikler: 90/90-21, 120/90-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 975 mm.

Yakıt tankı: 7 l.

Dingil açıklığı: 1.465 mm.

Kuru ağırlık: 100 kg.

Örnek: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ canlı motor

+ hafif

+ çeviklik

+ kaliteli plastik parçalar

+ sürüş pozisyonu

+ şanzıman

+ fiyat ve düşük bakım maliyetleri

– arka çamurluğun altında keskin plastik kenar

- Tümseklerde en kötü yön dengesi

- debriyaj kolundaki his

Nasırlı eller gitti: Matevzh Hribar, fotoğrafçılar değiştirildi :? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 6.649 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, iki zamanlı, sıvı soğutmalı, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 karbüratör, ayak tahrikli.

  Tork: np

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: ön disk Ø 260 mm, arka disk Ø 240 mm.

  süspansiyon: Marzocchi ters çevrilmiş ön ayarlanabilir çatal, 300 mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir arka şok, 296 mm hareket mesafesi.

  Yakıt tankı: 7 l.

  Dingil açıklığı: 1.465 mm.

  Ağırlık: 100 kg.