Yarış testi: KTM EXC 450 R

Eğer bir motosikletin "yarışa hazır" olması gerekiyorsa, böyle bir makinenin tek gerçek testine yarış denir. Slovenya Kros Şampiyonası bunun için idealdir: birincisi yarış lisansı olmadan yarışmanın mümkün olması, ikincisi yarışların nispeten yakın olması ve üçüncüsü tüm yarışların cumartesi günü yapılması; Böylece Pazar günü bisikletinizdeki ve tüm ekipmanınızdaki savaş yaralarını iyileştirebilirsiniz (veya en azından yıkayabilirsiniz). İki günlük yarışlar çok daha fazla zaman gerektirir ve bu da hepimizde eksiktir.

İlk yarış Dragone'daydı ve ilk servisten itibaren EXC testini tam anlamıyla oraya getirdik. Üç saat sonra, Lithia'dan Simon, yağ filtresini, yağı (Motorex 15W50) değiştirdi, valfleri kontrol etti, tekerleklerdeki jant tellerini kontrol etti ve motorun ön tarafındaki egzoz borusunu temizledi; burada ilk gün hemen pantolonumu kızarttım. KTM'nin standart olarak sunmadığı önemli bir aksesuar (ancak boru çerçevesinde gerekli tüm dişli delikler bulunur) motor korumasıdır. Plastiği tercih edebilirsiniz, ancak metal daha dayanıklıdır, ancak daha ağırdır ve tek silindirli motorun gürültüsüne pek de hoş olmayan bir çömelme eşlik eder. Kimseyi korkutmayacak şey, motorun neden sanki içinde yağ yokmuş gibi birdenbire gıcırdattığıdır. Yarıştan önceki son günde Shire'daki depodaydı (www.ready-2-race.com). Başlamadan tam anlamıyla bir saat önce, sol lastik kolun direksiyon simidinde döndüğünü öğrendik ve bu, yarış sırasında gerçek bir kabusa dönüşebilir. Dejan'a ve telgrafı ödünç veren kişiye tekrar teşekkürler.

Peki motosiklet, iki saat boyunca gittiğimiz yaklaşık üç kilometrelik parkurda nasıl bir performans sergiledi? İlk turlarda ikimiz de biraz odun, sonra cam gibiydik ve 20 turdan sonra E39 R2 sınıfında 2 sürücü arasında dokuzuncu oldum. Sondan bir önceki turda, daha düşük hızlarda sıvı soğutucudan duman çıktığını fark ettim ve sorun büyük olasılıkla katilin etrafında biriken kirin yeterli ısıyı dağıtamamasından kaynaklanıyordu. Bu durumda EXC, genleşme tankı veya cebri soğutma (standart olarak) bulunmadığından yüzeye sıcak su dökmekten çekinmez. İki saat içinde şeffaf kabın yarısını zar zor yediği için yakıt ikmaline gerek kalmadı.

Slovenj Gradec'teki yarıştan önce, yarışın masum bir düşüş nedeniyle erken bitmemesi için debriyaj ve fren kollarını vites değiştiricilerle değiştirmem veya kapalı direksiyon korumaları takmam gerekiyor. Artık çalışma sırasında ağır ama rölantide olan şanzımanın performansından da memnunum. Ancak uzun atlamalardan sonra takılmaması için süspansiyonun ağırlığa göre ayarlanması gerekecek. Motosikletin önünde altı yarış daha var ve sezon sonunda radikal bir rapor sözü veriyoruz.

Bakalım KTM sloganı tutacak mı tutmayacak mı?

metin: Matevzh Hribar, fotoğraf: Uros Modlic (www.foto-modlic.si), Matevzh Vogrin, David Dolenc, Matevzh Hribar

Euro cinsinden maliyeti ne kadar?

İlk servis (yağ, filtre, sarf malzemeleri, işçilik) 99 EUR

Alüminyum motor koruma X FUN 129 EUR

KTM EXC 450R

Test arabası fiyatı: 8.890 €.

Техническая информация

motor: tek silindirli, dört zamanlı, 449 cm3, sıkıştırma oranı 3:11, Keihin FCR-MX 9 karbüratör, elektrikli ve ayak marş motoru.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: çelik boru, yardımcı alüminyum.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal WP? 48 mm, 300 mm hareket, arkadan ayarlanabilir WP tek şok, 335 mm hareket.

lastikler: 90/90-21, 140/80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.

Yakıt tankı: 9, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.475 mm.

Ağırlık (yakıt hariç): 113, 9 kilo

Örnek: Motocentr Laba, 01 899 52 13 begin_of_the_skype_highlighting

01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Aks Bakırı, 05 / 663 23 77 begin_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 end_of_the_skype_highlighting, www.axle.si.

TEŞEKKÜRLER

sürüş pozisyonu

esnek ve duyarlı motor

güvenilir motor ateşlemesi

şeffaf yakıt deposu

üretim, kaliteli bileşenler

GRADJAMO

maruz kalan ön egzoz borusu

motordaki ince renk