Nissan Qashqai'nin Suzuki SX4 ve Subaru XV'ye karşı test sürüşü

Nissan Qashqai, yerden yüksekliği yüksek olan ilk C-Serisi hatchback değildi ve temiz, sıkı hatlarında baş döndürücü bir başarı yoktu. Ancak, on yılda dünya çapında üç milyondan fazla araç satıldı. Rakipler - Suzuki SX4 ve Subaru XV - o kadar ünlü değiller, ancak bu, en çok satanlara karşı çıkacak hiçbir şeyleri olmadığı anlamına gelmiyor.

Nesillerin değişmesiyle, Qashqai daha büyük hale geldi ve artık bir yolcu hatchback gibi değil, daha çok bir crossover gibi görünüyor. St.Petersburg'da üretimin başlamasıyla üçüncü hayatına başladı - zaten segmentteki en popüler arabalardan biri rolünde. Yerelleştirilmiş crossover, yeni amortisörler ve uzatılmış bir iz ile koşullarımıza uyarlanmış bir süspansiyon aldı.

Dört tekerlekten çekişli Suzuki SX4 hatchback orijinal olarak B-sınıfında oynadı. Yeni nesil boyut olarak büyüdü ve birinci nesil "Qashqai" yi taklit etti: eğimli bir arka direk, büyük saf farlar, bir varyatör, dört tekerlekten çekiş modu şalter yıkayıcı. Sadece başarıyı tekrarlamak mümkün değildi - S-Cross olarak yeniden adlandırılan crossover, Avrupa pazarındaki konumunu temelden değiştirmedi. Rusya'da 2014'te iyi başladı, araba arzı durdu.

SX4 bizden yokken, Suzuki hatalar üzerinde çalıştı: varyatörü çıkardı, bir turbo motor ekledi ve aracı daha sağlam hale getirmeye çalıştı. Bunu ikincisi ile abarttım - güçlü krom ızgara "Prado olmak istiyorum" ve devasa farlar, birkaç boyut daha büyük bir SUV'dan ödünç alınmış gibi görünüyor ve önemli bir şekilde geniş kemerli 16 inç jantlarla birleştirilmiyor.

Subaru XV, esasen Impreza hatchback'tir, ancak 220 mm'ye kadar artırılmış açıklığa ve koruyucu bir gövde kitine sahiptir. Uzun buruna rağmen, diğer test katılımcılarına göre daha çok bir SUV gibi görünüyor. Bu, segmentte gerçek bir egzotiktir: yatay olarak konumlandırılmış bir boxer motor, kendi şanzımanı. Subaru markasının en uygun fiyatlı geçidi olarak, eski Forester'a göre popülaritesi hala daha düşüktü. 2016'da, XV yeniden şekillendirildi ve yeni şasi ayarları aldı ve onlarla birlikte 21 $ 'lık bir fiyat etiketi aldı, bu da crossover'ı daha da egzotik hale getirdi.

Qashqai hemen bol miktarda yumuşak plastiğe, düzgün bir parçaya ve sağlam bir piyano cilasına sahip. Ve ayrıca seçenekler - sadece panoramik bir sunroof ve çok yönlü kameraları var. Standart navigasyon, radyo kanalı aracılığıyla trafik sıkışıklığını öğrenir ve rotayı anında yeniden hesaplar.

Yeniden biçimlendirilmiş Subaru XV, alüminyum ve piyano cilasıyla güzel vurgulara sahiptir, ancak kalite hissi geniş boşluklar ve deri üzerindeki düzensiz dikişlerle bozulmuştur. Suzuki SX4'ün içi de daha iyi - yumuşak ön şerit, modern navigasyon - için değişti, ancak test arabaları arasında en mütevazı olanı. En üst konfigürasyonda, aynı kumaş koltuk döşemesi, sadece kontrast dikişlerle. Multimedya Subaru ek uygulamalar, Suzuki - gelişmiş ses kontrolü sunuyor, ancak trafik sıkışıklığını hesaba katarak bir rotayı nasıl hesaplayacaklarını bilmiyorlar.

Nissan Qashqai omuzlarda daha geniş ve dingil mesafesindeki rekabetten daha üstün. Teorik olarak, ikinci sırası en konforlu ve ferah olmalı, hatta ek hava kanalları bile var. Ama aslında, koltuk minderi rakiplere kıyasla düşük ayarlanmış. Baş mesafesi ve tavan boşluğu açısından Nissan, daha kompakt Suzuki ile eşleşir ve Subaru'dan daha düşüktür. SX4'ün gövdesi Nissan'ınkine eşit, ancak arka koltuk arkalıkları katlandığında Qashqai intikam alıyor. Suzuki kolaylık konusunda yol gösteriyor: yükleme yüksekliği daha düşük, zeminin altında ek bir bölme var. XV, en rahatsız edici ve sıkışık gövdeye sahip - XNUMX litrenin biraz üzerinde.

Ayarlanabilir bel desteğine sahip Nissan Qashqai yumuşak geniş koltuk yatıştırıcıdır, kalın A sütunları görünürlüğü etkiler, ancak vücudun gücünü vurgular gibi güvenilir görünür. Subaru en yoğun, sportif koltuğa sahip ve manzara bir uçağın delikli kokpitindeki gibi. Sıradışı SX4 koltuğu beklenmedik bir şekilde rahat ve rahattır ve buradaki iniş en düşük seviyededir - normal bir yolcu hatchback.

Nissan Qashqai tembellikle hızlanıyor - motor zorla kükrüyor, takometre iğnesi kırmızı bölgeye gidiyor, ancak çıkışta - yapışkan bir kauçuk hızlanma. Subaru XV ikinci bir rüzgar hızlanmasına sahip: başlangıçta iyi bir hızlanma ve bir tane daha, ancak saatte 60 km'ye yakın. Varyatör burada daha hızlı çalışıyor ve geleneksel bir "otomatik" e benzemekte zorlanıyor. Suzuki SX4, halihazırda 1500 krank mili rpm'de en yüksek tork üreten turbo motor, altı ileri otomatik şanzımanın hızlı tepkileri ve en küçük kütle sayesinde, üçünün en canlı izlenimini veriyor.

Pasaporta göre, şu: Suzuki'nin 100 km / s hıza çıkması 10,2 s sürüyor, ancak nesnel olarak, crossover dinamikleri saniyenin onda biri kadar farklı değil. Qashqai, XV'den 0,2 saniye daha hızlıdır. Öznel olarak, en yavaş olanıdır, bu yüzden hızlandırıcıyı kötüye kullanıyorsunuz. Şaşırtıcı bir şekilde, hız cezası sadece bu arabaya geldi.

Nissan crossover aynı zamanda en hareketli olanıydı: trafik sıkışıklığında benzin tüketimi 11 litreye yükseldi. Benzer ağırlık ve güce sahip atmosferik bir boksöre sahip Subaru'nun bir litre kadar daha ekonomik olduğu ortaya çıktı. En az iştah, Suzuki turbo motor tarafından gösterildi: araç bilgisayarının okumalarına göre yaklaşık 10 litre.

Crossover'ların dört tekerlekten çekişli şanzımanları yaklaşık olarak aynı şekilde yapılandırılmıştır: arka aks, çok plakalı bir kavrama ile otomatik olarak bağlanır. Fark esas olarak ayarlarda ve gelişmiş modlarda yatmaktadır. Qashqai, yıkayıcı döndürülerek önden çekişli hale getirilebilir - yakıt ekonomisi bununla en alakalı olanıdır. Arazi koşulları için, Kilit modu amaçlanmıştır - 40 km / saate kadar itme, akslar arasında eşit olarak dağıtılacaktır.

SX4 debriyajı da zorla kilitlenebilir, ancak yalnızca bunun için Suzuki özel Kar ve Spor modlarına sahiptir. İlk durumda, motor gaza daha yumuşak tepki verir ve elektronik aksam daha fazla tork iletir. İkincisi, debriyaj ön yükle çalışır, hızlandırıcı keskinleşir ve stabilizasyon sisteminin tutuşu zayıflar.

Subaru, dört tekerlekten çekiş sisteminde parazite izin vermez - elektronik aksamın kendisi çekişi akslar arasında dağıtır. XV'in çok plakalı kavraması, şanzımanla birlikte tek karterde paketlenmiştir ve bu nedenle arazide aşırı ısınmadan korkmaz. Teorik olarak, Subaru en sürücü odaklı ve sportif olmalıdır, ancak burada özel modlar sağlanmamıştır.

Qashqai'nin karakteri en huzurlu ve şehirli - elektrikli güçlendiricinin sportif modu bile geri bildirim eklemeden sadece direksiyonu kavrıyor. Stabilizasyon sistemi maksimum güvenlik için ayarlanmıştır ve herhangi bir kayma ipucunu sağlam bir şekilde bastırır. Tamamen kapanması bile tuhaf. Rusça versiyonun askıya alınması kötü yollar için uyarlandı, ancak yine de çukurlardan ve buz birikimlerinden sert bir şekilde geçiyor. Prensip olarak, yumuşak bir sürüş uğruna, burada yuvarlanmaya karşı mücadeleyi terk etmek ve geçişi daha da yumuşak hale getirmek mümkündü.

Subaru XV ralli genlerini gösterir: en keskin direksiyon simidine ve toprak yolda en rahat süspansiyona sahiptir. Ancak tüm Subarov yıldızlarına gitmek işe yaramayacak: katı elektroniklerin denetimi yalnızca zayıflatılabilir, ancak tamamen kapanmaz. Sport modunda Suzuki SX4 kolayca ve tahmin edilebileceği gibi yana doğru sürüyor. En kalın lastikler sayesinde, otomobil sorunsuz bir şekilde çukurlar çıkarır, ancak aynı nedenle tepkileri keskinlikte Subaru'dan daha düşüktür. Geçidin yerden yüksekliği, testteki araçlar arasında en küçük olanıdır ve dört tekerlekten çekiş, yarı bağımsız bir arka kiriş ile birleştirilmiştir.

Nissan Qashqai'nin ana kozu, fiyatları ayarlamayı mümkün kılan Rus meclisi. Ve aralarında bir dizel bile bulunan çok çeşitli seçenekler. 1,2 litrelik benzinli turbo motor, "mekanik" ve önden çekişli en basit crossover, biraz da 13 dolara mal olacak. Dört tekerlekten çekişli ve varyatörlü iki litrelik versiyonun fiyatı 349 $ ile 20 $ arasında değişiyor.

Suzuki ayrıca ilk milyon dolarlık bir versiyona sahip, ancak turbo ve dört tekerlekten çekiş 21 dolardan fazlaya mal olacak. Subaru XV, yalnızca dört tekerlekten çekişli olarak sunuluyor, CVT'li versiyon için 011 $ talep ediyor ve sınırlı sayıda Hyper Edition zaten 21 $ 'a çekildi. Her durumda, en üst seviye XV ve SX011 versiyonları bile Qashqai'den daha iyi performans gösteriyor.

Suzuki SX4, kavgacı karakteri karşısında hoş bir sürpriz yaşadı. Qashqai, belirli disiplinlerde rakiplerinden daha düşüktür, ancak genel olarak daha dengeli - sıkıcı olsa da karakter eşittir. Bu, bir arabayı körü körüne alıp pişman olmayacağınız an. Suzuki ve Subaru düşünceli bir yaklaşıma ihtiyaç duyar: öncelik vermeniz, tüm argümanları tartmanız ve örneğin sürücünün istekleri uğruna IKEA'dan teslimat için yılda birkaç kez ödeme yapmaya değip değmeyeceğine karar vermeniz gerekir.

Tip
Geçit	Geçit	Geçit
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Dingil açıklığı mm
2646	2600	2635
Yerden yükseklik, mm
200	180	220
Bagaj hacmi, l
430-1585	430-1269	310-1200
Boş Ağırlık
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Brüt ağırlık
1997	1730	1940
Motor tipi
Benzin atmosferik	Turboşarjlı benzin	Benzin atmosferik
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.
1993	1373	1995
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Sürücü tipi, şanzıman
Dolu, varyatör	Dolu, AKP6	Dolu, varyatör
Maks. hız, km / s
182	200	187
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn
10,5	10,2	10,7
Yakıt tüketimi, l / 100 km
7,3	6,2	7
Fiyat, $.
20 211	21 613	21 346

.