sivil madenciler
Hel'deki kargo gemisi. Fotoğraf: J. Ukleevski
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonraki ilk on yılda Donanmanın gelişimi çok yavaş bir süreçti. Gemiler - ne yazık ki - savaş öncesi filonun kalıntıları, Amerikan fazlalıkları, Sovyet rejiminin merhameti ve Kıyı bölgesinin kurtarılmasından sonra limanlarda bulunanların bir karışımıydı. Askerlik için sivil kıyafetli adaylar da aranıyordu. Bu yol, diğer şeylerin yanı sıra, büyük montajcıların inşaatı dikkate alınarak takip edildi, min.
40'lı ve 50'li yılların başında Polonya deniz kıyısının savunması için kabul edilen önkoşullarda, taktiklerin topçu ve mayın mevzilerinin oluşturulmasına dayanmasına karar verildi. ateşle savunulan kıyı topçu bataryalarının mayın tarlaları. Ayrıca sahillerde tabur ve bölük müstahkem bölgelerine gömülü üç Çıkarma Karşıtı Tugay, beklenen düşman çıkarmalarıyla savaşmak zorunda kaldı. Polonya bir yandan kendi sorumluluk alanındaki suları savaş sırasında yerleştirilen mayınlardan temizlemek zorunda kalırken, diğer yandan o zamanın şartlarına göre oldukça büyük bir mayın tarama gemisi filosunu sürdürmek zorunda kaldı. Öte yandan, savaş durumunda harekât planları yapılırken, gerektiğinde ihtiyaç duyulacak, çok sayıda yeni mayın teslim edebilecek birimler aranıyordu.
Yetenek arayışı içinde
16-1946 yıllarında filoda 1948 mayın tarama gemisi ortaya çıktı. 1950'de mayın karşı önlemleri için yalnızca 12 tanesi kaldı; bunlardan 3'ü BIMS tipi daha büyük mayın tarama gemisi Amerikan yapımıydı ve 9 Sovyet mayın tarama gemisi 253L Sovyet tasarımıydı. Buna karşılık gerçek madenci yoktu ve onları hızlı bir şekilde bulma şansı zayıftı. Doğru, ORP Błyskawica destroyerinde mayın paletlerinin yanı sıra savaş öncesi mayın tarama gemileri ve Sovyet yapımı mayın tarama gemileri vardı ve hatta iki denizaltı bile nasıl mayın döşeneceğini biliyordu, ancak deniz üniforması giyen karar vericiler bu değildi. Ö.
Göz önünde bulundurulması gereken bir diğer soru, Donanmanın bu sınıftaki birimlere barış zamanında mı yoksa yalnızca savaş durumunda mı ihtiyaç duyduğuydu. 40'lı ve 50'li yıllarda "P" dönemi için hazırlanan kalkınma planlarının hiçbiri madencilerin uygulanmasını içermiyordu. Bu arada 50'li yılların ilk yarısında bu tür gemilere sahip olma projeleri oldukça sık düşünülüyordu. Dahası, tersanelerle yapılan yazışmalar, nihai olarak onaylananlar üzerindeki çalışmaların 1954'ten daha erken başlamayacağını, ancak genellikle teknik çizimlerin ve açıklamaların hazırlanması aşamasında sona ereceğini ileri sürdü.
Bu sınıftaki gemileri sıfırdan inşa etmek mümkün değildi, bu yüzden başka bir çözüm aramak zorunda kaldık. Elbette en basit şey, diğer donanmaların sıklıkla yaptığı gibi, uygun şekilde seçilmiş bir ticaret gemisini yeniden inşa etmekti. Aday arayışı 1951'de başladı ve hidrografik ve kurtarma birimleri, manyetikliği giderme istasyonları veya ana gemiler gibi birçok sınıftan gemi elde etme yolunu kısaltmayı amaçlayan daha geniş bir kampanyaydı. Bu yazının kahramanları söz konusu olduğunda, 2500 tonun üzerinde deplasmana sahip, yaklaşık 150-200 dakikada hızla dönüş yapabilen birimlere ihtiyaç duyulacağı hesaplandı. Haziran 1951'de ticaret filosu sayımı hazır olduğunda, olası bir silahlı çatışma durumunda bile yeni görev için adaylar bulundu. Tahmini kapasitesi 150-200 dakika olan Oksywie, Hel ve Puck (her biri 200-250 dakika) ve Lublin (300-400 dakika) gemileri maden ağıllarının inşası için en uygun gemiler olarak seçildi.
Hazırlanan liste, madencilere sahip olmanın gerekliliği üzerine düşünmenin başlangıcı oldu. Soru sadece “Z” sırasında mıydı, yoksa barış zamanında mı? Daha sonra alınan organizasyonel önlemler bu sınıftaki gemilerin kalıcı mülkiyeti anlamına gelmese de, bu sorunun cevabı açık değildir. Haziran 1951'e ait yukarıda belirtilen gemi listesi unutulmamıştır. Donanmanın ihtiyaçları için belirli gemilere, mavnalara ve yardımcı demiryolu taşıtlarına el konulması olasılığı hakkında bir tartışma başlattı.
