Araba boyamak için metal astar - işin aşamaları
Içerik
- Bir astar ne için?
- Araba tamiri için kullanılan ana toprak türleri
- araba astarları nelerdir
- Hazırlık çalışmaları, toprağı ve arabayı hazırlamak
- Otomotiv astarı: bir araba nasıl düzgün şekilde astarlanır
- Boyamadan önce bir araba nasıl düzgün şekilde astarlanır
- Bir arabanın nasıl düzgün şekilde astarlanacağına dair adım adım talimatlar
- Eski araba boyasına astar uygulamam gerekir mi?
- Boya seçimi
- Araba astarının avantajları ve dezavantajları
- Evde astarın özellikleri
Boyamadan önce bir arabayı astarlamak çok önemli bir andır. Bu, otomobilin dekoratif kaplamasının sonraki katmanlarının üzerine inşa edildiği bir temel gibidir (Almanca'da "Grund" kelimesinin "temel, toprak" anlamına gelmesi boşuna değildir). Astar kusurları, en profesyonel boyama becerileri ile düzeltilemez. Bu nedenle, malzemenin özelliklerini ve özelliklerini, onunla çalışma kurallarını bilmek önemlidir: uygulama teknolojisi, kurutma modu, viskozite, yüzey hazırlama yöntemleri.
Bir arabanın boyasını, kaporta korozyonu veya tuning amacıyla bir kazadan sonra eski haline getirmek yaygın bir şeydir. Araba boyamak çok aşamalı bir süreçtir. İhmal edilemeyecek metal ve plastik elemanların restorasyonunda zorunlu bir olay, boyamadan önce arabanın astarıdır.
Bir astar ne için?
Birçok sürücü için kusursuz bir boya, bir prestij meselesi, bir statü göstergesidir. Mükemmel pürüzsüz bir yüzey elde etmek için, boyamadan önce arabayı astarlamak gerekir.
Astar - taban ile emaye arasında bir ara tabaka - aşağıdaki görevleri yerine getirir:
- vücuttaki pas görünümünü giderir ve önler;
- çatlakları ve oyukları doldururken, yanlışlıkla elde edilen lekeler, taşlama ve son kat tabakası ile kolayca ortadan kaldırılır;
- işlenmiş parçaları sudan ve mekanik hasardan korur;
- metal ve plastiğin boya ile yapıştırılması (yapıştırılması) için kullanılır.
Hazırlama teknolojisi basittir: minimum doğaçlama alet ve sarf malzemesine ihtiyacınız vardır.
Araba tamiri için kullanılan ana toprak türleri
Gövde, alt ve tekerlek kemerlerinin durumuna bağlı olarak, ustalar belirli bir toprak türü seçerler.
Arabalar için astar
Toplamda, üç ana malzeme türü vardır:
- Akrilik en popüler evrensel astardır. Karışım, ciddi ezikler, talaşlar, korozyon belirtileri olmadığında kullanılır. Bileşimlerin uygulanması kolaydır ve boya bölgelerinin boya ile mükemmel şekilde yapışmasını sağlar.
- Asit - parçaları nemden ve tuzlardan koruyan bir taslak katman. Ürünün ince bir filmi, emayenin doğrudan uygulanması için tasarlanmamıştır: önce yüzeye bir dolgu maddesi uygulamalısınız. Asit bileşimi polyester macun ve epoksi astar ile çalışmaz.
- Epoksi - doğal malzemeler temelinde oluşturulan, ısıya ve neme dayanıklı bir tür otomatik astar. Boyama için dayanıklı bir taban, mekanik strese ve paslanmaya başarılı bir şekilde direnir.
Epoksi malzemelerin en az 12 saat kuruması gerekir, bu da onarımı büyük ölçüde geciktirir.
araba astarları nelerdir
Boyamadan önce bir arabayı astarlamak çok önemli bir andır. Bu, otomobilin dekoratif kaplamasının sonraki katmanlarının üzerine inşa edildiği bir temel gibidir (Almanca'da "Grund" kelimesinin "temel, toprak" anlamına gelmesi boşuna değildir). Astar kusurları, en profesyonel boyama becerileri ile düzeltilemez. Bu nedenle, malzemenin özelliklerini ve özelliklerini, onunla çalışma kurallarını bilmek önemlidir: uygulama teknolojisi, kurutma modu, viskozite, yüzey hazırlama yöntemleri.
birincil
Bu bir grup primerdir (asal - “ana, ilk, ana”). Birincil astarlar - ayrıca asidik, aşındırıcı, korozyon önleyicidirler - çıplak metale diğer katmanların ve macunların önüne uygulanır.
Bileşimler iki işlevi yerine getirir: korozyon önleyici ve yapışkan. Hareket sırasında arabanın gövdesi, özellikle parçaların birleşim yerlerinde büyük stresler ve alternatif yükler yaşar. Sonuç olarak, nemin ince gövde metaline aktığı dayanıklı vernik üzerinde en küçük çatlaklar oluşur: yakında görünüşte bütün kaplama üzerinde kırmızı lekelerin görünümünü göreceksiniz.
Astarlar bu gibi durumlara karşı sigorta olarak kullanılır: birincil toprakların sınırında çatlakların gelişimi durur. Buna göre, korozyon merkezleri oluşmaz. Bu durumda astar tabakası çok ince olmalıdır - 10 mikron. Mekanik stres altında birkaç kez uygulanan kalın bir primer astar daha hızlı çatlayacaktır.
Birincil topraklar ayrılır:
- polivinil butiral (PVB) bazlı asidik (tek ve iki bileşenli);
- ve epoksi - evrensel, ikincil kaplama olarak kullanılır.
"Asit" ile nüans: sertleştirilmiş macun üzerine konabilirler. Bu durumda, PVB'yi macunlamak imkansızdır.
PVB astar Kudo
İkincil
Bu maddelere (dolgu maddeleri) ekolayzır, dolgu maddesi, dolgu maddesi denir.
Dolgu maddeleri sadece bu tür görevleri yerine getirir: restore edilmiş yüzeydeki düzensizlikleri, çizikleri, zımpara derilerinden pürüzlülüğü ve önceden serilmiş macunu işlemek için kullanılan zımpara kağıdını doldururlar.
Dolgu ikinci sırada gelir: birincil astarın, eski boyanın, başka bir katmanın üzerine düşer, ancak çıplak metal üzerine düşmez. Dolgu astarı, düzgün olmayan onarılmış parçaları agresif emaye ve verniklerden izole eder. Aynı zamanda metal veya plastik ile boya arasında mükemmel bir aracı görevi görür.
Hazırlık çalışmaları, toprağı ve arabayı hazırlamak
Tam veya kısmi boyamanın rahatlığı için, arabanın tüm eklerini veya yalnızca onarılması gerekenleri çıkarın: kaput, kapılar, camlar, çamurluklar, tampon.
Adım adım daha fazla adım:
- Panellerde çıplak metale kadar kum talaşları, oyuklar, çatlaklar.
- Kaynak delikleri ve iyice paslanmış yerler.
- Bir taç yaprağı çemberi ile kaynaktan gelen izleri, ardından bir matkapta metal bir nozul ile geçin.
- Gevşek, dökülen parçacıkları ortadan kaldırın.
- Bölgeyi önce asetonla, sonra alkolle yağdan arındırmayı unutmayın.
- Parçaları, çinko-manganez pas dönüştürücüsü, örneğin Zinkar bileşiği ile işlem için endüstriyel bir saç kurutma makinesiyle yaklaşık 80 ° C'ye ısıtın (verilen talimatları izleyin).
Hazırlığın sonunda, (gerekirse) yüzeyleri macunlayın, boyama için arabanın astarına geçin.
Araç Seti
Malzemeleri, araçları ve demirbaşları önceden hazırlayın.
Gerekli öğelerin listesi:
- dakikada 200 litreye kadar hava kapasitesine sahip kompresör;
- hortum;
- püskürtme tabancası;
- esnek silikon spatula;
- maskeleme kağıdı;
- inşaat bandı;
- bez;
- farklı tane boyutlarında taşlama taşları.
Formülasyonları süzmek için gazlı bez veya boya eleği (190 mikron) kullanın. Ayrıca eldivenler, solunum cihazı, tulumlar: sonuçta toksik maddelerle çalışmak zorunda kalacaksınız. Temiz, ılık (10-15 ° C), iyi aydınlatılmış bir odada havalandırma düzgün çalışmalıdır.
Bir arabayı astarlamak için ne tür bir püskürtme tabancası
Makinenin astarındaki rulolar ve fırçalar kabul edilebilir, ancak pnömatik bir boya tabancası seçmek daha iyidir. HVLP püskürtme sistemli püskürtme tabancası modelleri (yüksek hacimli düşük basınç):
- Zamandan tasarruf;
- malzeme tüketimini azaltmak;
- onarılan alanların yüksek kalitede işlenmesi.
Nozulun (meme) boyutu 1,6-2,2 mm olmalıdır (nokta çalışması için - 1,3-1,4 mm). Dolgu malzemesi daha küçük çaplı deliklerden geçtiğinde, film çok incedir: ek astar katmanlarının uygulanması gerekir. Bir deneme spreyi yapın, kompresörün basıncını ayarlayarak fanın boyutunu ayarlayın.
Sertleştiricili bir araba için astar nasıl seyreltilir
Askıdaki astar parçacıkları kutunun dibine oturur, bu nedenle kabın içindekileri önceden çalkalayın. Daha sonra sertleştirici ve incelticiyi üreticinin etikette belirttiği oranlarda karıştırınız.
Sertleştiricili bir araba için astarı aşağıdaki gibi uygun şekilde seyreltin:
- Tek bileşenli astarlar: %20-25 tiner ekleyin (burada sertleştirici gereksizdir).
- İki bileşenli formülasyonlar: Sertleştiriciyi önce önerilen oranda ekleyin. Ardından seyrelticiyi bir ölçüm kabı ile dökün: bileşimi çalışma kıvamına getirin. Astar etiketlerine “3 + 1”, “4 + 1”, “5 + 1” yazıtları eşlik eder, bunlar şöyle okunur: 3 kısım astar için 1 kısım sertleştirici gereklidir, vb.
Hazırlamadan önce maskeleme
Sökülen araba parçalarının maskelenmesine gerek yoktur. Ancak eşikleri, diğer unsurları, yakındaki yüzeyleri kaldırmadıysanız, toprağın üzerlerine bulaşmaması için kaplanması gerekir.
Yakalı bir molar bant kullanın: o zaman astarlanmış alanın sınırlarında “basamak” yoktur. İkincisi, zımparalanmış olsa bile, boyamadan sonra görünecektir.
Şablonlar da yardımcı olacaktır: kalın su geçirmez kağıttan veya polietilenden kesin, bantla parçalara yapıştırın. Özel yağlayıcılar biraz daha pahalıya mal olacak.
Astar ve emaye tamamen kuruduktan sonra maskelemeyi çıkarabilirsiniz.
Dolgu nasıl uygulanır
Dolgu, bitirme için bir alt tabaka oluşturmaktan daha sorumlu bir katmandır.
Arabaya dolgu uygulaması
Başvuru yaparken aşağıdaki kurallara uyunuz:
- karışımı ince, düz bir filmde uygulayın;
- tabanın mükemmel bir şekilde hazırlanması için katman sayısı 2-3'tür, aralarında 20-40 dakika kurumaya bırakılır;
- bir katmanı yatay, sonraki - dikey olarak koyun: çapraz hareketlerle düz ve pürüzsüz bir yüzey elde edersiniz;
- son dolgu tabakasını uyguladıktan sonra 20-40 dakika bekleyin, ardından garajdaki sıcaklığı yükseltin: astar daha hızlı kurur ve sertleşir;
- çizgiler ve küçük düzensizlikler taşlama ile düzeltilir.
Pnömatik püskürtme tabancasıyla çalışın, parçaları elektrikli aletle zımparalayın veya kuru veya ıslak yöntemlerle elle çalışın.
astar nasıl uygulanır
Astarların görevi, taban ile boya arasındaki yapışmayı arttırmaktır.
Birincil kompozisyonlarla çalışırken nüansları göz önünde bulundurun:
- kavanozu maddeyle iyice çalkalayın;
- ilk katmanı mümkün olduğunca ince yapın (bir fırça veya çubuk kullanın);
- toprağın kuruması için 5-10 dakika bekleyin;
- kurumuş filmin kir ve tüy bırakmadığından emin olun.
Pürüzleri ve gözenekleri gidermek için ikinci bir kat astar uygulayın.
Yeni parçalarla nasıl başa çıkılır?
Yeni orijinal parçalar fabrikada yağdan arındırılır, daha sonra fosfatlanır ve elektrokaplama yoluyla kataforetik bir astar ile kaplanır: yüzey düşük parlaklığa sahip mat bir yüzey alır. Ucuz yedek parçalar, taşıma parlak parlak veya mat astar ile işlenir.
Çıplak metale öğüterek şüpheli kalitedeki kaplamayı çıkarın, birincil ve ikincil bileşimlerle astarlayın. Bu önlemler ile ara katmanın yapışma özelliklerini artıracak ve talaşlanma direncini artıracaksınız.
Otomotiv astarı: bir araba nasıl düzgün şekilde astarlanır
Gövde ve boya arasında kendi elinizle bir ara bağlantı kurmak zor değil. Ancak sonuç ihmali tolere etmez, bu nedenle teorik bilgiyle donanmış olarak boyamadan önce arabayı uygun şekilde hazırlamanız gerekir.
Plastik üzerinde toprak
Modern araçlarda dayanıklı, hafif, korozyona dayanıklı plastik parçaların payı sürekli artıyor. Bununla birlikte, tamponlar, pervazlar, trim direkleri ve tekerlek davlumbazlarındaki araba emayesi iyi tutunmaz: pürüzsüz yüzeyler düşük yüzey gerilimine sahiptir. Sorunu çözmek için özel topraklar kullanılır.
Malzemeler, araç hareket halindeyken gövde elemanlarının bükülmesine ve bükülmesine dayanacak kadar yüksek yapışma özelliklerine ve esnekliğe sahiptir.
Kimyasal bileşime göre plastik topraklar iki ana gruba ayrılır:
- Akrilik - tamir edilen yüzeylere kolayca uyan toksik olmayan, kokusuz bileşikler.
- Alkid - alkid reçineleri temelinde yapılan evrensel, maddeler profesyonel ürünler olarak kabul edilir.
Her iki malzeme türü de aerosol şeklinde yapılır veya püskürtme tabancaları için silindirlerde paketlenir.
Akrilik tek bileşenli
Konteyner üzerindeki tanım 1K'dır. Grup, sözde ıslak toprakları içerir. Tek bileşenli formülasyonlar, bazın boyaya yapışması ve korozyon koruması için ince bir film olarak uygulanır. Ürün +12 °C sıcaklıkta 20 saat kurur. Evrensel karışım, her türlü araba emayesi ile birleştirilir.
Akrilik iki bileşenli
Etiketteki tanım - 2K. Bir arabayı boyamak için metal için bir dolgu astarı genellikle bitirme aşamasında gelir. Sertleştiricili karışım, kalın bir tabaka halinde uygulanır, taşlama izlerini ve diğer küçük kusurları düzeltir.
Korozyon önleyici astar
Bu, birincil katman olarak çıplak metal üzerine yerleştirilen "asidik" bir üründür. Özel bir bileşimin görevi, vücut elemanlarını pastan korumaktır.
Korozyon önleyici astar, ikincil bir tabaka ile kaplanmalıdır. Yeni orijinal parçalardaki fabrika kataforetik astar "asit" ile işlem görmez.
Boyamadan önce bir araba nasıl düzgün şekilde astarlanır
Prosedür için iyi hazırlanmanız gerekir. İlk olarak, temiz, iyi havalandırılmış ve iyi aydınlatılmış bir alan sağlayın. Ardından, tanınmış üreticilerden, ekipmanlardan (öğütücü, hava kompresörü, püskürtme tabancası) yüksek kaliteli sarf malzemeleri hazırlayın. Teknolojik işlemleri atlamayın, her adımı dikkatlice izleyin: en ufak bir ihmal nihai sonucu etkileyecektir. Her riski, talaşı, salonu ortaya çıkaracak ilk kuru gelişen kaplamayı ihmal etmeyin.
Bir arabanın nasıl düzgün şekilde astarlanacağına dair adım adım talimatlar
Hazırlık çalışmaları, boyanın restorasyonu için ayrılan sürenin %80'ini alır.
Hazırlamaya başlayın:
- arabayı yıkadıktan sonra;
- endüstriyel bir saç kurutma makinesi ile kurutma;
- ataşmanların, bağlantı parçalarının, kilitlerin sökülmesi;
- maskeleme contaları, boyanamayan diğer elemanlar;
- manuel veya makine taşlama;
- sıvı, yumuşak veya cam elyafı bileşikleri içeren macunlar.
Tüm prosedürleri gerçekleştirin, arabayı bir günlüğüne bırakın.
Toprak uygulama yöntemleri
Astar, malzemenin bileşimine, paketleme şekline, karışımın kullanım amacına bağlı olarak farklı şekillerde uygulanır.
Araba astarı
Vücudu ve parçalarını özel banyolara daldırmanın seri fabrika yöntemini atarsak, çilingirler ve sürücüler şunlara erişebilir:
- fırçalar, rulolar - küçük alanlar için;
- tamponlar - nokta çalışması için;
- aerosol kutuları - yerel onarımlar için;
- havalı tabancalar - boyanın tamamen restorasyonu için.
Tabancaların ve aerosollerin memelerini yüzeyden 20-30 cm uzaklıkta tutun, tamir edilen alanın kenarından merkeze doğru önce yatay, sonra dikey olarak hareket etmeye başlayın.
İlk toprak tabakasının uygulanması
İlk (tozlama) kat, yağdan arındırılmış ve tozsuz bir yüzeye sadece bir kez uygulanır.
Kurallar:
- Hareket - pürüzsüz, uzunlamasına.
- Film ince, düzgün.
- Kompresör basıncı - 2-4 atm.
- Nozulun dönüş noktası iş parçasının sınırının dışındadır.
Çok az fark edilen tozlu bir tabaka, matlaşana kadar 15-20 dakika kurur.
İlk katmanın taşlanması
Birincil katın kuruma süresi sona erdikten sonra (talimatları kontrol edin), su geçirmez P320-P400 zımpara kağıdı alın ve parçaya sürekli su dökerek işlenmiş paneli zımparalayın. İşleme yıkama denir.
Son kat astarın uygulanması
Parça kuruduktan sonra arka arkaya ikinci (yarı kuru), üçüncü (yarı ıslak) ve son olarak dördüncü (ıslak) astarı uygulayın. Uygulama tekniği değişmez ancak daha yoğun çalışmanız gerekir. Ara kuruma süresi - 5-10 dakika.
Araba astarı
Son katmanda, bir gösterge olarak, kalan pürüzleri, riskleri, çöküntüleri açıkça gösterecek farklı bir renkte "gelişmekte olan" bir astar uygulayın.
Kusurlar iki şekilde giderilebilir:
- “Islak” - yıkayın, son zımpara kağıdının sayısı P600-P800 olmalıdır.
- "Kuru" - yumuşak tekerlekli eksantrik zımpara.
Macun veya çıplak metale kadar boyamak için bir arabanın astarının üzerine yazmak mümkün değildir.
kurutma
Sertleştiricili astar 15-20 dakikada kurur. Ancak deneyimli ressamlar 1 saat kuruma konusunda ısrar ediyor. Astar karışımı katkı maddesi olmadan kullanılmışsa, vücudun tamamen kuruma süresi bir gün uzar.
Odayı temiz tutun: herhangi bir tiftik ve toz işi bozar.
Eski araba boyasına astar uygulamam gerekir mi?
Fabrika araba emayesi sıkıca tutulursa, astarlanabilir. Bununla birlikte, parlak ve yağdan arındırılmış bir yüzeyden ürün akacaktır. Bu nedenle, eski kaplamanın astarlanması için bir ön koşul, ikincisinin aşındırıcı malzemelerle işlenmesidir.
Boya seçimi
Otomatik emaye seçmenin birkaç yolu vardır. 2-3 litrelik teneke kutularda hazır araba boyası bir mağazada satın almak kolaydır. Tüm gövde yeniden boyanırsa, gölgede sorun olmaz, ayrıca fırsatı değerlendirebilir ve arabanın dışını kökten değiştirebilirsiniz.
Başka bir şey, boya onarımının yerel olduğu zamandır: renkte bir hata yapmamak için, benzin deposundaki kapağı çıkarın ve uygun renk şemasını seçmek için araba mağazasında kullanın. Emaye uygularken eski ve yeni kaplama arasında net sınırlar koymayın. %100 renk eşleşmesi için çok az şans vardır, bu nedenle, renkleri karıştıran çalışanların bilgisayar yöntemini kullanarak ideal seçeneği seçeceği özel bir merkezle iletişime geçin.
Araba astarının avantajları ve dezavantajları
Otomatik astar, bir araba boyamak için bir alt tabaka oluşturan çok işlevli bir maddedir.
Astar malzemeleri aşağıdaki olumlu yönlere sahiptir:
- vücut parçalarını (özellikle alt kısmı) korozyondan koruyarak nemin geçmesine izin vermeyin;
- sıcaklık değişikliklerinden korkmamak;
- elastik ve dolayısıyla mekanik hasara karşı dirençli;
- dayanıklı;
- çevre dostu: zengin kimyasal bileşime rağmen kullanıcıların ve çevrenin sağlığına zarar vermezler;
- tabanın boya ile bağlanmasını sağlayın;
- boyama için mükemmel pürüzsüz bir yüzey oluşturur;
- uygulaması kolay;
- çabuk kurutun.
Dezavantajları yüksek maliyeti içerir. Ancak uzun hizmet ömrü, ürünün maliyetini haklı çıkarır.
Evde astarın özellikleri
İster kendi garajınızda ister bir araba servisinde yapılsın, hazırlama teknolojisi aynıdır. Eylem sırasının ihlali, zaman ve para kaybına dönüşür.
İyi sonuçlar pratikle gelir. Bir araba tamircisinin temel becerilerine sahipseniz, evde boyamadan önce bir arabayı astarlamak gerçektir:
Odanın ne kadar iyi donatıldığını değerlendirin.
- Garajda besleme ve egzoz havalandırma sistemi var mı?
- Karışımları kurutmak için en uygun sıcaklığı koruyabilir misiniz?
- Solunum cihazı olan bir koruyucu giysinin maliyetini hesaplayın.
- Boyama ekipmanının maliyetini belirleyin.
Ürünlerin bir kısmı (sertleştiriciler, çözücüler, gelişmekte olan astarlar) kullanılmadan kalacaktır.
Garaj koşullarında çalışmanın daha kolay ve ucuz olduğunu düşünmek yanlış olur. Tüm riskleri tarttıktan sonra, boya restorasyonunu profesyonellere emanet etme fikrine gelebilirsiniz.
Konu ile ilgili video:
