Çekiç H3 2007 incelemesi
Kuveyt'in kurtuluşundan şehrimizin sokaklarına kadar, Hummer otomotiv dünyasında inanılmaz bir başarı elde etti.
80'lerde Hummer, ABD Ordusu için Humvees inşa ediyordu. Birinci Körfez Savaşı sırasında ilgi odağı oldular ve çok geçmeden Arnold Schwarzenegger gibi ünlüler onları sokak için satın almaya başladı.
Hummer, iyi bir H1 arabası ve ardından biraz küçültülmüş bir H2 ile karşılık verdi. Sadece soldan direksiyonlu olarak üretilmiştir ve burada satın alabileceğiniz tek şey Gympie'ye dönüştürülmüştür.
Yakında GM, kaslı Hummer ailesinin sağdan direksiyonlu şirin "bebeği" H3'ü ithal edecek.
Şimdi teslim alacaktık, ancak Güney Afrika'daki RHD Hummer fabrikasındaki küçük ADR üretim sorunları nedeniyle ülkenin lansmanı Ekim ayının başlarına ertelendi.
Geçenlerde California'da 3 gün boyunca bir H10 kullandım. Daha küçük askeri tarzdaki SUV, büyük SUV'ların baskın olduğu Güney Kaliforniya'nın otoyollarında bile kalabalığın arasından sıyrılıyor.
Parlak turuncu renk dikkat çekmiş olabilir, ancak her yerde olumlu bakıldı. San Francisco hariç. Burada küçük hibrit arabalarında ağaca sarılan hippi liberalleri ona küçümseyici bakışlar attılar.
Yıkanmamış bir evsiz beyefendi, ben aç bir parkmetreyi beslerken, ağzının içinde kaba bir şeyler mırıldandı ve H3'ün genel yönüne tükürdü. En azından benden değişiklik isteme zahmetine girmedi.
Ağabeyi gibi, H3 de yüksek zemine ve alçak ve geniş bir iç mekana sahip kutu gibi bir otomobil.
Büyük bir araba gibi görünüyor ama içi dört yetişkin için oldukça rahat.
Beş kişi sığdırabilirsiniz, ancak orta arka koltuğun geri çekilebilir bir içecek kabı vardır, bu da koltuğu sert ve uzun yolculuklar için rahatsız eder.
Bu tür bir sıcak çubuk yarığı aynı zamanda arka yolcular için biraz klostrofobik hissettiren dezavantajlara sahiptir.
Geniş açılır tavan en azından iki genç kızım için bu duyguların bir kısmını bastırdı ve Golden Gate Köprüsü'nü gezerken ve Yosemite Ulusal Parkı'ndaki dev sekoyalar arasında onlara hafif bir avantaj sağladı.
Ön camdaki yarıklar ileri görüşe engel olmaz, ancak arka görüş dar bir pencere ile sınırlıdır ve kapıya monte yedek lastik daha da fazla yer kaplar.
Ancak, serin ve küçük pencerelerin bazı avantajları vardır.
Birincisi, güneş kabine girmez, bu da güneşte parmak eklemleriniz ve dizleriniz ile sürmediğiniz anlamına gelir ve dışarıda park edip kilitliyken kabin daha uzun süre daha serin kalır.
40 derecelik sıcakta, ailenin geri kalanı içeride plastik bir kredi kartını eritirken, babam California manzarasını süsleyen birçok kaliteli fabrika satış mağazasından birinin otoparkında uyurken bu büyük bir avantaj.
Avantajı, kısa pencerelerin ücret ödemek için hızla açılıp kapanmasıdır. Ben oradayken California'da hava sıcaktı, bu yüzden pencereler ne kadar az açık kalırsa o kadar iyi.
Klima rekor sıcaklıkları iyi idare ederken, arkada soğuk havayı dolaştıracak havalandırma delikleri yoktur.
Kamyon benzeri bir araç olmasına rağmen, sürüş pozisyonu, sürüş ve yol tutuşu çok araba benzeri.
Koltuklar yastıklı ancak destekleyici ve ayarlanabilir, bu da direksiyon simidi yüksekliğe göre ayarlandığından ancak erişim için ayarlanmadığından iyi bir şey.
Ayrıca direksiyon simidinde ses kontrolü yoktur ve dönüş sinyallerini, farları, hız sabitleyiciyi ve ön cam sileceklerini/yıkayıcılarını yöneten tek bir kontrol kolu vardır.
Yapı kalitesi baştan sona sağlam; özellikle San Francisco caddesinin dik yamaçlarında park ederken ağır bagaj kapağının açılıp kapanması çok zor olduğu için çok sert.
Sürdüğüm modelde krom tamponlar, yan basamaklar, gaz kapağı ve portbagajlar vardı. Avustralya modellerinde standart mı yoksa isteğe bağlı mı olacakları henüz bilinmiyor.
Askeri görünüme rağmen, iç mekan oldukça rahat ve zariftir ve sınıfı için ödüllüdür.
Yolda, dik pencere eğimlerine ve devasa arazi lastiklerine rağmen şaşırtıcı derecede az rüzgar veya yol gürültüsü var.
Bu SUV, ön ve arka kaçış kancaları, elektronik transfer kutusu, yerden yüksekliği, büyük tekerlekleri ve gelişmiş denge kontrol sistemi ile aslında en zorlu arazi koşulları için üretilmiştir. Asfalt için tasarlanmamıştır.
Eyaletler arası beton kaldırımlarda ve pürüzsüz sokaklarda, Frisco H3 aslında biraz yaylı hissediyor ve yaprak yaylı arka park hız tümseklerinde oldukça yaylanıyor. Bu, genellikle yumuşak süspansiyona sahip olan Amerikan arabalarına özgü değildir.
Off-road kabiliyetini kağıt üzerinde test etmeyi umarak Yosemite'ye gittik. Maalesef milli park içindeki tüm yollar düzgün bir şekilde asfaltlanmış ve patikalar sürülemiyor.
Off-road kimlik bilgileri, yokuştan iniş işlevinin olmaması dışında zorlu koşullarda çalışma niyetini gösteriyor.
Ancak Frisco'nun dik yokuşlarını oldukça iyi idare etmiş ve hız sınırının 8 km/s olduğu dünyanın en dolambaçlı ve dik caddesi Lombard Street'i tercih etmiştir.
Victoria'nın Great Ocean Road'un nefes kesen eşdeğeri olan rüzgarlı sahil yolu Big Sur boyunca, H3 çok fazla eğim ve yuvarlanma ile biraz özensiz hissediyordu.
Süspansiyonun Avustralya koşullarına ve sürüş zevklerine uyacak şekilde ayarlanıp ayarlanmayacağı henüz bilinmiyor, ancak bu bekleniyor.
Biraz tıka basa doldurarak dört yetişkin ve bir dağ teçhizatını arabaya yükledik. Yüksek zemin nedeniyle bagaj göründüğü kadar büyük değil.
Tüm bu ekstra ağırlıkla, 3.7 litrelik motor biraz mücadele etti.
Başlamak ve sollamak için hızlanmak çok fazla devir aldı gibi görünüyordu. Ancak bir kez köşeye sıkıştığında, huysuz tork dozu nedeniyle nadiren tepelere tırmandı.
Ancak rekor sıcaklıkta ve Sierra Nevada'nın bazı daha uzun, daha dik yokuşlarında motor sıcaklıkları çok yükseldi.
Dört vitesli otomatik, ilkel görünüyor, ancak herhangi bir tereddüt, dişli avı veya şişkinlik olmadan iyi idare edildi.
Beş ileri manuel şanzıman da burada mevcut olabilir.
Güçlü disk frenler, Yosemite Vadisi'ne giden dolambaçlı yollarda en ufak bir solma belirtisi olmadan uzun ve tehlikeli inişlerde iyi performans gösterdi.
Direksiyon tipik olarak Amerikan, belirsiz bir merkez ve bol miktarda geri tepme ile. Biraz understeer ile virajlara giriyor.
Off-road performansı kağıt üzerinde göründüğü kadar iyiyse, güç aktarma organı bir yana, burada rafine SUV'lara sağlam bir alternatif olarak iyi satmalıdır.
Satışlara göz kulak olacak bir şirket, FJ Cruiser benzeri ABD'de başarılı olan ve burada popüler hale gelebilecek olan Toyota.
Onları Yosemite'de yan yana park ettim ve Al Gore'un dünyaca ünlü konserinden sadece birkaç gün sonra olmasına rağmen hemen bir hayran kalabalığı çektim.
Elbette bu hayranların bilmek istediği ilk şey yakıt ekonomisiydi.
Otoyollarda, şehirlerde, sarp kanyonlarda vb. sürdüm. Ekonomik bir sürüş değildi, bu nedenle ortalama tüketim 15.2 km'de yaklaşık 100 litre idi.
Bu yüksek görünebilir, ancak koşullar ve "benzin" in sadece 80-85 litreye mal olduğu gerçeği göz önüne alındığında, şikayet etmedim.
