Dextron 2 ve 3'ün Özellikleri - farklar nelerdir
Içerik
Sıvı Farkları Dexron 2 ve 3Hidrolik direksiyonda ve otomatik şanzımanlarda kullanılan , akışkanlık, baz yağın türü ve sıcaklık özellikleri açısından. Genel anlamda Dextron 2'nin General Motors tarafından piyasaya sürülen daha eski bir ürün olduğunu ve buna göre Dextron 3'ün daha yeni olduğunu söyleyebiliriz. Ancak, eski sıvıyı yenisiyle değiştiremezsiniz. Bu, yalnızca üreticinin toleranslarına ve ayrıca sıvıların özelliklerine uyularak yapılabilir.
Dexron sıvılarının nesilleri ve özellikleri
Dexron II ve Dexron III arasındaki farkların ne olduğunu ve bir ve diğer şanzıman sıvısındaki farkın ne olduğunu anlamak için, yaratılış tarihlerine ve sahip oldukları özelliklere kısaca değinmeniz gerekir. nesilden nesile değişti.
Dexron II teknik özellikleri
Bu şanzıman yağı ilk olarak 1973 yılında General Motors tarafından piyasaya sürüldü. İlk nesli Dexron 2 veya Dexron II C. API sınıflandırmasına göre ikinci gruptan mineral yağa dayanıyordu - American Petroleum Institute. Bu standarda uygun olarak ikinci grup baz yağlar hidrokraking kullanılarak elde edilmiştir. Ek olarak, en az %90 doymuş hidrokarbon, %0,03'ten az kükürt içerirler ve ayrıca 80 ila 120 arasında değişen bir viskozite indeksine sahiptirler.
Şanzıman yağına eklenmeye başlanan ilk katkı maddeleri korozyon önleyicilerdi. Lisans ve atamaya (Dexron IIC) uygun olarak, paket üzerindeki bileşim C harfi ile başlayarak belirtilir, örneğin C-20109. Üretici, sıvıyı her 80 bin kilometrede bir yenisiyle değiştirmenin gerekli olduğunu belirtti. Bununla birlikte, pratikte, korozyonun çok daha hızlı ortaya çıktığı ortaya çıktı, bu nedenle General Motors, yeni nesil ürünlerini piyasaya sürdü.
Böylece, 1975'te şanzıman yağı ortaya çıktı. Deksron-II (D). Aynı temel üzerine yapıldı ikinci grubun mineral yağıbununla birlikte, gelişmiş bir korozyon önleyici katkı maddesi kompleksi ile, yani otomatik şanzımanların yağ soğutucularındaki bağlantıların korozyonunu önler. Böyle bir sıvının oldukça yüksek bir minimum izin verilen çalışma sıcaklığı vardı - sadece -15°C. Ancak, şanzıman sistemlerinin iyileştirilmesi nedeniyle viskozite yeterince yüksek bir seviyede kaldığından, bu, bazı yeni araba modellerinin hareketi sırasında titreşimlere yol açmaya başladı.
1988'den başlayarak, otomobil üreticileri otomatik şanzımanları hidrolik kontrol sisteminden elektronik olana değiştirmeye başladılar. Buna göre, daha iyi akışkanlık nedeniyle çok daha yüksek bir kuvvet aktarımı (tepki) sağlayan düşük viskoziteli farklı bir otomatik şanzıman yağına ihtiyaçları vardı.
1990'da piyasaya sürüldü Dexron II (E) (şartname Ağustos 1992'de revize edildi, yeniden sürüm 1993'te başladı). Aynı temele sahipti - ikinci API grubu. Ancak, daha modern bir katkı paketinin kullanılması nedeniyle, dişli yağı artık sentetik olarak kabul ediliyor! Bu sıvı için maksimum düşük sıcaklık -30°C'ye düşürülmüştür. İyileştirilmiş performans, otomatik şanzıman geçişini sorunsuz hale getirmenin ve hizmet ömrünü uzatmanın anahtarı haline geldi. Lisans ataması, E-20001 gibi E harfi ile başlar.
Dexron II teknik özellikleri
Dextron 3 şanzıman sıvıları için baz yağlar 2+ grubuna aittirSınıf 2'nin artan özellikleri ile karakterize edilen, yani üretimde hidro-muamele yöntemi kullanılmaktadır. Viskozite indeksi burada arttırılır, ve minimum değeri 110…115 ünite ve üzeri. Yani, Dexron 3 tamamen sentetik bir tabana sahiptir.
İlk nesil oldu Deksron-III (F). gerçekten sadece Dexron-II'nin (E) geliştirilmiş versiyonu –30°С'ye eşit aynı sıcaklık göstergeleri ile. Eksiklikler arasında düşük dayanıklılık ve zayıf kesme kararlılığı, sıvı oksidasyonu kaldı. Bu kompozisyon, başlangıçta F harfi ile belirtilir, örneğin F-30001.
İkinci nesil - Deksron-III (G)1998'de ortaya çıktı. Bu sıvının geliştirilmiş bileşimi, bir araba sürerken titreşim sorunlarının tamamen üstesinden gelmiştir. Üretici ayrıca, düşük sıcaklıklarda yüksek düzeyde akışkanlığın gerekli olduğu hidrolik hidrolik direksiyon (HPS), bazı hidrolik sistemler ve döner hava kompresörlerinde kullanılmasını tavsiye etti.
Dextron 3 sıvısının kullanılabileceği minimum çalışma sıcaklığı -40°С olmak. Bu kompozisyon G harfiyle, örneğin G-30001 ile gösterilmeye başlandı.
Üçüncü nesil - Deksron III (H). 2003 yılında piyasaya sürüldü. Böyle bir sıvı, sentetik bir baza ve ayrıca daha gelişmiş bir katkı paketine sahiptir. Bu nedenle üretici, evrensel bir yağlayıcı olarak kullanılabileceğini iddia ediyor. kontrollü tork konvertörü kilitleme kavramalı tüm otomatik şanzımanlar için ve onsuz, yani vites değiştirme kavramasını bloke etmek için sözde GKÜB. Donda çok düşük viskoziteye sahiptir, bu nedenle -40°C'ye kadar kullanılabilir.
Dexron 2 ve Dexron 3 arasındaki farklar ve değiştirilebilirlik
Dexron 2 ve Dexron 3 şanzıman yağlarıyla ilgili en popüler sorular, bunların karıştırılıp karıştırılamayacağı ve bir yağın diğerinin yerine kullanılıp kullanılamayacağıdır. Geliştirilmiş özellikler şüphesiz ünitenin çalışmasının iyileştirilmesini etkilemesi gerektiğinden (ister hidrolik direksiyon ister otomatik şanzıman olsun).
| Dexron 2 ve Dexron 3'ün Değiştirilebilirliği | |
|---|---|
| Değiştirme / karıştırma | Şartlar |
| Otomatik şanzıman için | |
| Dexron II D → Dexron II E |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| GUR için | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Otomatik şanzıman için Dexron 2 ve Dexron 3 arasındaki fark
Farklı tipte şanzıman yağlarını doldurmadan veya karıştırmadan önce, otomobil üreticisinin ne tür bir sıvı kullanmayı önerdiğini bulmanız gerekir. Genellikle bu bilgiler teknik belgelerde (kılavuzda) bulunur, bazı otomobiller için (örneğin Toyota) şanzıman yağ çubuğunda belirtilebilir.
İdeal olarak, sınıftan sıvı sınıfına, süresini etkileyen özelliklerde iyileştirmeler olmasına rağmen, otomatik şanzımana yalnızca belirtilen sınıftaki yağlayıcı dökülmelidir. ayrıca, değiştirme sıklığını gözlemleyerek karıştırmamalısınız (eğer değiştirme sağlanırsa, çünkü birçok modern otomatik şanzıman, tüm çalışma süresi boyunca tek bir sıvı ile çalışmak üzere tasarlandığından, yalnızca yanarken sıvı ilavesiyle) .
ayrıca unutulmamalıdır ki mineral ve sentetik bazlı karışım sıvılarına kısıtlamalarla izin verilir! Bu nedenle, otomatik bir kutuda, ancak aynı tür katkı maddeleri içeriyorsa karıştırılabilirler. Pratikte bu, örneğin karıştırabileceğiniz anlamına gelir: Dexron II D ve Dexron III sadece aynı üretici tarafından üretiliyorlarsa. Aksi takdirde, otomatik şanzımanda yağışlı kimyasal reaksiyonlar meydana gelebilir ve bu da tork konvertörünün ince kanallarını tıkayarak bozulmasına neden olabilir.
Dexron II D ve Dexron II E arasındaki fark termal viskozitedir. İlk sıvının çalışma sıcaklığı -15 ° C'ye kadar ve ikincisi daha düşük olduğundan -30 ° C'ye kadar. Ayrıca sentetik Dexron II E daha dayanıklıdır ve kullanım ömrü boyunca daha istikrarlı bir performansa sahiptir. Yani, Dexron II D'nin Dexron II E ile değiştirilmesine, ancak makinenin önemli donlarda kullanılması şartıyla izin verilir. Hava sıcaklığı -15 ° C'nin altına düşmezse, yüksek sıcaklıklarda daha fazla sıvı olan Dexron II E'nin otomatik şanzımanın contalarından (contalarından) sızmaya başlaması ve basitçe dışarı akması riski vardır, parçaların aşınmasından bahsetmiyorum bile.
Dekstron sıvılarını değiştirirken veya karıştırırken, otomatik şanzıman üreticisinin gerekliliklerini, ATF sıvısını değiştirirken sürtünmeyi azaltmaya izin verip vermediğini dikkate almak gerekir, çünkü bu faktör sadece ünitenin çalışmasını değil, aynı zamanda onun çalışmasını da olumsuz etkileyebilir. dayanıklılık ve iletimin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, bu önemli bir argüman!
temas Dexron II E'yi Dexron II D ile değiştirmek kesinlikle kabul edilemez, çünkü birinci bileşim sentetik ve daha düşük viskoziteye sahip ve ikincisi mineral bazlı ve daha yüksek viskoziteye sahip. Ayrıca Dexron II E daha etkili değiştiricilerdir (katkı maddeleri). bu nedenle, özellikle Dexron II E'nin (daha pahalı üretim teknolojisi nedeniyle) öncekinden çok daha pahalı olduğu düşünüldüğünde, Dexron II E yalnızca şiddetli donların olduğu bölgelerde kullanılmalıdır.
Dexron II'ye gelince, onun yerini Dexron III'ün alması nesle bağlıdır. Yani, ilk Dexron III F, Dexron II E'den çok az farklıydı, bu yüzden ikinci "Dextron" u üçüncü ile değiştirmek oldukça kabul edilebilir, ancak tam tersi değil, benzer nedenlerle.
göre Dexron III G ve Dexron III H, ayrıca daha yüksek bir viskoziteye ve sürtünmeyi azaltan bir dizi değiştiriciye sahiptirler. Bu, teorik olarak Dexron II yerine kullanılabilecekleri anlamına gelir, ancak bazı sınırlamalarla. yani, ekipman (otomatik şanzıman) ATF sıvısının sürtünme özelliklerinde bir azalmaya izin vermiyorsa, dekstron 2'yi daha “mükemmel” bir bileşim olarak dekstron 3 ile değiştirmek aşağıdaki olumsuz sonuçlara yol açabilir:
- Artan vites değiştirme hızı. Ancak elektronik kontrollü otomatik şanzımanı hidrolik kontrollü otomatik şanzımandan ayıran tam da bu avantajdır.
- Vites değiştirirken gerizekalı. Bu durumda otomatik şanzımandaki sürtünme diskleri zarar görecek, yani daha fazla aşınacaktır.
- Otomatik şanzımanın elektronik kontrolü ile ilgili sorunlar olabilir. Anahtarlama beklenenden daha uzun sürerse, elektronik kontrol sistemleri ilgili hata hakkında elektronik kontrol ünitesine bilgi iletebilir.
Dexron III şanzıman sıvıları Aslında sadece otomatik şanzımanlı bir araba kullanma sıcaklığının -40 ° C'ye ulaşabileceği kuzey bölgelerinde kullanılmalıdır. Güney bölgelerinde böyle bir sıvının kullanılması gerekiyorsa, toleranslarla ilgili bilgiler araba belgelerinde ayrıca okunmalıdır, çünkü bu sadece otomatik şanzımana zarar verebilir.
Bu nedenle, popüler soru hangisi daha iyi - Dexron 2 veya Dexron 3 kendi içinde yanlış, çünkü aralarındaki fark sadece nesiller açısından değil, aynı zamanda destinasyonlar açısından da var. Bu nedenle, bunun cevabı, ilk olarak, otomatik şanzıman için önerilen yağa ve ikinci olarak, aracın çalışma koşullarına bağlıdır. Dolayısıyla “Dextron 3” yerine “Dextron 2”ü körü körüne doldurup, bu otomatik şanzımanın daha da iyiye gideceğini düşünemezsiniz. Her şeyden önce, otomobil üreticisinin tavsiyelerine uymanız gerekiyor!
Hidrolik direksiyon için Dextron 2 ve 3 farkları
Servo direksiyon sıvısının (GUR) değiştirilmesine gelince, burada da benzer mantık geçerlidir. Bununla birlikte, burada bir incelik vardır, o da hidrolik direksiyon sistemi için sıvının viskozitesinin o kadar önemli olmadığıdır, çünkü hidrolik direksiyon pompasındaki sıcaklık 80 santigrat derecenin üzerine çıkmaz. Bu nedenle, tank veya kapakta “Dexron II veya Dexron III” yazısı olabilir. Bunun nedeni, hidrolik direksiyonda tork konvertörünün ince kanallarının olmaması ve sıvı tarafından iletilen kuvvetlerin çok daha az olmasıdır.
Bu nedenle, genel olarak, her durumda olmasa da, hidrolik güçlendiricide Dextron 3 yerine Dextron 2'ün değiştirilmesine izin verilir. Ana şey, sıvının düşük sıcaklık viskozite kriterlerine göre uygun olması gerektiğidir (pompa kanatlarının artan aşınmasına ek olarak viskoz yağ ile soğuk başlatma, yüksek basınç ve contalardan sızıntı ile tehlikelidir)! Ters değiştirmeye gelince, yukarıda açıklanan nedenlerle izin verilmez. Gerçekten de, ortam sıcaklığına bağlı olarak, servo direksiyon pompasının vızıltısı meydana gelebilir.
15 en iyi hidrolik direksiyon sıvısı
Doldurulabilecek en iyi 15 hidrolik direksiyon sıvısının gözden geçirilmesi. PSF, ATF, Dextron - hidrolik direksiyon için hangi sıvı ve fiyat en iyisidir. Daha fazla detay
Servo direksiyon sıvısı kullanırken, minimum pompalama sıcaklığına ve yağın kinematik viskozitesine odaklanmaya değer (çalışmasının dayanıklılığı için 800 m㎡ / s'yi geçmemelidir).
Dexron ve ATF arasındaki fark
Sıvıların değiştirilebilirliği açısından, araç sahipleri sadece Dexron 2 3'ün uyumluluğunu değil, aynı zamanda Dexron 2 yağı ile ATF arasındaki farkın ne olduğunu da merak ediyor. Aslında bu soru yanlış ve işte nedeni... ATF kısaltması, Otomatik Şanzıman Yağı anlamına gelen Otomatik Şanzıman Yağı anlamına gelir. Yani otomatik şanzımanlarda kullanılan tüm şanzıman sıvıları bu tanıma girer.
Dexron'a gelince (nesilden bağımsız olarak), General Motors (GM) tarafından oluşturulan otomatik şanzıman sıvıları için sadece bir grup teknik spesifikasyonun (bazen bir marka olarak anılır) bir adıdır. Bu marka altında sadece otomatik şanzıman yağları değil, diğer mekanizmalar için de üretilmektedir. Yani Dexron, ilgili ürünlerin çeşitli üreticileri tarafından zaman içinde benimsenen spesifikasyonların genel adıdır. Bu nedenle, genellikle aynı kutuda ATF ve Dexron tanımlarını bulabilirsiniz. Gerçekten de, aslında, Dextron sıvısı, otomatik şanzımanlar (ATF) için aynı şanzıman yağıdır. Ve karıştırılabilirler, asıl şey, özelliklerinin aynı gruba ait olmasıdır.Bazı üreticilerin neden Dexron bidonları ve diğerlerinin ATF yazdığı sorusuna gelince, cevap aynı tanıma gelir. Dexron sıvıları General Motors spesifikasyonlarına göre üretilirken, diğerleri diğer üreticilerin spesifikasyonlarına göre üretilir. Aynısı kutuların renk işaretlemesi için de geçerlidir. Spesifikasyonu hiçbir şekilde belirtmez, ancak tezgahta sunulan bir veya başka bir şanzıman yağının üretiminde baz yağ olarak ne tür yağın kullanıldığı hakkında yalnızca bilgi verir (ve o zaman bile her zaman değil). Tipik olarak kırmızı, bazın mineral yağ kullandığı anlamına gelir ve sarı, sentetik anlamına gelir.
