Destek yatağı dikmesi
Içerik
Arabanın ön süspansiyon desteğinin destek yatağı, amortisör ile araba gövdesi arasında hareketli bir bağlantı sağlamaya hizmet eder. Yani, amortisör yayının üst kabı ile destek arasında, payandanın tepesinde bulunur.
Yapısal olarak, montaj bir tür rulmanlı yataktır. Bununla birlikte, özelliği, dış halkanın büyük kalınlığıdır. Silindirik makaralar bu durumda yuvarlanma elemanları görevi görür. Birbirlerine dik olarak bulunurlar ve ayrıca birbirlerinden ayrılırlar. Cihazın bu tasarımı, herhangi bir yönden yük alma kabiliyeti sağlar.
Destek yatağı ne içindir?
Destek yatağı çalışması
bir baskı yatağının temel görevi amortisörün destek içinde serbestçe dönmesine izin verin. Destek yatağı tasarımının tipine bakılmaksızın, her zaman ön yayın hemen üzerinde bulunur ve amortisör çubuğu, merkezi boşluğundan geçer. Amortisör muhafazası, araç gövdesine tam olarak baskı yatağının monte edildiği yerde takılır. Amortisör ile araç gövdesi arasında hareketli bir bağlantı sağlar.. Bu nedenle, çalışma sırasında yatak sadece radyal değil, aynı zamanda eksenel yükler de yaşar.
Destek yatağı türleri
Tasarıma bağlı olarak, bugün birkaç tip baskı yatağı vardır. Aralarında:
Baskı yatağı çeşitleri
- Dahili dış veya iç halka ile. Gövde üzerindeki montaj delikleri kullanılarak monte edilir, yani sıkma flanşları kullanılmasına gerek yoktur.
- Çıkarılabilir iç halka ile. Tasarım, dış halkanın muhafazaya bağlı olduğunu ima eder. genellikle, böyle bir baskı yatağı, dış halkaların dönüş doğruluğunun önemli olduğu durumlarda kullanılır.
- Çıkarılabilir dış halka ile. Yani, bir öncekinin tam tersi. Bu durumda dış halka ayrılır ve iç halka yuvaya bağlanır. Bu tip rulman, iç bileziğin dönme doğruluğu gerektiğinde kullanılır.
- Tek ayrılmış. Burada tasarım, dış halkayı bir noktada bölmeyi içerir. Bu çözüm daha fazla sertlik sağlar. Bu tip rulman, dış bileziğin yeterli doğrulukta dönmesini sağlamanın gerekli olduğu durumlarda kullanılır.
Tasarımına bakılmaksızın, kir ve kum nemle birlikte içeri girer ve süspansiyona güçlü darbeler ile birlikte ana yıkıcı faktörlerdir.
Başarısız bir itme yatağının işaretleri
Rulman aşınması belirtileri iki temel faktördür - direksiyon simidini ön tekerlek kemerleri bölgesinde döndürürken (bazı durumlarda direksiyon simidinde de hissedilir) bir vuruntu varlığı ve ayrıca makine kontrol edilebilirliği. Bununla birlikte, bazı durumlarda raflardan gelen darbe hissedilmeyebilir. Tasarımlarına bağlıdır.
Aşınmış destek yatağı
Örneğin, bir VAZ-2110 otomobilinde, baskı yatağının iç yatağı, amortisör çubuğunun içinden geçtiği bir manşon görevi görür. Yatak yeterince aşındığında, mahfazası, amortisör çubuğunun eksenden saptığı boşlukta oynama sağlar. Bu nedenle, çöküş-yakınsama açılarının ihlali söz konusudur. Arabayı sallayarak arızalar tespit edilebilir. Destek yatağının kontrol edilmesiyle ilgili ayrıntılı talimatları ek materyalde bulacaksınız.
Bir arızanın ana işareti, düz bir yolda sürerken sürekli olarak yönlendirme ihtiyacıdır. Toe-in açısının ihlali nedeniyle, amortisör desteğinin aşınması yaklaşık %15 ... 20 oranında artar. lastiklerdeki, bağlantı ve direksiyon çubuklarındaki koruyucular, ayrıca uçları da aşınır.
Yatağın görevleri yalnızca payandanın dönüşünü içeriyorsa (yani, amortisör ile etkileşime girmiyorsa), o zaman bu durumda, amortisör çubuğu burcu tuttuğundan, bu durumda ayak içe açılarının ihlali yoktur. , yapının lastik damperine bastırılan (örneğin, “Lada Priora”, “Kalina”, Nissan X-Trail'de). Bununla birlikte, bu, daha az ölçüde de olsa, yine de arabanın kullanımını etkiler. Böyle bir yatak, arızalandığında vurmaya başlayacaktır. Ayrıca, darbeler genellikle direksiyon simidinde bile hissedilir. Bu durumda, sadece arabayı sallayarak bir rulman arızasını teşhis etmek işe yaramaz..
OP'nin çalışmalarının sorunları ve sonuçları
Destek yatağı çalışması
Süspansiyon desteği destek yatağı ağır kullanıma maruz kalır. Özellikle engebeli yollarda araç kullanırken, yüksek hızda viraj alırken, sürücünün hız sınırına uymaması. Birçok rulmanın (hepsinin değil) toz, nem ve kirden korunmak üzere tasarlanmaması durumu daha da kötüleştirir. Buna göre, zamanla, mekanizmalarının aşınmasını hızlandıran içlerinde aşındırıcı bir kütle oluşur. Rulmanlarınızın tasarımı koruyucu kapakların varlığını sağlıyorsa, ancak yerinde değillerse (kayboldular), yenilerini sipariş ettiğinizden emin olun. bu, yatağın ömrünü uzatacaktır. ayrıca yatağa gres koymayı unutmayın, bunun hakkında daha fazla konuşacağız.
Bu nedenle, baskı yataklarının arızalanmasının ana nedenleri aşağıdaki nedenlerdir:
Şema OP
- Parçanın doğal aşınması. Yukarıda bahsedildiği gibi, baskı yataklarının değiştirilmesi, aracın en az her 100 bin kilometresinde bir yapılmalıdır (genellikle iç yolların durumu göz önüne alındığında daha sık).
- Keskin sürüş stili ve hız sınırına uyulmaması. Sürücünün çukurlardan yüksek hızda geçmesi veya bir dönüşe girmesi durumunda, aracın tüm süspansiyonu üzerindeki yük ve özellikle destek yatağı önemli ölçüde artar. Bu da aşırı aşınmasına yol açar.
- Kötü parça kalitesi. Para biriktirmeye ve düşük kaliteli bir sahte satın almaya karar verirseniz, yatağın ambalajında belirtilen süreden çıkmama olasılığı yüksektir.
- Araç çalışma koşulları. Makinenin tasarlandığı koşullara ve nasıl kullanıldığına bağlı olarak, destek yatağı arızası, üreticinin öngördüğünden çok daha kısa sürede meydana gelebilir.
Amortisör, amortisör ve diğer ilgili parçalar üzerinde onarım çalışmaları yaparken destek yatağına gres sürmenizi öneririz. Bu, hizmet ömrünü artıracak ve yukarıda listelenen tüm elemanlar üzerindeki yükü azaltacaktır.
Destek yatağı yağlaması
Özünde, bir baskı yatağı bir rulmanlı yataktır. Çalışma sırasında üzerindeki yükü azaltmak ve hizmet ömrünü uzatmak için çeşitli yağlayıcılar kullanılır. Baskı yataklarının yağlanması için en çok plastik türleri kullanılır. Gresler, yatakların performansını artırmak için tasarlanmıştır. yani:
- rulman ömrünü artırmak ve hizmet ömrünü uzatmak;
- süspansiyon üniteleri üzerindeki yükü azaltın (sadece yatakta değil, aynı zamanda diğer elemanlarda - direksiyon, aks, direksiyon ve bağlantı çubukları, uçlar vb.);
- arabanın kontrol edilebilirliğini arttırın (çalışma sırasında azalmasına izin vermeyin).
Her yağlayıcı türünün kendine has özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır. Bu nedenle, aşağıdaki nedenleri dikkate alarak bir veya başka bir yağlayıcı seçimi yapmak gerekir:
- destek yatağına etki eden belirli yükler (araç ağırlığı, çalışma koşulları);
- nem düğümüne girme / girme olasılığı;
- yatağın tasarlandığı normal ve maksimum çalışma sıcaklıkları;
- eşleşen çalışma yüzeylerinin yapıldığı malzeme (metal-metal, metal-plastik, plastik-plastik, metal-kauçuk);
- sürtünme kuvvetinin doğası.
Ülkemizde, baskı yatakları için popüler yağlayıcılar şunlardır:
- LITOL 24. Bu basit, kanıtlanmış ve ucuz gres, bahsedilen gresin amaçlandığı birçok rulman türünden biri olarak bir destek yatağına döşemek için mükemmeldir.
- CV eklemleri için çeşitli yağlayıcılar. Ek materyalde popüler markalar, avantajları ve dezavantajları hakkında ayrıntılı bilgi bulacaksınız.
- Molibden disülfür ilaveli lityum gresler. Bu tür birçok kompozisyon var. Popüler markalardan biri Liqui Moly LM47'dir. Ancak unutmayın ki bunlar yağlayıcılar nemden korkarlar, bu nedenle yalnızca koruyucu kapaklı baskı yataklarında kullanılabilirler..
- ayrıca birçok sürücü Chevron'un çok amaçlı greslerinden birini kullanır: siyah Siyah İnci Gres EP 2 ve mavi Delo Grease EP NLGI 2. Her iki gres de 397 g tüplerdedir.
Ancak, her ne olursa olsun, yağlama kullanılsa bile, herhangi bir yatağın kendi sınırlı kaynağı vardır. genellikle, baskı yatağının değiştirilmesi, böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa, amortisörün değiştirilmesi ile birlikte gerçekleştirilir.
Destek yatağının değiştirilmesi
OP değiştirme
Yatağın tamamen veya kısmen arızalanması durumunda, tamir edilmesi gereken hiçbir şey olmadığı için hiç kimse onarımına katılmaz. Ancak, araç sahiplerini sık sık endişelendiren darbelerden kurtulabilirsiniz. yani, çalışma sırasında, damper kauçuğu “batar” ve bir boşluk oluşur. Sonuç olarak, bir vuruş var. Aşağıdaki videodaki VAZ 2110 örneğini kullanarak bu sorundan nasıl kurtulacağınızı düşünebilirsiniz.
Baskı yatağı, MacPherson gergili ön süspansiyonlu araçlara takılır. Buna göre, bireysel otomobil modellerinin bazı bileşenlerinin uygulanmasındaki küçük farklılıklar dışında, değiştirme süreci çoğu adımda aynıdır. İki değiştirme yöntemi vardır - raf tertibatının tamamen sökülmesi veya raf tertibatının üst kısmının kısmen çıkarılması. genellikle, daha ayrıntılı olarak açıklayacağımız ilk seçeneği kullanırlar.
OP'nin rafı sökmeden değiştirilmesi mümkünse, iş kolayca gerçekleştirilir. Tek yapmanız gereken eski yatakla birlikte kabı çıkarmanız ve yenisiyle değiştirmenizdir. Destek yatağının tasarımı ve konumu buna izin vermediğinde, işi tamamlamak için çilingir aletlerinin yanı sıra bir kriko, anahtarlar ve yaylı bağlara ihtiyacınız olacaktır.
Desteği çıkarırken ve amortisörü sökerken baskı yatağını değiştirme algoritması aşağıdaki gibidir:
- Destek montaj somunlarını gevşetin (genellikle kaputun altında bulunan üç tane vardır).
- Arabayı yatağın değiştirilmesi gereken taraftan krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın.
- Göbek somununu sökün (genellikle sabitlenir, bu nedenle bir darbe aleti kullanmanız gerekir).
- Alt dikme montajını gevşetin ve alt somunu biraz gevşetin.
- Fren kaliperini ayırın, ardından yana doğru hareket ettirin, bu sırada fren hortumunu ayırmak gerekli değildir.
- Bir levye veya levye kullanarak alt raf bağlantılarını koltuktan çıkarın.
- Gergi tertibatını araç gövdesinden çıkarın.
- Mevcut kuplörleri kullanarak yayları sıkın, ardından askı payandasını sökmeniz gerekir.
- Bundan sonra, yatağı değiştirmek için doğrudan bir prosedür gerçekleştirilir.
- Sistemin montajı ters sırada gerçekleştirilir.
OP'nin VAZ 2108-21099, 2113-2115'te çökmeden değiştirilmesi.
OP'yi bir VAZ 2110 ile değiştirme
Hangi destek yatağı seçilmeli
Son olarak, hangi rulmanların kullanılmasının en iyi olduğu hakkında birkaç söz. Her şeyden önce, her şeyin arabanızın modeline bağlı olduğunu anlamalısınız. Bu nedenle, açık önerilerde bulunmak imkansızdır. Buna göre, aracınızın üreticisi tarafından sağlanan bilgileri geliştirmeniz gerekir.
Popüler rulman üreticileri:
- SM, 2005 yılında kurulmuş bir Çin markasıdır. Orta fiyat segmentine aittir. Rulmanların yanı sıra çeşitli makineler için başka yedek parçalar da üretilmektedir.
- Lemforder - kalitesi ile ünlü bir Alman şirketi, neredeyse tüm otomobil parçaları yelpazesini üretiyor.
- SNR çeşitli rulmanlar üreten dünyaca ünlü bir Fransız firmasıdır.
- SKF otomobil ve diğer ekipmanlar için dünyanın en büyük rulman üreticisidir.
- FAG Almanya merkezli bir şirkettir. Ürünler kalite ve güvenilirlik ile ayırt edilir.
- NSK, NTN, kowo - Japonya'dan üç benzer üretici. Çok çeşitli ve kaliteli üretilmiş rulmanlar sağlayın.
Seçim yaparken, pahalı bir parça için fazla ödeme yapmaya değmeyeceğini anlamalısınız. Özellikle bütçeye uygun bir arabanın sahibiyseniz. Ancak, tasarruf da buna değmez. Orta fiyat kategorisinden rulman seçimi yapmak en iyisidir. Bir OP seçimi ile ilgili inceleme ve önerileri, yukarıda verdiğimiz bağlantıyı, baskı yataklarının kontrolü ile ilgili makalenin sonunda bulabilirsiniz.
Aviator apk
Baskı yatağı, süspansiyonun küçük ama önemli bir parçasıdır. Arızası, aracın kontrol edilebilirliğinde bir bozulma ve diğer, daha pahalı bileşenler üzerindeki yükte bir artış şeklinde hoş olmayan sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, bu ucuz parçayı değiştirmenin, daha pahalı araba süspansiyon bileşenlerinin arızalanmasını beklemekten daha kolay ve daha ucuz olduğunu unutmayın. Bunu ihmal etmeyin ve OP'nin zamanında teşhis ve değiştirilmesini gerçekleştirin.
