Gerizekalı frenler

Aracın fren yaparken, aracın hareket etmesinin birkaç nedeni vardır. sarsıntılı bir şekilde yavaşlar. Bunlar arasında yeni, ayrıca alıştırma yapılmamış fren balatalarının kullanılması, fren sistemi sıvısına hava girişi, fren disklerinin eğriliği, sessiz blokların ve / veya direksiyon uçlarının kısmi arızası, sarkaç burçları ile ilgili sorunlar yer almaktadır. İzole durumlarda, araba sadece sarsıntılarda yavaşlamakla kalmayıp aynı zamanda direksiyon simidine çarptığında bir durum mümkündür.

Hemen belirtilmelidir ki, listelenen arızalar çok tehlikelidir ve sadece arabanın kritik bileşenlerinin arızalanmasına değil, aynı zamanda yollarda acil durum yaratılmasına da yol açabilir! Buna göre, arabanın sarsıntılı bir şekilde yavaşlaması gibi bir durum ortaya çıktığında, arızayı tespit etmek ve ortadan kaldırmak için acil önlemler almak gerekir.

Fren yaparken sarsılma nedenleri

Başlangıç ​​olarak, arabanın sarsıntılı bir şekilde yavaşlamasının en yaygın nedenlerini listeliyoruz. Evet, şunları içerirler:

• Hidrolik fren sisteminin havalandırılması. Bu fenomen, hortumlar, silindirler veya diğer bileşenlerindeki ilgili sistemin basıncının düşmesi nedeniyle oluşur. Fren sistemindeki hava, bazen aracın fren yaparken sarsıntılı bir şekilde fren yaptığı bir durum da dahil olmak üzere, çalışmasının verimliliğini azaltır. Çoğu zaman, sarsıntıların ortaya çıkmasından önce, fren sisteminin etkinliğinde genel bir azalma olur. Bu nedenle, sarsıntılar zaten sistemin pompalanması ve buna fren hidroliği eklenmesi gerektiğinin son sinyalidir.
• Fren/fren disklerinin eğriliği. Böyle bir durum, örneğin ani soğumaları nedeniyle ortaya çıkabilir. yani, ani frenlemeden sonra, disk çok sıcak olduğunda, araç bir soğuk su birikintisine girer, bunun sonucunda fren diskinin yapıldığı malzemede keskin bir sıcaklık düşüşü olur. Eğer (malzeme) yetersiz kalitede ise, o zaman ürünün geometrik şeklini değiştirme olasılığı vardır (sırasıyla “led” olabilir). Bu durum özellikle orijinal olmayan veya sadece ucuz, düşük kaliteli diskler için geçerlidir.

Fren disklerinin deformasyon türleri

Unutmayın fren disklerinin kalınlığı 20 mm'den fazla olmalıdır! Durum böyle değilse, her iki diskin de değiştirilmesi gerekir.

Özel bir cihaz var - diskin bloktaki vuruş derecesini ölçebileceğiniz bir kadranlı gösterge. Çoğu servis istasyonunda ve ücretsiz satışta mevcuttur, ucuzdur.

• Disk üzerinde pas. Japonya'dan kullanılmış arabalar için çok egzotik bir seçenek. Bu nedenle, araç hareketsiz bir şekilde uzun süre park edildiğinde, fren balatası ile disk arasında daha sonra frenleme sırasında darbe olarak algılanan bir pas kaplaması oluşur. Bu fenomen özellikle diskler eşzamanlı olarak döndüğünde aktiftir. Referans için: Japonya veya Vladivostok'un kıyı koşullarında (sis, yüksek nem), arabanın sokakta hareket etmeden durması şartıyla diskler sadece birkaç ay içinde paslanabilir.
• Yanlış disk kurulumu. Bu düğümü / düğümleri deneyimsiz ustalar tarafından değiştirirken, bazen diskin çarpık bir şekilde takıldığı ve blokta sürtünmesine neden olan durumlar vardır. Bu, disk yeni ve hatta olsa bile geçerlidir.
• Tamburların eğriliği. Önceki noktalara benzer. Tamburların geometrisindeki değişiklikler, aşınma veya çalışma sıcaklığındaki ani değişikliklerden kaynaklanabilir.
• Aşınmış fren balataları. Bazı araç sahipleri, çok aşınmış fren balataları ile araç sarsıntılı bir şekilde yavaşlamaya başladığında bir duruma dikkat çeker. Fren yaparken bir düdük de aşınmanın teyidi işlevi görebilir. Hem kritik düzeyde balata aşınmasından hem de "gıcırdayan" olarak adlandırılanların çalışmasından kaynaklanabilir - disklere sürtünen, gıcırdamaya neden olan ve böylece araç sahibine fren balatalarını değiştirmesi için sinyal veren özel metal antenler. Bazen, çok düşük kalitede olmaları koşuluyla, yeni pedler bile çalışırken titreşim mümkündür.
• Arka balataların yapıştırılması. Bu, bazen uzun süreli frenleme ve düşük kaliteli balatalar durumunda ortaya çıkan oldukça nadir bir durumdur. Ancak bu durumda, titreşim sadece fren yaparken değil, aynı zamanda sürüş sürecinde de olacaktır.
• Gevşek ön kaliperler. Daha doğrusu, operasyon sırasında parmaklarının basitçe yıprandığı gerçeğinden bahsediyoruz. Bu durum nadiren ve sadece çok yüksek kilometreli makinelerde görülür.
• disk ve ped yumuşaklığı tutarsızlığı. Bu durum, "yumuşak" disklerin (davullar) ve "sert" pedlerin takıldığı anlamına gelir. Sonuç olarak, pedler diskleri (davulları) ısırarak onlara zarar verir.

  Aşınmış fren diski

• Büyük tekerlek yatağı oyunu. Bu durumda fren yaparken tekerlekler titreyecek ve bu da otomatik olarak tüm arabanın titremesine neden olacaktır. Bu özellikle ön tekerlekler için geçerlidir, çünkü frenleme sırasında daha fazla yüklenirler.
• Hasarlı sessiz bloklar. Süspansiyonun arkasındaki sessiz bloklardan bahsediyoruz. Bazı araç sahipleri, önemli ölçüde aşınmalarıyla birlikte, aracın fren yaparken seğirmeye başladığı bir duruma dikkat çeker.

İstatistiklere göre, hareket sırasında titreşimin ortaya çıktığı vakaların yaklaşık% 90'ı ile ilişkilidir. fren disklerinin eğriliği. Buna göre, kontrol bu düğümlerle başlamalıdır.

Sorun giderme yöntemleri

Şimdi, araba sarsıntılı bir şekilde düşük ve / veya yüksek hızda fren yaptığında sorunu çözebileceğiniz onarım çalışmasının açıklamasına geçelim. Yöntemleri, nedenlerle aynı sırayla listeleriz. Yani:

• Sistemi havalandırmak. Bu durumda pompalanması, havasının atılması ve doğru miktarda yeni fren hidroliği eklenmesi gerekir. Bir arabanın fren sisteminin nasıl düzgün bir şekilde havasının alınacağını anlatan materyalde ilgili bilgileri bulacaksınız.
• Çarpık fren diski. Burada iki seçenek mümkündür. Birincisi, diskin kalınlığı yeterince büyükse, özel bir makinede öğütmeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için bir servis istasyonundan veya araba servisinden yardım isteyin. Ancak, tüm hizmetler bu tür işleri gerçekleştirmez. Tanıdık bir tornacı ile iletişime geçebilirsiniz. İkinci seçenek daha rasyonel ve daha güvenlidir. Deformasyonun önemli olması ve/veya diskin zaten aşınmış ve yeterince ince olması durumunda diskin tamamen değiştirilmesinden oluşur. Bu durumda, risk almamak ve uygun bir değiştirme yapmak daha iyidir. Ve diskleri (davulları) çiftler halinde (aynı anda sol ve sağ) değiştirmeniz gerekir. Diskin kendi kendine kontrol edilmesi, yalnızca disk ciddi şekilde hasar görmüşse faydalıdır. Bu nedenle, özel bir servis istasyonunda bir inceleme ve hatta daha fazla onarım yapmak daha iyidir.
• Yanlış disk kurulumu. Durumu düzeltmek için diski / diskleri tam olarak talimatlara uygun olarak çıkarmanız ve takmanız gerekir.
• Tamburların eğriliği. Burada iki çıkış var. Birincisi, sıkıcı için bir tornacıya vermektir. İkincisi, onların değiştirilmesidir. Tamburların aşınma derecesine ve kavisli geometrisine bağlıdır. Ancak yeni düğümler kurmak daha iyidir.
• Aşınmış pedler. Bu durumda, her şey çok basittir - bunları yenileriyle değiştirmeniz gerekir. Ana şey onları doğru seçmektir. Ve değiştirme prosedürü bağımsız olarak (bu tür bir iş hakkında tecrübeniz ve anlayışınız varsa) veya bir araba servisinde yapılabilir.
• Yapıştırma pedleri. Pedlerin ve kaliperlerin sağlığını eski haline getirmek için lift üzerinde onarım çalışmaları yapılması gerekmektedir. Gelecekte bu tür durumların oluşmasını önlemek için kullanılmış pedleri kaliteli yenileriyle değiştirmek en iyisidir.
• Gevşek kumpaslar. Bu durumda onarım mümkün değildir. kumpasları, parmakları ve gerekirse pedleri değiştirmek gerekir. Tüm bileşenleri yeniden monte ederken, her şeyi kaliper ve kılavuz gres ile iyice yağlamayı unutmayın.
• disk ve ped yumuşaklığı tutarsızlığı. Bunları ve diğer düğümleri seçerken, karşılık gelen sertlik değerine dikkat etmeniz gerekir. Gerekirse, bir veya daha fazla parçayı değiştirin.
• Büyük tekerlek yatağı oyunu. Burada, büyük olasılıkla ilgili düğümleri değiştirmek gerekir. Bunları onarmaya çalışabilirsiniz, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir girişim etkisizdir.
• Fren diskinde pas. Pas kaplaması küçükse, hiçbir şey yapamazsınız, ancak fren balatalarının etkisi altında pas doğal olarak çıkana kadar aracı 500 ... 1000 kilometre boyunca çalıştırabilirsiniz. Diğer bir seçenek ise diskleri zımparalamaktır. Aslında, ikinci seçenek tercih edilir, ancak daha pahalıdır.
• Hasarlı sessiz bloklar. bahsi geçen düğümlerin revize edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekmektedir.

Çoğu durumda, nedenin tanımlanmasının bir garajda değil, uygun ekipman kullanılarak bir servis istasyonunda yapılması dikkat çekicidir. Sonuçta, “gözle”, aslında yüksek hızda, yalnızca sürücü ve yolcular için rahatsızlığa neden olmayan, aynı zamanda yüksek hızda titreşim kaynakları ve diğer hoş olmayan fenomenler olabilen normdan en ufak sapmaları hissetmek imkansızdır. yollarda acil duruma neden olur.

Araba sarsıntılı bir şekilde fren yaptığında, listelenmemiş olan durumun nedenleriyle karşılaştıysanız, bu materyalin altındaki yorumlarda bu konudaki düşüncelerinizi ve deneyimlerinizi duymaktan memnuniyet duyarız.