MAZ-500'ün Özellikleri

MAZ 500, gerçek bir efsane haline gelen bir kamyon. İlk Sovyet kabinli kamyon 1965'te seri üretime girdi ve üretimi 1977 dahil olmak üzere devam etti. Üretimin sona ermesinden bu yana çok az zaman geçmesine rağmen, MAZ 500 kamyonunun hala bir fiyatı var. BDT ülkelerinin topraklarında bulunabilirler, bu güne kadar aktif olarak sömürülürler. Serbest bırakma sırasında devrim niteliğindeki yük, yüksek kaliteli montaj ve bakım kolaylığı, MAZ 500'ü uzun süredir kargo kategorisinde en iyi otomobil haline getirdi.

 

Açıklama MAZ 500 ve modifikasyonları

MAZ-500 kamyonları hala çalışıyor

Bu kamyonun prototipi MAZ-200'dür. Doğru, tasarım gereği, kamyonların çok fazla ortak noktası yok - farklı bir tasarıma sahipler. Özellikle, MAZ-500'ün bir kaputu yoktur, kabini doğrudan motor bölmesinin üzerinde bulunur. Bu, mühendislere şunları yapma yeteneği verdi:

• kamyonun ağırlığını azaltmak;
• yükleme platformunun uzunluğunu artırmak;
• taşıma kapasitesini 0,5 ton artırın.

Kamyonun olağanüstü özellikleri göz önüne alındığında, MAZ-500 temelinde birçok farklı değişiklik üretildi.

En popüler kamyon konfigürasyonlarına daha yakından bakalım.

• MAZ-500 gemide.

Ahşap gövdeli MAZ-500

Yerleşik MAZ 500, bir kamyonun temel modifikasyonudur. Bildirilen taşıma kapasitesi 7,5 tondur, ancak 12 tona kadar römorkları çekebilir.Yerleşik MAZ 500, kabinin arka duvarına takılan kasa nedeniyle popüler "Zubrik" takma adını aldı. Kamyonun yan güvertesi, genellikle maviye boyanmış ahşaptan yapılmıştır. Bu sürüm hidrolik direksiyon ve 5 vitesli manuel şanzıman ile standart olarak geldi.

• Damperli kamyon MAZ-500.

Damperli kamyon gövdesi ile fotoğraf MAZ-500

Bir damperli kamyonla yapılan değişiklik MAZ-500 ailesine aittir, ancak aslında 503 endeksine sahipti.

• Traktör MAZ-500.

MAZ-504 endeksi altında kamyon traktörünün bir modifikasyonu üretildi. Karayolu trenlerinin bir parçası olarak iki ve üç dingilli kamyon traktörleri (MAZ-515) 24 tona kadar çekebilir.

• Orman kamyonu MAZ-509.

Orman kamyonu MAZ-500

Özellikle ormancılık ihtiyaçları için MAZ-509 kamyonunda özel bir değişiklik yapıldı.

• MAZ-500SH.

Kamyonun bu versiyonunun gövdesi yoktu ve üzerine gerekli ekipmanların monte edilebileceği bir şasi ile üretildi.

• MAZ-500A.

1970 yılında üretilmeye başlanan bu modifikasyonda kamyonun dingil mesafesi 10 cm arttırılmış ve Avrupa standartlarını karşılamıştır. Taşıma kapasitesi 8 ton idi. İkinci nesil versiyon için, hızı 85 km / s'ye kadar arttırmanın mümkün olduğu için nihai tahrik oranı değiştirildi. Görsel farklılıklara gelince, ikinci nesil MAZ-500, kabinin arkasında karakteristik bir kasaya sahipti ve kapı kollarının seviyesine bir dönüş sinyali tekrarlayıcı eklendi.

• Yakıt kamyonu MAZ-500.

Yakıt kamyonu MAZ-500

Daha az yaygın olan diğer kamyon modifikasyonları şunları içerir:

• MAZ-500V'nin metal gövdeli yerleşik versiyonu;
• MAZ-500G yerleşik versiyonda ve genişletilmiş tabanda;
• dört tekerlekten çekişli MAZ-505;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 tropikal versiyonda;
• Kuzey versiyonunda MAZ-500S / MAZ-512.

Bir diğer son derece yaygın araba, MAZ-500'e dayanan bir çekiciydi. Kamyon vinci "Ivanovets" KS-3571, ikinci nesil bir kamyonun şasisine monte edildi. Böyle bir tandemde, özel tugay, etkileyici taşıma kapasitesi, manevra kabiliyeti ve hareket genişliği ile ayırt edildi. Şimdiye kadar MAZ-500 "Ivanovets" kamyon vinçleri şantiyelerde, bayındırlık işlerinde ve tarımda aktif olarak kullanılmaktadır.

Kamyon vinci ile MAZ-500

Özellikler MAZ-500

Piyasaya sürüldüğü sırada, MAZ-500'ün özellikleri gerçekten etkileyici görünüyordu - araba, rakiplerinin çoğunun yeteneklerini aştı. Özellikle, SSCB'de üretilen ilk kabinli kamyon oldu.

Ancak güvenilirliği ve güvenilirliği ile popüler sevgiyi kazandı. MAZ-500'ün ayırt edici özelliklerinden biri, elektrikli ekipmanın tamamen arızalanmasıyla çalışabilmesidir. Ve bu, arabanın soğuk havalarda bile sorunsuz çalıştığı anlamına gelir, onu "iticiden" çalıştırmak yeterlidir. Aynı nedenle, temel modifikasyonda dört tekerlekten çekiş olmamasına rağmen, hala hizmette olan askeri MAZ-500 yaygınlaştı.

Birinci nesil MAZ-500'ün teknik özellikleri üzerinde daha ayrıntılı duralım. Temel modifikasyonun taşıma kapasitesi 7,5 tondur. Makinenin ölü ağırlığı 6,5 tondur. Kamyon üç gövde uzunluğunda yapıldı:

• 4,86 metre;
• 2,48 metre;
• 0,67 metre

MAZ-500 boyutları:

MAZ-500 ana kamyonun boyutları

Длинный	7,14 metre
geniş	2,5 metre
Yükseklik (gövde hariç kabinin maksimum seviyesine kadar)	2,65 metre
Zemin temizliği	0,29 metre
tekerlek formülü	4 * 2, 4*4, 6*2
Yakıt deposu MAZ-500	200 litre

Şimdi ikinci nesil MAZ-500A'nın boyutlarının ve teknik özelliklerinin nasıl değiştiğini görelim.

İkinci nesil askeri MAZ-500 (ağ ızgaralı)

MAZ-500 faydalı yük	8 ton
Römork ağırlığı	12 ton
Akslar arası mesafe	3,95 metre
Zemin temizliği	0,27 metre
Длинный	7,14 metre
geniş	2,5 metre
Yükseklik (kabin içinde, gövdesiz)	2,65 metre
Yakıt tankı	200l

Tablolardan da anlaşılacağı gibi, birinci ve ikinci nesil MAZ-500'ün boyutları değişmedi - kamyonların boyutları aynı kaldı. Ancak, yerleşim düzeninin yeniden dağıtılması nedeniyle, kargo bölümü için ek alan boşaltmak ve MAZ-500A'nın taşıma kapasitesini 8 bin kg'a çıkarmak mümkün oldu. Kendi ağırlığındaki artış, yerden yükseklikte hafif bir azalmaya neden oldu - 20 mm azaldı. Yakıt deposu aynı kaldı - 200 litre. Kombine çevrimde birinci ve ikinci neslin MAZ-500 tüketimi 22 l / 100 km'dir.

Motor MAZ-500

MAZ-500 motor, V şeklinde bir tasarıma ve bakım için kolay erişime sahiptir

Bir motor olarak, MAZ-500, Yaroslavl Motor Fabrikası tarafından üretilen altı silindirli bir YaMZ-236 ünitesi ile donatıldı. Santral, özellikle şehir içi kamyonlar için önemli olan yakıt verimliliği ve performansın iyi bir kombinasyonu ile ayırt edildi. Ek olarak, motor geniş bir sıcaklık aralığında stabil çalışır, uzun bir hizmet ömrüne sahiptir ve genellikle güvenilirlik ve yapı kalitesi ile ayırt edilir.

YaMZ-236 motorunun MAZ-500'de kullanılması, başka avantajlar elde etmeyi mümkün kıldı. Özellikle silindirlerin V şeklinde düzenlenmesi nedeniyle motor daha küçük boyutlara sahipti. MAZ-500'ü kaputsuz monte etmeyi ve motoru açıkça kabinin altına yerleştirmeyi mümkün kılan şey budur. Ayrıca V şeklindeki tasarım sayesinde yağlanan üniteleri erişilebilir yerlere yerleştirmek mümkün oldu. MAZ-500 motorunun bakımı, o sırada var olan diğer kamyonlara kıyasla gerçekten basitti.

MAZ-236'deki YaMZ-500 motorunun tasarımında bazı yenilikçi teknolojiler uygulandı. Enjeksiyon pompaları tek bir ünitede birleştirildi ve silindir kafalarındaki enjektörlerden ayrı çalıştı. Yakıt modülünün kendisi blokların çöküşünde bulunur. Motorda yalnızca bir üstten eksantrik mili ve bir karter konfigürasyonu bulunur.

MAZ-236'deki YaMZ-500 motorunun birçok elemanı, 70'ler için yenilikçi yöntemler kullanılarak üretildi - enjeksiyonlu kalıplama ve damgalama. Sonuç olarak, motor o kadar başarılı oldu ki, bu modelin elektrik santralleri hala kamyonlara ve özel ekipmanlara kuruluyor.

MAZ-236'deki YaMZ-500 motorunun teknik özellikleri

MAZ-236'de YaMZ-500 motoru

YaMZ-236 motor üretim hızı	YAME-236
Silindir sayısı	6
Hüküm	v şeklinde dik açı
devir	Dört zamanlı
silindirler hangi sıra	1-4-2-5-3-6
İş yoğunluğu	11,15 litre
Yakıt sıkıştırma oranı	16,5
Enerji	180 hp
Maksimum tork	1500 d / d
motor ağırlığı	1170 kg

MAZ-236'deki YaMZ-500 motorunun genel boyutları aşağıdaki gibidir:

• Uzunluk 1,02 m;
• Genişlik 1006 m;
• Yükseklik 1195m.

Şanzıman ve debriyaj ile tamamlanan motor 1796 m uzunluğa sahiptir.

MAZ-500'deki elektrik santrali için karışık bir yağlama sistemi önerildi: bazı tertibatlar (ana ve biyel kolu yatakları, biyel ve külbütör burçları, biyel kolu küresel yatakları, baskı burçları) basınç altında yağ ile yağlanır. Dişliler, eksantrik mili kamları ve yataklar sıçrayan yağ ile kaplanmıştır.

MAZ-500 motorundaki yağı temizlemek için iki yağ filtresi takılıdır. Filtre elemanı, teknik sıvının kaba temizliği ve ondan büyük mekanik kirlerin çıkarılması için kullanılır. İkinci ince yağ filtresi, jet tahrikli santrifüj bir tasarımdır.

Yağı soğutmak için motordan ayrı olarak bir yağ soğutucusu monte edilmiştir.

MAZ-500 kontrol noktası

MAZ-500 dişli kutusunun şeması

MAZ-500'e üç yollu bir şanzıman takıldı. Manuel şanzımanın beş hızı vardı. Beşinci vites - aşırı hız, senkronizörler ikinci üçüncü ve dördüncü beşinci aşamalardaydı. Birinci vitesin viteslerinde senkronizatör bulunmadığından birinci vitese geçiş ancak kamyonun hızında önemli bir azalma ile gerçekleştirilebilir.

MAZ-500 konfigürasyonunun bir özelliği, kontrol direğinin sürücüden uzak olmasıydı. Bu mesafeyi telafi etmek için, kamyona viteslerin değiştirildiği bir uzaktan kumanda yerleştirildi. Uzaktan kumanda mekanizması gevşetildiği için böyle bir tasarım, özellikle güvenilirlik açısından farklılık göstermedi.

1., geri ve PTO hariç tüm şanzıman dişlileri, giriş ve çıkış millerinin karşılık gelen dişlileriyle sürekli olarak devreye girer. Dişleri, MAZ-500 dişli kutusunun çalışması sırasında hizmet ömrünü artırmak ve gürültüyü azaltmak için yapılan spiral bir düzenlemeye sahiptir. Ayrıca, gürültüyü azaltmak için ara mil dişlisi, bir damper yayı takılı bir halka dişliye sahiptir.

Şanzımanın hizmet ömrünü uzatmak için redüktörün tüm milleri ve dişlileri alaşımlı çelikten yapılmıştır ve dökümden sonra karbonlanmış ve ısıl işleme tabi tutulmuştur.

Şanzıman dişli dişleri, karterin altından yağlanır. Ana mil dişlileri için baskı yatağı görevi gören burçlar, basınçlı yağ ile ıslatılır. Yağ, karterin ön duvarında bulunan yağ pompasından gelir.

Şanzıman dişlileri döndükçe, dişlerin ayrıldığı yerden yağ emilir. Dişlerin temas noktalarında yağ enjeksiyonu meydana gelir.

Yağı temizlemek için şanzıman tavasının altında manyetik elemanlı bir yağ tutucu bulunur. Dişli yağını etkili bir şekilde temizleyerek talaşları ve metal parçacıkları tutar.

MAZ-500'ün vites değiştirme şeması aşağıdaki gibidir:

MAZ-500 kamyonda vites değiştirme şeması

Genel olarak, MAZ-500 kutusu güçlü ve güvenilirdir. Onun bir özelliği var. Motor durdurulduğunda şanzıman yağ pompası çalışmıyor. Bu nedenle motor çalışmıyorsa şanzıman yağı kutuya girmez. Bir kamyon çekerken bu nokta dikkate alınmalıdır.

Direksiyon MAZ-500

Direksiyon şeması MAZ-500

MAZ-500'ün basit ama aynı zamanda güvenilir yönlendirmesi, zamanı için yenilikçiydi. Kamyon, direksiyon simidinin erişiminin kendiniz ayarlanabilmesi sayesinde bir hidrolik güçlendirici ve bir teleskopik direksiyon kolonu aldı.

Direksiyon MAZ-500 yapılandırılabilir

İyi düşünülmüş direksiyon tasarımı, MAZ-500'ü yalnızca sürülmesi en uygun kamyonlardan biri yapmakla kalmadı. Ayrıca, tüm yağlanmış ve değiştirilebilir öğelere inceleme ve değiştirme için kolayca erişilebildiğinden, pompanın, hidrolik direksiyonun ve diğer direksiyon dişlilerinin bakımını da kolaylaştırdı.

MAZ-500 direksiyon mekanizması, aşağıdaki yapısal elemanların çalışmalarını birleştirir:

• direksiyon kolonu;
• Hidrolik direksiyon;
• güç silindiri ucu;
• direksiyon;
• fren kampanası;
• ön aks kirişi.

MAZ-500 direksiyon mekanizmasının çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Her şeyden önce, basınç pompası, basıncı hidrolik yükselticiye aktarır. Forklift düz bir çizgide hareket ediyorsa, hidrolik direksiyon rölantidedir. Makineyi döndürürken, makara hareket etmeye başlar, bunun sonucunda hidrolik yağ güç silindirinin boşluğuna girer. Direksiyon açısını arttırırsanız kanalın çapı da artar. Bu, direksiyon rafındaki basıncı arttırır.

Direksiyon mekanizmasının en zayıf noktaları:

• makara - küçük hasarlarla geri yüklenebilir, ancak çoğu zaman gövdeye monte edilmiş yeni bir tane takmak gerekir;
• güç silindiri çubuğu - çubuğun kendisi yeterli bir güvenlik payına sahiptir, ancak zayıf bir dişe sahiptir; küçük kusurlar, yeni bir dişin taşlanması ve uygulanmasıyla ortadan kaldırılabilir;
• güç silindiri - çalışma yüzeyi, hafif aşınma ile mavileştirme ile geri yüklenebilen aşınmaya maruz kalır.

MAZ-500 sürün

Hidrolik güçlendirici MAZ-500'ün tasarımı

Hidrolik güçlendiricinin varlığı nedeniyle, MAZ-500 sürücüsünün direksiyon simidi ile büyük bir genlik yapması gerekmedi. Tümseklerin üzerinden geçerken sarsıntı ve darbeler de azaldı, yani araba bu koşullarda çalıştırıldı.

MAZ-500'deki hidrolik direksiyon, bir distribütör ve bir güç silindirinden oluşur. Kurucu unsurları şunlardır:

• kanatlı pompa (doğrudan motora takılı);
• yağ kabı;
• hortumlar

Servo direksiyonda dolaşan sıvının akışı bir distribütör tarafından düzenlenir. Akışı pompadan güç silindirine yönlendirir. Böylece pompa çalışırken kapalı bir devre elde edilmiş olur.

MAZ-500'deki hidrolik direksiyonun (GUR) şeması

MAZ-500 hidrolik güçlendiricinin, modern otomobillere takılan hidrolik direksiyondan belirgin şekilde farklı olduğuna dikkat edilmelidir. Mazovsky'nin hidrolik direksiyonunda düşük güçlü bir pompa vardı, bu nedenle sürücünün kamyonu kontrol etmek için hala çaba göstermesi gerekiyor. Kış operasyonu sırasında da sorunlar vardı. Servo direksiyonun tasarımı, hidrolik hatlardaki yağı donmaya karşı korumadı.

Bu eksiklikleri gidermek için sahipler, MAZ-500'ün doğal yönünü daha kapsamlı bir tasarıma sahip daha modern birimlere değiştirdi. Aslında, bugün doğal direksiyonlu ve değiştirilmemiş bir hidrolik güçlendiriciye sahip bir MAZ-500 bulmak çok nadirdir.

şasi

MAZ-500 kamyon, farklı uzunluklarda ve farklı tekerlek formülleriyle üretildi:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Makinenin tüm modifikasyonları perçinli bir çerçeveye monte edildi. MAZ-500'ün ön ve arka aksları, araca yumuşak ve eşit bir sürüş sağlayan uzun yaylarla donatıldı. Bu kalite, özellikle MAZ-500'e binmenin diğer kamyon modellerinden çok daha rahat olduğu kamyoncular tarafından takdir edildi.

Arka aks MAZ-500

Ön dingilin tekerlekleri tek taraflı ve arka dingilin tekerlekleri çift taraflı olup disksizdir.

MAZ-500 süspansiyon şeması

MAZ-500 süspansiyonu da motorun çalışmasında önemli bir rol oynadı. Titreşimlerin artmasına neden olan düzensiz torku vardı. Şasiyi ek şok yüklerinden korumak için süspansiyonun daha yumuşak ve daha esnek hale getirilmesi gerekiyordu.

Tüm nüansları dikkate almak için üç tekerlekli bir süspansiyon tasarımı yapıldı. Önde bir braket, volan muhafazasının yanında iki tane daha var. Dördüncü destek braketi, dişli kutusu muhafazasında bulunur. Amortisör üzerindeki fazla yükün alınması için bakım sonrasında desteğin ayarlanması gerekir. Çalışma, motor durdurulmuş halde gerçekleştirilir.

Ayrıca perçinlerin ve cıvatalı bağlantıların durumunu da izlemelisiniz. Forkliftin çalışması sırasında, karakteristik tıkırtı sesiyle belirlenebilecek şekilde gevşerler. Gevşek cıvatalar mümkün olduğunca sıkılmalıdır. Gevşek perçinlere gelince, kesilirler ve yenileri takılır. Perçinleme sıcak perçinlerle yapılır.

MAZ-500'ün şasisine ve süspansiyonuna bakım yaparken bağlantıları kontrol etmenin yanı sıra, çerçeveyi de kontrol etmek gerekir. Korozyonun yayılması kamyon kasasının yorulma mukavemetini azaltacağından, pas görünümü ilk aşamada kontrol edilmeli ve ortadan kaldırılmalıdır.

MAZ-500 ön yaylı süspansiyonun teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• yaprak sayısı - 11;
• ilk dört yaprağın kesiti 90x10 mm, geri kalanı 90x9 mm;
• yay bağlantılarının merkezi eksenleri arasındaki mesafe 1420 mm'dir;
• yaylı pim çapı - 32 mm.

Arka yaylı süspansiyonun teknik özellikleri:

• yaprak sayısı - 12;
• sac bölümü - 90x12 mm;
• yay bağlantılarının merkezi eksenleri arasındaki mesafe 1520 mm'dir;
• yaylı pim çapı - 50 mm.

MAZ-500'ün ön ve arka aksları için uzunlamasına yarı eliptik yaylı süspansiyon kullanıldı. Yaylar, dikey düzlemdeki titreşimleri etkin bir şekilde emer ve çekiş ve fren kuvvetinin tahrik aksından şasiye aktarılmasını sağlar.

Frenleme ve tork kuvvetleri yönlendirilen aksa aktarılır. Direksiyon aksının yaylı süspansiyonu, direksiyon mekanizmasının gerekli kinematiğini sağlar.

Ön süspansiyon çift etkili hidrolik amortisörlerle, arka süspansiyon ise ek yaprak yaylarla donatılmıştır.

Kabin MAZ 500

MAZ 500 cihazına bağlı olarak, kabin aşağıdaki düzene sahip olabilir:

• Tek başına,
• Çift,
• Üçlü.

MAZ-500'ün tek kabinli modifikasyonları seri üretime geçmedi ve prototip olarak parça miktarlarında var oldu.

Tek kabinli test aracı MAZ-500

MAZ-500 damperli kamyona çift kabin kuruldu ve kamyonların geri kalanında sürücü ve iki yolcu için ayrı koltuklara sahip üçlü bir kabin vardı.

MAZ-500'ün çift ve üçlü kabininde tam teşekküllü bir yatak da sağlandı.

Kabin MAZ-500 içindeki gösterge paneli

Bugün, MAZ-500'ün içi etkileyici değil ve en azından münzevi görünüyor. Ancak piyasaya sürüldüğü sırada, kamyon konfor açısından piyasadaki diğer kamyon modellerinin gerisinde kalmadı ve bazı durumlarda sınıf arkadaşlarını bile geride bıraktı. Genel olarak, sahipleri koltukların konforlu tasarımına, yüksek oturma pozisyonuna, geniş cam alana ve enstrümanların iyi düzenlenmesine dikkat çekiyor. Modern MAZ-500'de kabin genellikle ayarlanabilir. Özellikle daha rahat sandalyeler yerleştiriliyor ve yatak yenileniyor.

Daha önce MAZ 4370 Zubrenok'un teknik özellikleri hakkında yazmıştık.