Vakumlu fren güçlendirici - cihaz ve çalışma prensibi

Araç yavaşlamasının hassas kontrolü, ancak sürücünün pedala uyguladığı efor miktarı kabul edilebilir düzeydeyse mümkündür. Ancak modern otomobillerin güçlü frenleri, fren sisteminde önemli basınçların oluşturulmasını gerektirir. Bu nedenle, bir fren servosunun görünümü bir zorunluluk haline geldi ve en iyi çözüm, motor emme manifoldunda bir vakum kullanmaktır. Şimdi neredeyse tüm üretim arabalarında kullanılan vakumlu fren güçlendirici (VUT) bu şekilde ortaya çıktı.

Amplifikatörün amacı

İçten yanmalı bir motor gibi güçlü bir enerji kaynağının varlığında sürücüden aşırı güç talep etmek mantıksız görünüyor. Ayrıca mekanik, elektrikli veya hidrolik tahrik tiplerinin kullanılmasına bile gerek yoktur. Pistonların pompalama hareketi nedeniyle emme manifoldunda mekanik kuvvete dönüştürülerek uygulanabilen bir vakum vardır.

Amplifikatörün ana işlevi, fren yaparken sürücüye yardımcı olmaktır. Pedala sık ve güçlü baskı yapmak yorucudur, yavaşlama kontrolünün doğruluğu azalır. Bir kişi ile paralel olarak fren sistemindeki basınç miktarını etkileyecek bir cihazın varlığında hem konfor hem de güvenlik artacaktır. Amplifikatörsüz fren sistemlerinin toplu araçlarda buluşması artık imkansız.

Amplifikasyon şeması

Amplifikatör bloğu, pedal tertibatı ile hidrolik sürücünün ana fren silindiri (GTZ) arasında bulunur. Genellikle geniş alanlı bir membran kullanma ihtiyacı nedeniyle önemli boyutuyla öne çıkar. WUT şunları içerir:

• iç boşluklarında farklı basınçları değiştirmenize ve korumanıza izin veren hermetik muhafaza;
• mahfazanın atmosferik ve vakum boşluklarını ayıran elastik diyafram (membran);
• pedal sapı;
• ana fren silindirinin çubuğu;
• diyaframı sıkıştıran yay;
• kontrol vanası;
• esnek bir hortumun bağlı olduğu emme manifoldundan bir vakum emme tertibatı;
• atmosferik hava filtresi.

Pedala basılmadığında, mahfazadaki her iki boşluk da atmosfer basıncındadır, diyafram bir geri dönüş yayı tarafından pedal gövdesine doğru bastırılır. Mil hareket ettirildiğinde, yani pedala basıldığında, valf, basıncı, zarın arkasındaki boşluk, emme manifoldu ile iletişim kuracak şekilde yeniden dağıtır ve atmosferik seviye karşı tarafta korunur.

Araç, gaz kelebeği olmayan bir dizel motorla donatılmışsa ve manifolddaki vakum minimum ise, vakum, motor veya kendi elektrik motoru tarafından tahrik edilen özel bir pompa tarafından üretilir. Tasarımın karmaşıklığına rağmen, genel olarak bu yaklaşım kendini haklı çıkarır.

Diyaframın geniş alanı nedeniyle dış ve iç tarafları arasındaki basınç farkı, GTZ çubuğuna uygulanan somut bir ek kuvvet oluşturur. Sürücü bacağının kuvvetiyle katlanır ve bir güçlendirme etkisi yaratır. Valf, kuvvet miktarını düzenleyerek basınç dalgalanmalarının oluşmasını engeller ve frenlerin sorunsuz çalışmasını sağlar. Odalar ve atmosfer arasındaki hava değişimi, iç boşlukların tıkanmasını önleyen bir filtre ile gerçekleştirilir. Vakum besleme bağlantısına, emme manifoldundaki basınç değişikliklerinin izlenmesine izin vermeyen bir çek valf takılmıştır.

Elektroniğin amplifikatöre tanıtılması

Genel eğilim, gereksinimlerin bir kısmını sürücüden kaldıran çok sayıda elektronik asistanın arabada görünmesi olmuştur. Bu aynı zamanda vakum amplifikatörleri için de geçerlidir.

Acilen fren yapılması gerekiyorsa tüm sürücüler istenilen yoğunlukta pedala basmıyor. Sensörü VUT yapısına yerleştirilmiş bir acil fren yardım sistemi geliştirildi. Sapın hareket hızını ölçer ve değeri eşik değerini aşar aşmaz ek bir solenoid açılır, membranın yeteneklerini tamamen harekete geçirerek kontrol valfini maksimuma açar.

Bazen VUT'un tam otomatik kontrolü de kullanılır. Stabilizasyon sistemlerinin emrinde, pedala hiç basılmasa bile vakum valfi açılır ve hidrofor, elektronik asistanların kontrolünde diğer fren mekanizmalarının çalışmasına dahil edilir.

Olası arızalar ve ayarlama

Fren pedalına uygulanan kuvvetin arttırılmasında sorunlar var. Bu olursa, VUT'u basit bir şekilde kontrol etmelisiniz - motor dururken pedala birkaç kez basın, ardından freni basılı tutarak motoru çalıştırın. Pedal, ortaya çıkan vakum nedeniyle belirli bir mesafe hareket etmelidir.

Arızalara genellikle sızdıran bir diyafram veya kontrol valfi arızası neden olur. Tasarım ayrılamaz, VUT bir montaj olarak değiştirilir.

Ayar, çubuğun serbest vuruşunun belirli bir değerinin ayarlanmasından oluşur. Böylece valf zamanında açılır ve aynı zamanda kendiliğinden frenleme olmaz. Ancak pratikte buna gerek yoktur, tüm amplifikatörler zaten doğru ayarlanmış üreticiden gelir.