Motor yağlarının özellikleri
Içerik
Motor yağlarının özellikleri yağın farklı sıcaklık ve yük koşullarında nasıl davrandığını gösterin ve böylece araç sahibinin içten yanmalı motor için yağlayıcıyı doğru seçmesine yardımcı olun. Bu nedenle, seçim yaparken sadece etiketlemeye (yani viskozite ve otomobil üreticisi toleransları) değil, aynı zamanda kinematik ve dinamik viskozite, baz numarası, sülfatlanmış kül içeriği gibi motor yağlarının teknik özelliklerine de dikkat etmek faydalı olacaktır. oynaklık ve diğerleri. Çoğu araç sahibi için bu göstergeler kesinlikle hiçbir şey ifade etmiyor. Ve gerçekte yağın kalitesini, yük altındaki davranışını ve diğer operasyonel verileri gizlerler.
Böylece, aşağıdaki parametreler hakkında ayrıntılı olarak bilgi edineceksiniz:
- Kinematik viskozite;
- Dinamik viskozite;
- Akışkanlık indeksi;
- Volatilite;
- Koklama yeteneği;
- Sülfatlanmış kül içeriği;
- Baz numarası;
- Yoğunluk;
- Alevlenme noktası;
- Akma noktası;
- Katkı maddeleri;
- Ömür.
Motor yağlarının temel özellikleri
Şimdi tüm motor yağlarını karakterize eden fiziksel ve kimyasal parametrelere geçelim.
Viskozite, ürünün farklı tipteki içten yanmalı motorlarda kullanılma yeteneğini belirleyen ana özelliktir. Kinematik, dinamik, koşullu ve spesifik viskozite birimleriyle ifade edilebilir. Motor malzemesinin süneklik derecesi iki göstergeyle belirlenir - kinematik ve dinamik viskozite. Bu parametreler, sülfat külü içeriği, baz numarası ve viskozite indeksiyle birlikte motor yağlarının kalitesinin ana göstergelerini oluşturur.
Kinematik viskozite
Motor yağı sıcaklığına karşı viskozite grafiği
Kinematik viskozite (yüksek sıcaklık), tüm yağ türleri için temel bir performans parametresidir. Bu, dinamik viskozitenin aynı sıcaklıktaki bir sıvının yoğunluğuna oranıdır. Kinematik viskozite yağın durumunu etkilemez, sıcaklık verilerinin özelliklerini belirler. bu gösterge, bileşimin iç sürtünmesini veya kendi akışına karşı direncini karakterize eder. +100°C ve +40°C çalışma sıcaklıklarındaki yağ akışkanlık göstergelerini açıklar. Ölçü birimleri mm²/s'dir (centiStokes, cSt).
Basit bir deyişle, bu gösterge yağın viskozitesini sıcaklığın bir fonksiyonu olarak gösterir ve sıcaklık düştükçe yağın ne kadar hızlı kalınlaşacağını tahmin etmenizi sağlar. Nihayet Yağ sıcaklık değişimleriyle viskozitesini ne kadar az değiştirirse, yağın kalitesi o kadar yüksek olur.
Dinamik viskozite
Dinamik yağ viskozitesi (mutlak), 1 cm/s hızla hareket eden, birbirinden 1 cm uzaklıkta iki yağ tabakasının hareketi sırasında oluşan yağ sıvısının direnç kuvvetini gösterir. Dinamik viskozite, yağın kinematik viskozitesi ile yoğunluğunun ürünüdür. Bu miktarın ölçü birimi Pascal saniyedir.
Basitçe söylemek gerekirse, düşük sıcaklığın içten yanmalı bir motorun çalıştırma direnci üzerindeki etkisini gösterir. Düşük sıcaklıklarda dinamik ve kinematik viskozite ne kadar düşük olursa, yağlama sisteminin soğuk havalarda yağ pompalaması ve marş motorunun soğuk çalıştırma sırasında içten yanmalı motor volanını döndürmesi o kadar kolay olacaktır. Motor yağının viskozite indeksi de büyük önem taşımaktadır.
Akışkanlık indeksi
Artan sıcaklıkla kinematik viskozitedeki azalma oranı şu şekilde karakterize edilir: akışkanlık indeksi yağlar Viskozite indeksi, yağların belirli çalışma koşullarına uygunluğunu değerlendirir. Viskozite indeksini belirlemek için yağın viskozitesi farklı sıcaklıklarda karşılaştırılır. Ne kadar yüksek olursa, viskozitenin sıcaklığa bağlılığı o kadar az olur, bu da kalitesi o kadar iyi olur. O zaman kısaca Viskozite indeksi yağın "seyrelme derecesini" gösterir. Bu boyutsuz bir miktardır, yani. Herhangi bir birimle ölçülmez; sadece bir sayıdır.
Endeks ne kadar düşükse motor yağı viskozitesi, yağ ne kadar incelirseyani yağ filminin kalınlığı çok azalır (bu da aşınmanın artmasına neden olur). Endeks ne kadar yüksek olursa Motor yağının viskozitesi, daha az yağ seyreltiliryani sürtünme yüzeylerini korumak için gerekli yağ filminin kalınlığı sağlanır.
Yüksek indeksli yağlar, içten yanmalı motorun daha geniş bir sıcaklık aralığında (ortam) performansını sağlar. Sonuç olarak, içten yanmalı motorun düşük sıcaklıklarda daha kolay çalıştırılması ve yüksek sıcaklıklarda yeterli yağ filmi kalınlığı (ve dolayısıyla içten yanmalı motorun aşınmaya karşı korunması) sağlanır.
Yüksek kaliteli mineral motor yağları genellikle 120-140, yarı sentetik 130-150, sentetik 140-170 viskozite indeksine sahiptir. Bu değer hidrokarbon bileşimindeki uygulamaya ve fraksiyonların saflaştırma derinliğine bağlıdır.
Burada bir dengeye ihtiyacınız var ve seçim yaparken motor üreticisinin gereksinimlerini ve güç ünitesinin durumunu dikkate almalısınız. Ancak viskozite indeksi ne kadar yüksek olursa yağın kullanılabileceği sıcaklık aralığı da o kadar geniş olur.
Volatilite
Uçuculuk (uçuculuk veya atık olarak da adlandırılabilir), +245,2 ° C sıcaklıkta ve 20 mm çalışma basıncında bir saat içinde buharlaşan yağlama sıvısı kütlesinin miktarını karakterize eder. Hg Sanat. (±0,2). ACEA'ya uygundur. Toplam kütlenin yüzdesi olarak ölçülür, [%]. ASTM D5800'e göre özel Noack aparatı kullanılarak gerçekleştirilir; DIN 51581.
Göre daha yüksek yağ viskozitesi, the daha düşük buharlaşma oranına sahiptir Noack'a göre. Spesifik uçuculuk değerleri baz yağın türüne bağlıdır, yani üretici tarafından belirlenir. Uçuculuğu% 14'ye ulaşan satışta yağlar olmasına rağmen iyi uçuculuğun% 20'e kadar olduğuna inanılıyor. Sentetik yağlar için bu değer genellikle %8'i geçmez.
Genel olarak Noack volatilite değeri ne kadar düşükse petrol kaybının da o kadar düşük olduğunu söyleyebiliriz. Küçük bir fark bile - 2,5 ... 3,5 birim - yağ tüketimini etkileyebilir. Daha viskoz bir ürün daha az yanar. Bu özellikle mineral yağlar için geçerlidir.
karbonizasyon
Basit bir ifadeyle koklaşma kavramı, bir yağın kendi hacminde, bilindiği gibi yağlama sıvısındaki zararlı yabancı maddeler olan reçineler ve tortular oluşturma yeteneğidir. Koklaşma yeteneği doğrudan saflaştırma derecesine bağlıdır. Bu aynı zamanda üretim teknolojisinin yanı sıra, bitmiş ürünü oluşturmak için orijinal olarak hangi baz yağın kullanıldığına da bağlıdır.
Yüksek viskoziteli yağlar için en uygun gösterge değerdir %0,7. Yağın viskozitesi düşükse karşılık gelen değer %0,1...0,15 aralığında olabilir.
Sülfatlı kül
Motor yağı sülfat külü, yağda organik metal bileşikleri içeren katkı maddelerinin varlığının bir göstergesidir. Yağlayıcının çalışması sırasında tüm katkı maddeleri ve katkı maddeleri üretilir - yanarlar ve pistonlara, valflere, halkalara yerleşen aynı külü (cüruf ve karbon birikintileri) oluştururlar.
Yağın sülfat külü içeriği, yağın kül bileşiklerini biriktirme yeteneğini sınırlar. Bu değer, yağın yanmasından (buharlaşmasından) sonra kalan inorganik tuzların (kül) miktarını gösterir. Bunlar sadece sülfatlar olmayabilir (araba sahiplerini, alüminyumdan yapılmış motorlu arabaları, sülfürik asitten "korkan" arabaları "korkutuyorlar"). Kül içeriği, bileşimin toplam kütlesinin yüzdesi olarak ölçülür, [kütle %'si].
Genel olarak kül birikintileri dizel araçların partikül filtrelerini ve benzinli araçların katalizörlerini tıkar. Ancak, önemli miktarda motor yağı tüketimi varsa bu doğrudur. Yağda sülfürik asit varlığının, artan sülfat külü içeriğinden çok daha kritik olduğunu belirtmekte fayda var.
Tam küllü yağların bileşiminde, ilgili katkı maddelerinin miktarı %1'i biraz aşabilir (%1,1'e kadar), orta küllü yağlar için - %0,6...0,9, düşük küllü yağlar için - %0,5'i geçmemelidir . Sırasıyla, bu değer ne kadar düşük olursa o kadar iyidir.
Düşük SAPS adı verilen düşük küllü yağlar (ACEA C1, C2, C3 ve C4 olarak etiketlenmiştir). Modern araçlar için en iyi seçenektirler. Tipik olarak egzoz gazı son işlem sistemine sahip araçlarda ve doğal gazla (LPG'li) çalışan araçlarda kullanılır. Benzinli içten yanmalı motorlar için kritik kül içeriği değerleri %1,5, dizel içten yanmalı motorlar için %1,8 ve yüksek güçlü dizel içten yanmalı motorlar için %2'dir. Ancak düşük kül içeriğine daha düşük bir baz numarasıyla ulaşıldığından, düşük küllü yağların her zaman düşük kükürtlü olmadığını belirtmekte fayda var.
Tam SAPA olarak da bilinen tam kül katkı maddeleri (ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 etiketli). Mevcut üç aşamalı katalizörler gibi DPF filtreleri de olumsuz etkilenir. Bu tür yağların Euro 4, Euro 5 ve Euro 6 çevre sistemleriyle donatılmış motorlarda kullanılması önerilmez.
Yüksek sülfat külü içeriği, motor yağında metal içeren deterjan katkı maddelerinin varlığından kaynaklanmaktadır. Bu tür bileşenler, pistonlarda karbon ve cila oluşumunu önlemek ve yağlara, niceliksel olarak alkalin sayısıyla karakterize edilen asitleri nötralize etme yeteneği kazandırmak için gereklidir.
alkalin sayısı
Bu değer, yağın, içten yanmalı motor parçalarının aşındırıcı aşınmasına neden olan ve çeşitli karbon birikintilerinin oluşumunu artıran, kendisine zararlı asitleri ne kadar süreyle nötralize edebileceğini karakterize eder. Potasyum hidroksit - KOH - nötralizasyon için kullanılır. Sırasıyla baz numarası yağın gramı başına mg KOH cinsinden ölçülür, [mg KOH/g]. Fiziksel olarak bu, hidroksit miktarının katkı paketine eşdeğer olduğu anlamına gelir. Dolayısıyla, belgelerde toplam baz sayısının (TBN - Toplam Baz Numarası) örneğin 7,5 olduğu belirtiliyorsa bu, KOH miktarının gram yağ başına 7,5 mg olduğu anlamına gelir.
Alkali sayısı ne kadar yüksek olursa, yağ asitlerin etkilerini o kadar uzun süre nötralize edebilir.Yağın oksidasyonu ve yakıtın yanması sırasında oluşur. Yani daha uzun süre kullanmak mümkün olacaktır (her ne kadar bu gösterge diğer parametrelerden de etkilense de). Düşük deterjan özellikleri yağ için kötüdür çünkü bu durumda parçalar üzerinde silinmez bir tortu oluşacaktır.
Yağ içten yanmalı bir motorda çalıştığında alkali sayısı kaçınılmaz olarak azalır ve nötrleştirici katkı maddeleri devreye girer. Bu azalmanın kabul edilebilir sınırları vardır ve bu sınırların ötesinde yağın artık asidik bileşiklerin neden olduğu korozyona karşı koruma sağlaması mümkün olmayacaktır. Alkalin sayısının optimal değerine gelince, daha önce benzinli içten yanmalı motorlar için bunun yaklaşık 8...9 ve dizel motorlar için - 11...14 olacağına inanılıyordu. Bununla birlikte, modern yağlama bileşikleri genellikle 7'ye kadar daha düşük bir baz sayısına sahiptir. ve hatta 6,1 mg KOH/g. Modern içten yanmalı motorlarda lütfen şunu unutmayın: Alkali sayısı 14 veya daha yüksek olan yağları kullanmayın..
Modern yağlardaki düşük alkali sayısı, mevcut çevre gerekliliklerini (EURO-4 ve EURO-5) karşılamak için yapay olarak yapılmıştır. Böylece bu yağlar içten yanmalı bir motorda yakıldığında az miktarda kükürt oluşur ve bu da egzoz gazlarının kalitesine olumlu etki eder. Ancak alkali sayısı düşük olan yağlar çoğu zaman içten yanmalı motor parçalarını aşınmaya karşı yeterince korumaz.
Bu, optimal SB'nin her zaman maksimum veya minimum sayı olması gerekmediği anlamına gelir.
yoğunluk
Yoğunluk, motor yağının kalınlığını ve viskozitesini ifade eder. +20°C ortam sıcaklığında belirlenmiştir. kg/m³ cinsinden ölçülür (daha az sıklıkla g/cm³ cinsinden). Ürünün toplam kütlesinin hacmine oranını gösterir ve doğrudan yağın viskozitesine ve sıkıştırılabilirlik katsayısına bağlıdır. Yağ bazlı ve baz katkı maddeleri tarafından belirlenir ve ayrıca dinamik viskoziteyi de büyük ölçüde etkiler.
Yağ buharlaşması fazla ise yoğunluk artacaktır. Tersine, yağın yoğunluğu düşükse ve aynı zamanda parlama noktası yüksekse (yani uçuculuk değeri düşükse), o zaman yağın yüksek kaliteli sentetik baz yağdan yapıldığına karar verebiliriz.
Yoğunluk ne kadar yüksek olursa, yağ içten yanmalı motordaki tüm kanallardan ve boşluklardan o kadar kötü geçer ve bu nedenle krank milinin dönüşü zorlaşır. Bu, aşınmanın, birikintilerin, karbon birikintilerinin artmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Ancak düşük yağlayıcı yoğunluğu da kötüdür; ince ve dengesiz bir koruyucu filmin oluşmasına ve bunun hızlı tükenmesine neden olur. İçten yanmalı motor sıklıkla rölantide veya start-stop modunda çalışıyorsa, daha az yoğun bir yağlayıcı kullanmak daha iyidir. Ve uzun süre yüksek hızlarda sürerken yoğunlaşır.
Bu nedenle, tüm yağ üreticileri, yağlarının yoğunluk aralığını 0,830...0,88 kg/m³ aralığında tutarlar; burada yalnızca en uç aralıklar en yüksek kalite olarak kabul edilir. Ancak yoğunluğun 0,83 ile 0,845 kg/m³ arasında olması, yağdaki esterlerin ve PAO'ların işaretidir. Yoğunluk 0,855... 0,88 kg/m³ ise bu, çok fazla katkı maddesi eklendiği anlamına gelir.
Alevlenme noktası
Bu, belirli koşullar altında ısıtılmış motor yağından çıkan buharın, alev uygulandığında (ilk parlama) patlayan hava ile karışım oluşturduğu en düşük sıcaklıktır. Parlama noktasında yağ da tutuşmaz. Parlama noktası, motor yağının açık veya kapalı bir potada ısıtılmasıyla belirlenir.
Bu, bileşimin sıcak içten yanmalı motor parçalarıyla temas ettiğinde karbon birikintileri oluşturma ve yanma yeteneğini belirleyen, yağda düşük kaynama noktalı fraksiyonların varlığının bir göstergesidir. Kaliteli ve iyi bir yağın parlama noktasının mümkün olduğu kadar yüksek olması gerekir. Modern motor yağlarının parlama noktası +200°C'yi aşar, genellikle +210...230°C ve üzeridir.
Akma noktası
Yağın fiziksel özelliklerini, karakteristik sıvılarını kaybettiği, yani sertleştiği ve hareketsiz hale geldiği Celsius cinsinden sıcaklığın değeri. Kuzey enlemlerinde yaşayan otomobil meraklıları ve içten yanmalı motoru sıklıkla "soğuk" çalıştıran diğer araç sahipleri için önemli bir parametre.
Gerçekte akma noktası değeri pratik amaçlar için kullanılmaz. Yağın soğuk havadaki performansını karakterize etmek için başka bir kavram daha var: minimum pompalanabilirlik sıcaklığıyani yağ pompasının sisteme yağ pompalayabildiği minimum sıcaklık. Ve akma noktasından biraz daha yüksek olacaktır. Bu nedenle belgelerde özellikle minimum pompalanabilirlik sıcaklığına dikkat etmek önemlidir.
Akma noktası ise içten yanmalı motorun çalıştığı en düşük sıcaklıklardan 5...10 derece daha düşük olmalıdır. Bu, yağın spesifik viskozitesine bağlı olarak -50°C...-40°C vb. olabilir.
katkı maddeleri
Motor yağlarının bu temel özelliklerine ek olarak çinko, fosfor, bor, kalsiyum, magnezyum, molibden ve diğer kimyasal elementlerin miktarına ilişkin laboratuvar testlerinin ek sonuçlarını da bulabilirsiniz. Tüm bu katkı maddeleri yağların özelliklerini iyileştirir. İçten yanmalı motorun aşınmasına ve aşınmasına karşı koruma sağlar ve ayrıca yağın ömrünü uzatarak oksitlenmesini önler veya moleküller arası bağları daha iyi korur.
Kükürt - tutukluk önleyici özelliklere sahiptir. Fosfor, klor, çinko ve kükürt aşınma önleyici özelliklere sahiptir (yağ filmini güçlendirir). Bor, molibden - sürtünmeyi azaltır (aşınmayı, sürtünmeyi ve sürtünmeyi azaltmada maksimum etki için ek bir değiştirici).
Ancak iyileştirmelerin yanı sıra zıt özelliklere de sahiptirler. yani içten yanmalı motorda karbon birikintileri şeklinde yerleşirler veya birikecekleri katalizöre girerler. Örneğin DPF, SCR ve depolama katalizörlü dizel motorlar için kükürt düşmandır ve oksidasyon katalizörleri için düşman fosfordur. Ancak yıkama katkı maddeleri (deterjanlar) Ca ve Mg yakıldığında kül oluşturur.
Katkı maddelerinin koruyucu özellikleri üretim yöntemlerine ve hammaddelerin kalitesine bağlıdır, dolayısıyla bunların miktarı her zaman en iyi koruma ve kalitenin göstergesi değildir. Bu nedenle, her otomobil üreticisinin belirli bir motorda kullanım için kendi kısıtlamaları vardır.
Hizmet ömrü
Çoğu arabada yağ, arabanın kilometresine bağlı olarak değişir. Bununla birlikte, bazı yağlama sıvısı markaları, son kullanma tarihlerini doğrudan kutuların üzerinde gösterir. Bunun nedeni, çalışması sırasında yağda meydana gelen kimyasal reaksiyonlardır. Genellikle sürekli çalışma ayı sayısı (12, 24 ve Uzun Ömür) veya kilometre sayısıyla ifade edilir.
Motor yağı parametreleri tabloları
Bilgileri tamamlamak için, bazı motor yağı parametrelerinin diğerlerine veya dış faktörlere bağımlılığı hakkında bilgi sağlayan birkaç tablo sunuyoruz. API standardına (API - Amerikan Petrol Enstitüsü) uygun bir grup baz yağla başlayalım. Böylece yağlar üç göstergeye göre ayrılır - viskozite indeksi, kükürt içeriği ve nafteno-parafin hidrokarbonların kütle oranı.
| API sınıflandırması | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Doymuş hidrokarbonların içeriği, % | > 90 | > 90 | PAO | Eterler | |
| Sülfürlü içerik, % | > 0,03 | ||||
| Akışkanlık indeksi | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Şu anda piyasada özelliklerini belirli bir şekilde değiştiren çok sayıda yağ katkı maddesi bulunmaktadır. Örneğin egzoz gazlarının miktarını azaltan ve viskoziteyi artıran katkı maddeleri, temizleyen veya servis ömrünü uzatan sürtünme önleyici katkı maddeleri. Çeşitliliklerini anlamak için onlar hakkında bilgileri bir tabloda toplamaya değer.
| Mülk grubu | katkı türleri | Randevu |
|---|---|---|
| Parça yüzey koruması | Deterjanlar (yıkama maddeleri) | Parçaların yüzeylerini üzerlerinde birikinti oluşumundan korur |
| Dispersanlar | İçten yanmalı motor aşınma ürünlerinin çökelmesini ve yağ tahribatını önler (çamur oluşumunu en aza indirir) | |
| Aşınma önleyici ve aşırı basınç | Sürtünmeyi ve aşınmayı azaltın, tutukluk ve sürtünmeyi önleyin | |
| Anti korozyon | İçten yanmalı motor parçalarının korozyonunu önler | |
| Yağ özelliklerinin dönüşümü | Bastırıcı | Akma noktasını azaltır. |
| Viskozite değiştiriciler | Sıcaklık uygulama aralığını genişletin, viskozite indeksini artırın | |
| Yağ koruması | Köpük önleyici | Köpük oluşumunu engeller |
| Antioksidanlar | Yağ oksidasyonunu önler |
Önceki bölümde listelenen motor yağı parametrelerinden bazılarının değiştirilmesi, aracın içten yanmalı motorunun çalışmasını ve durumunu doğrudan etkiler. Bu bir tabloda gösterilebilir.
| Indeks | eğilim | Neden | Kritik parametre | Ne etkiler |
|---|---|---|---|---|
| dayanıklılık | Artışlar | Oksidasyon ürünleri | 1,5 kat artış | Başlangıç özellikleri |
| Akma noktası | Artışlar | Su ve oksidasyon ürünleri | Hayır | Başlangıç özellikleri |
| alkalin sayısı | azalır | Deterjan katkı maddelerinin tetiklenmesi | 2 kat azaldı | Parçaların korozyonu ve servis ömrünün azalması |
| Kül içeriği | Artışlar | Alkali katkı maddeleri | Hayır | Tortuların görünümü, parçaların aşınması |
| Mekanik kirlilikler | Artışlar | Ekipman aşınma ürünleri | Hayır | Tortuların görünümü, parçaların aşınması |
Yağ seçim kuralları
Yukarıda belirtildiği gibi, belirli bir motor yağının seçimi yalnızca viskozite okumalarına ve otomobil üreticisinin toleranslarına dayanmamalıdır. Ayrıca dikkate alınması gereken üç zorunlu parametre de vardır:
- yağlayıcı özellikleri;
- yağ çalışma koşulları (içten yanmalı motor çalışma modu);
- İçten yanmalı motorların tasarım özellikleri.
İlk nokta büyük ölçüde ne tür yağın sentetik, yarı sentetik veya tamamen mineral olduğuna bağlıdır. Yağlama sıvısının aşağıdaki performans özelliklerine sahip olması arzu edilir:
- Yağda bulunan çözünmeyen elementlere göre yüksek deterjan, dispersiyon, stabilizasyon ve çözündürme özellikleri. Bahsedilen özellikler, içten yanmalı motorun çalışma parçalarının yüzeyinin çeşitli kirleticilerden hızlı ve kolay bir şekilde temizlenmesini mümkün kılar. Ayrıca bunlar sayesinde parçaları sökerken kirden temizlemek daha kolay olur.
- Asitlerin etkilerini nötralize etme, böylece içten yanmalı motor parçalarının aşırı aşınmasını önleme ve genel kaynağını artırma yeteneği.
- Yüksek termal ve termo-oksidatif özellikler. Piston segmanlarını ve pistonları etkili bir şekilde soğutmak için bunlara ihtiyaç vardır.
- Düşük uçuculuğun yanı sıra atık nedeniyle düşük yağ tüketimi.
- İster soğuk ister sıcak olsun, her koşulda köpük oluşturma yeteneğinin olmaması.
- Gaz nötrleştirme sisteminde ve diğer içten yanmalı motor sistemlerinde kullanılan contaların yapıldığı malzemelerle (genellikle yağa dayanıklı kauçuk) tam uyumluluk.
- İçten yanmalı motor parçalarının her türlü, hatta kritik koşullarda (donma veya aşırı ısınma) yüksek kalitede yağlanması.
- Yağlama sistemi elemanlarından sorunsuzca pompalanabilme yeteneği. Bu sadece içten yanmalı motor elemanları için güvenilir koruma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda soğuk havalarda içten yanmalı motorun çalıştırılmasını da kolaylaştırır.
- İçten yanmalı motor uzun süre rölantide kaldığında metal ve kauçuk elementlerle kimyasal reaksiyona girmez.
Listelenen motor yağı kalitesi göstergeleri genellikle kritiktir ve eğer değerleri normalin altındaysa, bu, içten yanmalı motorun tek tek parçalarının yetersiz yağlanması, aşırı aşınması, aşırı ısınması ile doludur ve bu genellikle bir azalmaya yol açar. hem tek tek parçaların hem de bir bütün olarak içten yanmalı motorun hizmet ömrü.
Herhangi bir otomobil tutkunu, içten yanmalı motorun normal çalışması doğrudan buna bağlı olduğundan, karterdeki motor yağı seviyesini ve durumunu periyodik olarak izlemelidir. Seçime gelince, öncelikle motor üreticisinin tavsiyelerine göre yapılmalıdır. Yağların fiziksel özellikleri ve parametreleri hakkında yukarıdaki bilgiler kesinlikle doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacaktır.
