Vuruntu sensörü hatası (P0325, P0326, P0327, P0328 kodları)

Patlama hatası çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir - motor elektronik kontrol ünitesine (ECU) giden düşük veya çok yüksek bir sinyal, bir devre hatası, aşırı voltaj veya sinyal aralığı çıkışı ve ayrıca vuruntu sensörünün tamamen arızalanması (bundan sonra anılacaktır) DD olarak), ki bu çok nadiren olur. Ancak öyle de olsa aracın gösterge panosundaki Check Engine ışığı devreye girerek bir arızanın meydana geldiğini simgeliyor ve içten yanmalı motor çalışırken dinamiklerde bir bozulma, hızda düşüşler ve yakıtta artış oluyor. tüketim. Çoğu zaman, kötü yakıt kullanımının bir sonucu olarak "dzhekichana" tespit edilebilir, ancak çoğu zaman her şey motorun teması ve kablolaması ile ilgilidir. Hata kodu, teşhis tarayıcıları kullanılarak kolayca okunabilir. Tüm vuruntu sensörü hatalarının nedenleri ve bunları gidermeye yönelik yöntemleri gösteren bir açıklama için aşağıya bakın.

Aslında dört vuruntu sensörü hatası var - P0325, P0326, P0327 ve P0328. Ancak bunların oluşma koşulları, dış belirtiler ve ortadan kaldırma yöntemleri çok benzer ve bazen de aynıdır. Bu teşhis kodları, arızanın nedenini özel olarak bildiremez ancak sizi, bozuk bir vuruntu sensörü devresi arama yönüne yönlendirebilir. Çoğu zaman bu, sensörün konnektöre bağlanmasında veya yüzeyinin içten yanmalı motora temasında kötü bir temastır, ancak bazen sensör gerçekten arızalanır (tamir edilemez, yalnızca değiştirilmesi mümkündür). Bu nedenle öncelikle içten yanmalı motor vuruntu sensörünün çalışması kontrol edilir.

Hata P0325

Hata kodu P0325'e "vuruntu sensörü devresinde arıza" denir. İngilizce'de şuna benziyor: Vuruntu Sensörü 1 Devre Arızası. Sürücüye ICE kontrol ünitesinin motordan sinyal almadığını bildirir. Güç kaynağında veya sinyal devresinde bazı sorunların ortaya çıkması nedeniyle. Bu hatanın nedeni kablo demeti bloğundaki bir kopukluk veya kontak zayıflığından dolayı sensörden gelen voltajın çok düşük veya çok yüksek olması olabilir.

Hatanın olası nedenleri

p0325 hatasının ortaya çıkmasının birkaç nedeni vardır. Aralarında:

• kırık vuruntu sensörü kabloları;
• DD kablo devresinde kısa devre;
• konnektörde (çip) ve/veya kontak DD'de hasar;
• ateşleme sisteminden yüksek düzeyde parazit;
• vuruntu sensörünün arızası;
• DVSM kontrol ünitesinin dökümü (İngilizce ECM kısaltmasına sahiptir).

0325 hata kodunu kaydetme koşulları

Kod, 1600-5000 rpm krank mili hızında sıcak bir içten yanmalı motordaki ECU belleğine yüklenir. Sorun 5 saniye içinde düzelmezse. ve dahası. Arıza hata kodları arşivi, 40 ardışık döngüden sonra arıza kaydedilmeden temizlenir.

Hataya tam olarak hangi sorunun neden olduğunu bulmak için ek teşhisler yapmanız gerekir.

P0325 hatasının harici belirtileri

Bu hatanın dış belirtileri aşağıdaki durumları içerebilir. Ancak başka hataları da gösterebilirler, bu nedenle her zaman bir elektronik tarayıcı kullanarak ek teşhisler yapmalısınız.

• Gösterge panosundaki Check Engine ışığı etkinleştirilir;
• DVSM kontrol ünitesi acil durum modunda çalışır;
• bazı durumlarda içten yanmalı motorun patlaması mümkündür;
• içten yanmalı motor gücü kaybı mümkündür (araba “çekmiyor”, dinamik özelliklerini kaybediyor, zayıf hızlanıyor);
• içten yanmalı motorun rölantide dengesiz çalışması.

Genel olarak, vuruntu sensörünün veya kablolarının arıza belirtileri, araç geç ateşlemeye ayarlandığında (karbüratörlü motorlarda) harici olarak benzerdir.

Hata teşhis algoritması

p0325 hatasını teşhis etmek için elektronik bir OBD-II hata tarayıcınız olmalıdır (örneğin Tarama Aracı Pro Siyah Sürümü). Diğer analoglara göre birçok avantajı vardır.

32 bitlik çip Tarama Aracı Pro Siyah motor bloklarını, vites kutularını, şanzımanları, yardımcı sistemleri ABS, ESP'yi gerçek zamanlı olarak taramanıza ve alınan verileri kaydetmenize ve parametre değişiklikleri yapmanıza olanak tanır. Birçok araba ile uyumludur. Wi-Fi veya Bluetooth aracılığıyla bir akıllı telefona ve dizüstü bilgisayara bağlanabilir. En popüler teşhis uygulamalarında en yüksek işlevselliğe sahiptir. Hataları okuyarak ve sensör okumalarını izleyerek herhangi bir sistemdeki arızaları belirleyebilirsiniz.

Hata tespit algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• Öncelikle alarmın yanlış olmadığından emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için, tarayıcıyı kullanarak hatayı sıfırlamanız (başkası yoksa, aksi takdirde önce onlarla ilgilenmeniz gerekir) ve bir test sürüşü yapmanız gerekir. p0325 hatası tekrar ortaya çıkarsa, devam ederiz.
• Vuruntu sensörünün işlevselliğini kontrol etmeniz gerekir. Bu iki şekilde yapılabilir - bir multimetre kullanarak ve mekanik olarak. Bir multimetre ile öncelikle sensöre basınç uygulandığında voltajını ölçmeniz gerekir. Ayrıca ECU'ya giden devrede açık devre olup olmadığını kontrol edin. İkinci ve daha basit yöntem, sensörün tam yakınındaki içten yanmalı motora rölanti devrinde basitçe vurmaktır. Düzgün çalışıyorsa, motor devri düşecektir (elektronikler ateşleme açısını otomatik olarak değiştirecektir), bu algoritmanın tüm arabalarda çalışmadığı doğrudur ve bazı durumlarda DD'den BC sinyalini okumak başka bir yöntemle çalışır. ek koşullar).
• ECM işlevselliğini kontrol edin. Nadir durumlarda program çökebilir. Kendi başınıza kontrol edebilmeniz pek mümkün değildir, bu nedenle araç üreticinizin resmi satıcısından yardım istemek daha iyidir.

p0325 hatasından nasıl kurtulurum

P0325 hatasına tam olarak neyin sebep olduğuna bağlı olarak, bu sorunu çözmek için çeşitli seçenekler mümkündür. Aralarında:

• kontakların temizlenmesi veya kablo konnektörlerinin (yongalar) değiştirilmesi;
• vuruntu sensöründen motor kontrol ünitesine giden kabloların onarılması veya değiştirilmesi;
• değiştirilen vuruntu sensörüdür, çoğu zaman yapılan budur (bu ünite tamir edilemez);
• motor kontrol ünitesinin yanıp sönmesi veya değiştirilmesi.

Hata p0325'in kendisi kritik değildir ve araç, kendi gücüyle bir araba servis merkezine veya garaja gidebilir. Ancak içten yanmalı motorda patlama meydana gelmesi durumunda ECU'nun gerektiği gibi tepki verip bunu ortadan kaldıramaması riski vardır. Patlama güç ünitesi için çok tehlikeli olduğundan, hatadan kurtulmanız ve oluştuktan sonra mümkün olan en kısa sürede uygun onarım işini yapmanız gerekir.

Hata p0326

Kodla ilgili hata r0326 teşhis sırasında “şu şekilde çözülür”Vuruntu sensörü sinyali izin verilen aralığın dışında" İngilizce versiyonda kod açıklaması Vuruntu Sensörü 1 Devre Aralığı/Performansı'dır. Bu hata p0325'e çok benzer ve benzer nedenlere, semptomlara ve çözümlere sahiptir. Elektronik kontrol ünitesi, sensörden gelen analog giriş sinyalinin gerekli aralıkta olup olmadığını kontrol ederek kısa veya açık devre nedeniyle vuruntu sensörü arızasını tespit eder. Vuruntu sensöründen gelen sinyal ile gürültü seviyesi arasındaki fark belirli bir süre boyunca eşik değerinden azsa, bu durum p0326 hata kodunun oluşmasının nedeni olur. Bu kod, söz konusu sensörden gelen sinyal değerinin karşılık gelen izin verilen değerlerden yüksek veya düşük olması durumunda da kaydedilir.

Hata oluşturma koşulları

p0326 hata kodunun ECM'de saklandığı üç durum vardır. Aralarında:

1. Vuruntu sensörü sinyal genliği izin verilen eşik değerinin altında.
2. Motor elektronik kontrol ünitesi (ECU), yakıt patlaması kontrol modunda çalışır (genellikle varsayılan olarak etkindir).
3. Hata, elektronik cihazın hafızasına hemen girilmez, ancak yalnızca üçüncü sürüş döngüsü sırasında, içten yanmalı motor çalışma sıcaklığına ısıtıldığında ve motor devri 2500 rpm'nin üzerinde olduğunda girilir.

p0326 hatasının nedenleri

ECM hafızasında p0326 hatasının oluşmasının nedeni aşağıda açıklanan durumlardan biri veya birkaçı olabilir:

1. Zayıf bağlantı
2. Aracın vuruntu sensörü devresinde açık veya kısa devre.
3. Bozulan şey vuruntu sensörü.

P0326 hata kodunun teşhisi ve ortadan kaldırılması

Öncelikle alarmın yanlış olmadığından emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için, yukarıda açıklandığı gibi, program kodunu kullanarak hatayı sıfırlamanız (bellekten silmeniz) ve ardından arabada bir test sürüşü yapmanız gerekir. Hata tekrar oluşursa, oluşma nedenini aramanız gerekir. Bu nedenle, kontrolün aşağıdaki algoritma kullanılarak yapılması gerekir:

• Kontağı kapatın ve bilgisayarı ve vuruntu sensörünü bir ve diğer cihazdan bağlayan kabloları ayırın.
• Bir multimetre kullanarak bu kabloların bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir (başka bir deyişle onları "çaldırın").
• Kabloların ECU'ya ve vuruntu sensörüne bağlandığı elektrik bağlantısının kalitesini kontrol edin. Gerekirse kontakları temizleyin veya çip montajında ​​​​mekanik onarımlar yapın.
• Kablolar sağlamsa ve elektrik kontağı düzgünse, vuruntu sensörü yuvasındaki sıkma torkunu kontrol etmeniz gerekir. Bazı durumlarda (örneğin, daha önce değiştirilmişse ve otomobil tutkunu gerekli tork değerine uymadan "gözle" sıkmışsa), sensör sıkılmayabilir. Daha sonra belirli bir araba için referans literatüründe torkun tam değerini bulmanız ve durumu düzeltmek için bir tork anahtarı kullanmanız gerekir (binek otomobiller için genellikle karşılık gelen torkun değeri yaklaşık 20...25 Nm'dir).

Hatanın kendisi kritik değildir ve makine onunla çalıştırılabilir. Ancak bu risklidir çünkü yakıt patlaması meydana gelirse sensör ECU'ya yanlış bilgi bildirebilir ve elektronik sistem bunu ortadan kaldırmak için uygun önlemleri almayacaktır. Bu nedenle, hem hatanın kendisini hem de hatanın oluşma nedenlerini mümkün olduğu kadar çabuk ECM belleğinden ortadan kaldırmanız önerilir.

Hata p0327

Bu hatanın genel kod çözümüne “Vuruntu sensöründen gelen düşük sinyal seviyesi"(genellikle sinyal değeri 0,5 V'tan azdır). İngilizce versiyonunda şuna benzer: Vuruntu Sensörü 1 Devresi Düşük Girişi (Sıra 1 veya Tek Sensör). Aynı zamanda, sensörün kendisi de çalışabilir ve bazı durumlarda, "kontrol" ışığı yalnızca 2 sürüş döngüsünden sonra kalıcı bir arıza meydana geldiğinde yandığı için gösterge panosundaki Check Engine ışığının etkinleştirilmediği belirtilmektedir.

Hata oluşturma koşulları

Farklı makinelerde p0327 hatası oluşturma koşulları farklı olabilir, ancak çoğu durumda benzer parametrelere sahiptirler. Bu durumu popüler bir yerli otomobil olan Lada Priora örneğini kullanarak ele alalım. Dolayısıyla, aşağıdaki durumlarda ECU belleğine P0327 kodu girilir:

• krank mili hızı 1300 rpm'den fazladır;
• soğutma suyu sıcaklığı 60 santigrat derecenin üzerinde (ısıtmalı içten yanmalı motor);
• vuruntu sensöründen gelen sinyal genlik değeri eşik seviyesinin altındadır;
• hata değeri hemen değil, ikinci sürüş çevriminde oluşturulur.

Öyle olsa bile, yakıtın patlaması yalnızca yüksek sıcaklıklarda mümkün olduğundan içten yanmalı motorun ısıtılması gerekir.

p0327 hatasının nedenleri

Bu hatanın nedenleri yukarıda açıklananlara benzer. yani:

• zayıf DD sabitlemesi/teması;
• şasi kablolarında kısa devre veya vuruntu sensörünün kontrol/güç devresinde arıza;
• DD'nin yanlış kurulumu;
• yakıt vuruntu sensörünün arızası;
• elektronik motor kontrol ünitesinin yazılım arızası.

Buna göre belirtilen ekipmanı kontrol etmeniz gerekir.

Teşhis nasıl yapılır

Bir hatanın varlığının kontrol edilmesi ve nedeninin aranması aşağıdaki algoritma kullanılarak yapılmalıdır:

• Hatayı sıfırlayarak yanlış pozitifleri kontrol edin. Oluşması için koşulları yeniden oluşturduktan sonra hata görünmezse, bu, motor kontrol elektroniğinin bir "aksaklığı" olarak düşünülebilir.
• Uygun yazılıma sahip bir teşhis aracını adaptör konnektörüne bağlayın. İçten yanmalı motoru çalıştırın ve içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığına kadar ısıtın (içten yanmalı motor ısınmamışsa). Motor devrini 1300 rpm'nin üzerine çıkarmak için gaz pedalını kullanın. Hata görünmüyorsa burada bitirebilirsiniz. Görünürse daha fazla kontrol etmeye devam edin.
• Sensör konnektörünü kir, pislik, motor yağı vb. açısından kontrol edin. Varsa, kiri çıkarmak için plastik sensör muhafazası için güvenli olan temizleme sıvıları kullanın.
• Kontağı kapatın ve sensör ile bilgisayar arasındaki kabloların bütünlüğünü kontrol edin. Bunun için elektronik bir multimetre kullanılır. Ancak p0327 hatasına ek olarak kopmuş bir tel de genellikle yukarıdaki hatalara neden olur.
• Vuruntu sensörünü kontrol edin. Bunu yapmak için, onu sökmeniz ve aynı elektronik multimetreyi kullanarak direnç ölçüm moduna (ohmmetre) geçerek iç direncini ölçmeniz gerekir. Direnci yaklaşık 5 MOhm olmalıdır. Çok düşükse sensör arızalı demektir.
• Sensörü kontrol etmeye devam edin. Bunu yapmak için, yaklaşık 200 mV aralığında doğrudan voltajı (DC) ölçmek için multimetreyi açın. Multimetre problarını sensör terminallerine bağlayın. Bundan sonra, sensörün montaj yerinin tam yakınına bir anahtar veya tornavida kullanarak vurun. Bu durumda çıkış voltajının değeri değişecektir. Birkaç saniye sonra değer sabit hale gelecektir. Bu olmazsa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, bu test yönteminin bir dezavantajı vardır - bazen multimetre en ufak voltaj dalgalanmalarını tespit edemez ve çalışan bir sensör hatalı bir sensörle karıştırılabilir.

Özellikle sensörün çalışmasıyla ilgili kontrol adımlarına ek olarak, hatanın karter korumasının titreşimi, hidrolik kompansatörlerin çarpması veya sensörün kartere kötü vidalanmış olması gibi yabancı seslerden kaynaklanmadığından emin olun. motor bloğu.

Sorunu giderdikten sonra hatayı ECU hafızasından silmeyi unutmayın.

Hata p0328

Hata kodu p0328 tanım gereği şu anlama gelir: "Vuruntu sensörü çıkış voltajı eşiğin üzerinde"(genellikle eşik 4,5 V'tur). İngilizce'de buna Vuruntu Sensörü 1 Devresi Yüksek denir. Bu hata öncekine benzer ancak fark, bu durumda vuruntu sensörü ile elektronik kontrol ünitesi arasındaki sinyal/güç kablolarındaki bir kopukluktan veya ECU'ya giden kablo bölümünün kısa devresinden kaynaklanabiliyor olmasıdır. “+”ya çevirin. Sebebin belirlenmesi, böyle bir hatanın devre ile ilgili problemler nedeniyle değil, tıkalı enjektörler, kötü çalışma nedeniyle oluşan yanma odasına zayıf yakıt akışı (zayıf karışım) nedeniyle çok daha sık meydana gelmesi nedeniyle zorlaştırılmaktadır. yakıt pompasının arızası, düşük kaliteli benzin veya faz uyumsuzluğu ve erken ateşleme kurulumu.

Dış işaretleri

p0328 hatasının meydana geldiğinin yargılanabileceği dolaylı işaretler yukarıda açıklananlara benzer. yani gösterge panosundaki Check Engine ışığı etkinleştirilir, araç dinamiklerini kaybeder ve zayıf şekilde hızlanır. Bazı durumlarda, artan yakıt tüketimi not edilir. Bununla birlikte, listelenen işaretler başka arızaları da gösterebilir, bu nedenle zorunlu bilgisayar teşhisine ihtiyaç vardır.

Sebep, semptomları inceleyerek aranmalı ve vuruntu sensörünü çalışan bir içten yanmalı motora bağlamak için konnektörün çıkarılmasıyla aramanın kendisi yapılmalıdır. okuma parametrelerini ölçmeniz ve motorun davranışını gözlemlemeniz gerekir.

p0328 hatasının nedenleri

P0328 hatasının nedenleri aşağıdaki arızalar olabilir:

• Vuruntu sensörü konnektöründe hasar veya önemli miktarda kirlenme (artık girişi, motor yağı);
• bahsedilen sensörün devresinde kısa devre veya açık devre var;
• Arızalı olan vuruntu sensörüdür;
• sensör devresinde elektriksel gürültü var (parazit);
• araç yakıt hattında düşük basınç (eşik değerinin altında);
• araca uygun olmayan (oktan sayısı düşük) veya kalitesiz yakıt kullanılması;
• elektronik motor kontrol sisteminin çalışmasındaki hata (arıza).

Ayrıca sürücülerin belirttiği ilginç bir neden de, benzer bir hatanın valflerin yanlış ayarlanması durumunda, yani çok fazla açıklığa sahip olması durumunda ortaya çıkabilmesidir.

Olası sorun giderme seçenekleri

P0328 hatasına neyin sebep olduğuna bağlı olarak, onu ortadan kaldırmanın yolları farklı olacaktır. Ancak onarım prosedürleri yukarıda anlatılanlara tamamen benzediğinden bunları basitçe listeleyeceğiz:

• vuruntu sensörünü, iç direncini ve bilgisayara verdiği voltajı kontrol edin;
• elektronik üniteyi ve DD'yi bağlayan kabloları inceleyin;
• sensörün bağlı olduğu çipi, kontakların kalitesini ve güvenilirliğini inceleyin;
• Vuruntu sensörü yuvasındaki tork değerini kontrol edin ve gerekirse bir tork anahtarı kullanarak istenen değeri ayarlayın.

Gördüğünüz gibi doğrulama prosedürleri ve p0325, p0326, p0327 ve p0328 hatalarının ortaya çıkma nedenleri büyük ölçüde benzerdir. Buna göre, bunları çözme yöntemleri aynıdır.

Tüm arızaları giderdikten sonra hata kodlarını elektronik kontrol ünitesinin hafızasından silmeniz gerektiğini unutmayın. Bu, yazılım kullanılarak (tercihen) veya negatif terminalin aküden 10 saniye süreyle ayrılmasıyla yapılabilir.

Ek öneriler

Son olarak, otomobil meraklılarının vuruntu sensörüyle ve özellikle yakıt patlaması olgusuyla ilgili sorunlardan kurtulmasına yardımcı olacak birkaç ilginç gerçeği belirtmekte fayda var.

Öncelikle, satışta farklı kalitede (farklı üreticilere ait) sensörler bulunduğunu her zaman dikkate almalısınız. Araba meraklıları, ucuz, düşük kaliteli vuruntu sensörlerinin yalnızca düzgün çalışmadığını, aynı zamanda hızla arızalandığını da sıklıkla belirtmişlerdir. Bu nedenle kaliteli ürünler almaya çalışın.

İkinci olarak, yeni bir sensör takarken daima doğru sıkma torkunu kullanın. Doğru bilgileri araç kılavuzunda veya internetteki özel kaynaklarda bulabilirsiniz. Yani tork anahtarı kullanılarak sıkma işlemi yapılmalıdır. Üstelik DD'nin montajı cıvata üzerine değil, somunlu saplama üzerine yapılmalıdır. Sensörün zamanla titreşimden dolayı yuvasının gevşemesini önleyecektir. Sonuçta, standart bir cıvata gevşetildiğinde, cıvata veya sensörün kendisi yuvasında titreşebilir ve patlamanın meydana geldiğine dair yanlış bilgi sağlayabilir.

Sensörün kontrolüne gelince, bu prosedürlerden biri de iç direncinin kontrol edilmesidir. Bu, direnç ölçüm moduna (ohmmetre) ayarlanmış bir multimetre kullanılarak yapılabilir. Her sensör için farklı olacaktır ancak yaklaşık değer 5 MOhm civarında olacaktır (çok düşük veya hatta sıfır olmamalıdır çünkü bu doğrudan arızayı gösterir).

Önleyici bir önlem olarak, oksidasyon olasılığını daha da azaltmak için temas noktalarına bir temizleme sıvısı veya eşdeğeri püskürtebilirsiniz (hem sensörün üzerindeki temas noktalarını hem de konnektörünü inceleyin).

Ayrıca yukarıda listelenen hataların meydana gelmesi durumunda, vuruntu sensörü kablolarının durumunu her zaman kontrol etmelisiniz. Yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında zamanla kırılganlaşabilir ve hasar görebilir. Bazen forumlarda kabloları yalıtım bandıyla sarmanın hata sorununu çözebileceği belirtilmektedir. Ancak bunun için ısıya dayanıklı elektrik bandı kullanılması ve birkaç kat halinde yalıtılması tavsiye edilir.

Bazı araç sahipleri, araca içten yanmalı motorun öngördüğünden daha düşük oktan sayısına sahip düşük kaliteli benzin doldurmaları durumunda yukarıda listelenen hatalardan bir veya birkaçının meydana gelebileceğini belirtmektedir. Bu nedenle, kontrol ettikten sonra herhangi bir arıza bulamazsanız, benzin istasyonunu değiştirmeyi deneyin. Bu, bazı otomobil tutkunlarına yardımcı oldu.

Nadir durumlarda vuruntu sensörünü değiştirmeden de yapabilirsiniz. Bunun yerine işlevselliğini geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. yani, zımpara kağıdı ve/veya bir eğe kullanarak, kir ve pası (varsa) çıkarmak için metal yüzeyini temizlemeniz gerekir. Bu şekilde sensör ile silindir bloğu arasındaki mekanik teması artırabilir (geri yükleyebilirsiniz).

Ayrıca ilginç bir gözlem de vuruntu sensörünün yabancı sesleri patlama sanması olabilir. Bir örnek, korumanın kendisinin yolda çınlaması nedeniyle içten yanmalı motor korumasının zayıflamış bir bağlantısı olabilir ve sensör yanlış tetiklenebilir ve ECU'ya bir sinyal iletebilir, bu da ateşleme açısını artırır ve "patlama" " devam ediyor. Bu durumda yukarıda anlatılan hatalar meydana gelebilir.

Bazı araba modellerinde bu tür hatalar kendiliğinden ortaya çıkabilir ve yeniden üretilmesi zordur. Aslında bazı arabalarda vuruntu sensörü krank milinin yalnızca belirli bir konumunda tetiklenir. Bu nedenle içten yanmalı motora çekiçle vurduğunuzda bile hatayı yeniden oluşturmak ve sebebini anlamak mümkün olmayabilir. Bu bilginin daha fazla açıklığa kavuşturulması gerekir ve yardım için bir araba servis merkeziyle iletişime geçmek daha iyidir.

Bazı modern otomobillerde, araç bozuk bir yolda giderken ve krank mili hareket ettiğinde ve yakıt vuruntusuna benzer bir ses çıkardığında vuruntu sensörünü kapatan bir bozuk yol sensörü bulunur. Bu nedenle içten yanmalı motor çalışırken, motora ağır bir şey çarptığında ve ardından motor devri düştüğünde vuruntu sensörünün kontrol edilmesi her zaman doğru değildir. Bu nedenle içten yanmalı motor üzerindeki mekanik etki sırasında ürettiği voltajın değerini kontrol etmek daha iyidir.

Motor gövdesine zarar vermemek için motor bloğuna değil, bazı sabitleme elemanlarına vurmak daha iyidir!

Aviator apk

Yukarıda belirtildiği gibi, açıklanan dört hatanın tümü kritik değildir ve araç, kendi gücüyle bir garaja veya araba servis istasyonuna gidebilir. Ancak içten yanmalı motorda yakıtın patlaması meydana gelirse bu durum içten yanmalı motora zarar verecektir. Bu nedenle, bu tür hatalar meydana gelirse, yine de onlardan olabildiğince çabuk kurtulmanız ve bunlara neden olan nedenleri ortadan kaldırmanız tavsiye edilir. Aksi takdirde, ciddi ve en önemlisi pahalı onarımlara yol açacak karmaşık arıza riski vardır.