Test sürüşü Nissan Murano

Volumetrik aspire, flegmatik varyatör ve yumuşak süspansiyon, Amerikan kökenli Japon crossover'ının Rus gerçekliğine neredeyse mükemmel bir şekilde uymasının nedenleridir.

Geçmiş Nissan Murano yeterince ayırt ediciydi, ancak yine de biraz tartışmalı. Özellikle büyük bir SUV'un varsayılan olarak pahalı ve etkileyici bir şey olarak algılandığı gerçekliğimizde. Ne yazık ki, dışarıdan gelecekten bir uzaylıya benzeyen Japon geçidi, içeride oldukça basit bir araba olduğu ortaya çıktı.

İç mekanda hüküm süren transatlantik eklektizm, kelimenin tam anlamıyla modelin Amerika Birleşik Devletleri pazarına yönelimi hakkında çığlık attı. Pahalı döşeme seviyelerinde suni deriden plastik uçlardaki mat "gümüş" e kadar formların basitliği ve karmaşık olmayan kaplama malzemeleri, hemen tipik bir "Amerikan Japon" u ortaya çıkardı.

Yeni nesil bir araba farklı bir konudur. Özellikle iç mekan açık krem ​​renklerde yapılırsa. Burada, direksiyon simidi ve kapı kartlarında yumuşak plastikler ve kaliteli hakiki deri ve orta konsolda piyano cilası var. Siyah iç mekana sahip versiyon çok lüks görünmüyor, aynı zamanda oldukça pahalı ve zengin. Medya sisteminin etrafındaki siyah parlaklığın neredeyse sürekli olarak yağlı parmak izleriyle bulaştığı gerçeği hesaba katılsa bile.

Murano'nun Amerikan köklerini anımsatan tek detay, direksiyon kolonunun solunda, gösterge panelinin altında bulunan park freni makasıdır. Avrupa geleneğimizde, bir tünelde "el freni" görmek çok daha yaygındır, ancak bazı yönlerden Japon çözümünün daha da uygun olduğu ortaya çıktı. Üretici elektromekanik bir tasarım kullanmıyorsa, ön sürücüler arasındaki yararlı ve değerli alanı tüketmek yerine, park freni kolunun aşağıda bir yerde olmasına izin verin. Murano'da bu cilt derin bir kutu ve iki büyük bardak tutucunun altında verildi.

Nissan kabininde sadece bölmelerde ve kutularda değil, yolcu koltuklarında da toplu yerler var. Arka koltuk, üç kişiyi rahatlıkla barındırabilecek şekilde profillenmiştir. Dahası, ayak altındaki iletim tüneli neredeyse görünmezdir.

Genel olarak, Murano'nun içi, rahatlık ve mekanın organizasyonu açısından daha çok bir minivanın içi gibidir. Belki de bu his, geniş cam alanı ve isteğe bağlı panoramik tavandan kaynaklanmaktadır, ancak gerçek şu ki, burası geniş ve konforludur.

İyi haber şu ki, soğuk havalarda tüm bu büyük hacim oldukça çabuk ısınır. Sadece bu Nissan'ın kaputunun altına sağlam bir hacme sahip doğru "eski okul" atmosferik motor monte edildiği için.

3,5 litrelik V şeklindeki "altı", 249 litre geliştirir. itibaren. ve 325 Nm, dahası, Rusya'da motor gücü, daha düşük bir vergi kategorisine girebilmek için özel olarak sınırlandırılmıştır. Örneğin ABD'de bu motor 260 kuvvet geliştiriyor. Bununla birlikte, dinamik performansta fark 11 hp'dir. hiçbir şekilde etkilemez. Murano'muz, denizaşırı gibi, 9 saniyeden daha kısa bir sürede ilk "yüz" i değiştirir. Şehir trafiğinde rahat hareket etmek için bu oldukça yeterli. Karayolu sürüş modlarına gelince, o zaman, bildiğiniz gibi hiçbir şeyle değiştirilemeyen o sağlam çalışma hacmi kurtarmaya geliyor.

Başka bir şey de, arabanın ivmesinin kendisinin biraz balgamlı hissetmesidir. Crossover, somut bir hamle olmaksızın, yavaş yavaş ve sorunsuz bir şekilde hız kazanıyor. Murano'nun böylesine sakin bir karakteri, sürekli değişken varyatör tarafından sağlanır. Elbette, sanal aktarımların simüle edildiği ve kutunun işleyişinin klasik bir otomatik makineye daha çok benzemeye başladığı manuel bir modu da var. Ancak onu herhangi bir nedenle kullanma arzusu ortaya çıkmaz.

Muhtemelen şasi, güç ünitesinin sessiz ayarlarına uyacak şekilde kalibre edildiği içindir. Dahası, hareket halindeki Rus Murano, denizaşırı muadilinden farklı. Orijinal Amerikan modifikasyonunun sürüş tavırları, arabayı çok yumuşak ve titrek bulan Nissan'ın Rus ofisi tarafından revize edildi.

Sonuç olarak, "Murano'muz" viraj denge çubukları, amortisörler ve arka yayların diğer özelliklerini aldı. Değişikliklerden sonra, vücut yuvarlanmasının büyük ölçüde azaldığını ve dalgalar üzerindeki uzunlamasına salınımın genliğinin ve yoğun yavaşlama sırasında belirgin şekilde azaldığını söylüyorlar.

Bununla birlikte, bu tür ayarlarla bile, crossover çok yumuşak ve rahat bir araba izlenimi bırakıyor. Hareket halindeyken araba sağlam, pürüzsüz ve sessiz hissediyor. Süspansiyonlar, tekerleklerin altına giren her şey hakkında salona bilgi iletir, ancak bunu mümkün olduğunca hassas bir şekilde yaparlar. Murano neredeyse hemzemin geçitlerden, keskin kaldırım taşlarından ve üst geçit derzlerinden korkmuyor. Enerji yoğun süspansiyonlar, doğumdan itibaren büyük deliklerle iyi başa çıkabilir. Amerika'da da her yerde her zaman iyi yollar yoktur.

Murano'nun sürüş alışkanlıklarına dair tek bir iddia var - garip bir şekilde ayarlanmış direksiyon simidi. Park modlarında, bir elektrikli güçlendiricinin varlığına rağmen aşırı güçle döner. Bu tür direksiyon ayarları, yüksek hızda daha doğru ve zengin geri bildirim sağlıyor gibi görünüyor, ancak gerçekte farklı bir şekilde çıkıyor. Evet, hızda direksiyon simidi, özellikle sıfıra yakın bölgede sıkı ve sıkı hissediyor, ancak yine de bilgi içeriğinden yoksun.

Öte yandan, hiçbir şey mükemmel değildir. Gözlerimizi bu küçük kusura kapatırsak, o zaman Murano'nun erdemleriyle neredeyse ideal olarak Rus gerçekliğimize uyuyor.

Tip	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4898/1915/1691
Dingil açıklığı mm	2825
Boş Ağırlık	1818
Motor tipi	Benzin, V6
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3498
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	249/6400
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	325/4400
transmisyon	CVT
Tahrik ünitesi	tam
100 km / s'ye hızlanma, s	8,2
Maks. hız, km / s	210
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	10,2
Bagaj hacmi, l	454-1603
Fiyat, $.	27 495