Çöp RR-07

Yine kapalı alan yarışı modellerine geri döndük. "Atölyede" yedinci su sınıfı yelkenliyi inşa ettikten sonra, bu kez Majestelerinin eski teknisyenlerinin büyüleyici başarılarını öğrenmek için sanal olarak Orta Krallık'a gideceğiz!

1. Zheng He (okuyun: Cheng He) veya Batı Denizlerinin Amirali (1377-1433) - en büyük Çin filosunun yedi büyük seferinin komutanı.

Bugün, vasat bir alet veya cihazı küçümsemek isteyen birçok yurttaş, "Çinli" diyor...

İlk: Chambula'da kınamanın bir anlamı yok.

İkincisi: Batılı alıcılar genellikle aşırı tasarrufları zorluyor.

В-третьих: Bugün Çin, dünyanın en büyük şirketleri için (en son teknolojilerle ünlü olanlar dahil) çok sayıda markalı ürün üretiyor.

В-четвертых: Amerikalılar onlarca yıl önce Japon malları hakkında benzer şekilde konuşuyordu ama bu durum çoktan değişti. Ve Çin'de de değişiyor.

Beşinci: eski Çinli mucitler, genellikle düşündüğümüzden daha sık olarak, teknolojide atalarımızdan yüzyıllarca ileriydi, hatta çok daha fazlasıydı!

Prachin'in icatları

Kül, ipek, porselen veya muhtemelen çoğumuzun imparatorluk yaratıcılarının yaratımlarının zaten bir yerlerde kulaklarımıza dokunmuş olması, ancak bu, eski mucitlere borçlu olduğumuz keşif ve icatlar buzdağının yalnızca görünen kısmıdır. Orta Krallık. Kıyıdan birkaçını ele alalım:

M.Ö. 3000 - şemsiye,

2737 – çay

2500 – güneş saati,

2200 – turnike,

2200 - paraşüt prototipi,

2000 – çatal,

2000 – dondurma,

2000 – makarna,

1600 – hayran,

1000 – ham petrol, lambalardaki ışık kaynağı,

200 – el arabası (yedi yüz yıl sonra burada),

MÖ XNUMX. yüzyıl – çok sıralı ekim makinesi,

MS 300 - kartvizitler,

600 – kağıt para,

724 – mekanik saat,

868 - basılı kitaplar (tahta baskı),

940 – mercekler,

1041 – hareketli yazı tipleri,

1240 - puan,

XNUMX. yüzyıl – tuvalet kağıdı,

15. yüzyıl – diş fırçası.

2. Baochuan'ın (büyük deniz hazinesi) modeli, boyutları hakkında bir fikir verir (güverte bahçelerine dikkat edin).

Amiral Zheng He'nin İmparatorluk Donanması

Ayrıca gemi yapımı ve seyahat alanında Çinliler Eski Kıta'nın çok ilerisindeydi. Zaten MÖ 486'da. nakliye kanallarını kullandılar. MS 100. yüzyılda rüzgâra karşı yelken açma becerisinde ustalaştılar. 750 yılında ilk pusulayı kullandılar. 984 yılında gemiler kıç dümenlerini kullanıyordu. XNUMX yılında kanal-oda kilitleri sayesinde yükseklik değişikliklerini aştılar.

3. Çin gemisi yerine Columbus ön plana yerleştirilseydi, oranlar aynı olurdu; Amiral Zheng'in amiral gemisinden yaklaşık beş kat daha kısa olurdu.

Ancak bu, 1405 yılında başlayan, 250'den fazla gemi ve 28 bine yakın gemiden oluşan büyük Çin filosunun seferleriyle karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir. insanlar (bunlardan 1 bini en büyük hazine gemisindedir).

4. Dünyanın bu bölgesinde, büyük Çin filosunun yedi seferi belgelenmiştir, ancak olasılıklar ve doğrulanmamış spekülasyonlar onun Amerika'ya giden rotasından bile bahsetmektedir - Columbus'tan önce...

İmparator onu Hint Okyanusu, Arap Boğazı ve Doğu Afrika sularına gönderdi. Yunle (Ming Hanedanlığı'nın üçüncü hükümdarı) - Göksel İmparatorluğun gücünü ve ihtişamını göstermek için (4).

5. İlk büyük seferden altı yüz yıl sonra Çinliler (doğuştan Moğol olsa da) amirallerini kendi adını taşıyan bir konteyner gemisiyle onurlandırdılar - belki de sadece dünyanın diğer ucuna sipariş edilen Noel kargosunu teslim ediyordu...?

İmparatorun gemilerinin en büyüğü (2) - dokuz direk Baochuan (hazine gemileri) - o dönemde Avrupa'da inşa edilen ilk okyanus karavelalarından yirmi kat daha büyüktü, 100 tonluk bir deplasmana sahipti ve Christopher Columbus'un amiral gemisi Santa Maria'dan beş kat daha uzundu (3). Bunların en büyüğü 3 binden fazla kişiden oluşuyordu. Avrupa'da yalnızca XNUMX. yüzyılda ortaya çıkan tonlarca yer değiştirme (modern bir savaş firkateynine karşılık gelir) ve su geçirmez perdeler / bölmeler.

6. Büyük bir filonun gömülmesine rağmen özgün tasarım çözümleri günümüze kadar gelmiştir. Bu fotoğraf, yelkenlerin bölümlerini açıkça gösteriyor; yelkenler bir zamanlar dokuma bambu hasırlardan yapılmıştı!

İmparator, büyük filonun komutasını sadık hizmetkarına (1) emanet etti - akıllı, büyük (iki metreden fazla) ve karizmatik Zheng He (okuyun: Cheng He). Bununla birlikte, bu donanmanın asıl görevi, (bunun için iyi hazırlanmış olmasına rağmen) savaşmak değil, daha ziyade diğer toprakların yöneticilerinin, Çin ile çatışmaya girmenin hiçbir anlamı olmadığı ve boyun eğmeye değer olduğuna dair açık bir inancıydı. onlara - örneğin ticareti geliştirmek için.

7. Kullanım kolaylığı ve özel özellikleri 2 bin yapıyor. Çin yelkenlerinin icadından yıllar sonra oldukça modern yatlarda kullanılmaya başlandı.

Ne yazık ki, amiralin yedi büyük seferi doğu denizlerinde Çin'in gücünü tesis edemedi. Kuzey sınırında Moğollarla yaşanan çatışmalar ve tüm fonların Çin Seddi'nin inşasına yönlendirilmesi, Zheng He'nin 1433'teki ölümünden sonra büyük filonun bakıma muhtaç hale gelmesine neden oldu. Aslında birbirini izleyen hükümdarlar birden fazla direğe sahip gemilerin inşasını bile yasakladılar ve Çin kendisini yüzyıllar boyunca dünyanın geri kalanından izole etti.

8. Çin gemi inşa çözümleri aynı zamanda ultra modern gemi tasarımcılarına da ilham vermektedir (Malta Falcon tarafından gösterilmektedir).

Önemsizler - kanatlı gemiler

Neyse ki, ne yazık ki Sarı Nehir kıyılarında terk edilen engin denizcilik bilgisi tamamen kaybolmadı. Bu, kendi tersanelerinin kapatılmasının ardından mesleklerine orada devam etmek için komşu ülkelere göç eden Çinli gemi yapımcıları sayesinde gerçekleşti. Bugüne kadar Uzak Doğu'da karakteristik yelkenli gemiler seyrediyor (6, 7). Klasik hurdalar - çünkü artık onlardan bahsediyoruz - onları dünyadaki diğer yelkenli teknelerden açıkça ayıran benzersiz özelliklere sahiptir:

• küt gagalı, genellikle omurgasız (salma) kavisli gövdeler, ancak delikli menteşesiz dümen (10) ve yanların ön ucunda "gözler" bulunur;
• Bambu kaburgalar (kaburgalar) arasında gerilmiş, yüzeylerinin rahat bir şekilde değiştirilmesi (cama) için alttan (güvertedeki özel "pi" şeklindeki çerçevelerden) yükseltilmiş, dönen bambu mat yelkenler (büyük filoda mor).

9. PP-07 modelini model aksesuarlarıyla donatmak isteyenler için bu çizimi öneriyoruz; yelkenleri çeken vinçleri ve üzerine katlanmış yelkenlerin yerleştirildiği çerçeveleri açıkça göstermektedir.

10. Çinli tasarımcılar kullanılıyor

delikli kıç dümenleri. Yapabilirsiniz

Sanırım çünkü eksen

sıra ön plandaydı,

delikler gerekli kuvveti azalttı

direksiyonu döndürmeye devam et

akışı da bozabilirler

laminer, verimliliği artıran

daha küçük olan yüzgeçler

hız (aynı

modellerin kanatlarındaki türbülatörler

planörler).

Bu tür çözümler hala yalnızca Uzak Doğu'da kullanılmıyor (her ne kadar orada baskın olsalar da). Aynı zamanda Malta Falkonu (8) gibi yenilikçi tasarımlara da ilham kaynağıdırlar. 

Model RR-07: Önemsiz

Konudan da anlaşılacağı üzere, oluşturmak üzere olduğumuz yapı, denizciler için bu muhteşem sınıfın yedincisidir. Şu anda bölümümüz bu sınıfın aşağıdaki modellerini yayınlamıştır:

• klasik yelkenli (“MT” 5/2011);
• kalyon («MT» 6/2012);
• ("MT" 5/2013);
• tratwę (Kon-Tiki-“MT” 8/2008);
• ("MT" 5/2014);
• Polinezya proa (“MT” 4/2019).

Bu modellerin şemalarını aylık dergimizin arşivlenmiş sayılarında (bir kısmı genç teknisyenlerin web sitesinde) ve MODELmaniak'ta bulabilirsiniz. PL ve Facebook profili “Regaty Rynnowe”.

PP-07 modeli, amacına uygun olarak, orijinalin çok basitleştirilmiş bir versiyonudur - aynı zamanda gerçek çöplerde bulamayacağınız ek bir balast dengeleyiciye de sahiptir.

Mini yat inşa etmek için ana malzemeler şunlar olacaktır (12):

• XPS köpüğü veya benzeri (bu model aynı zamanda ağaç kabuğu veya balsadan da yapılabilir);
• 3 mm çapında bambu çubuklar;
• yelkenler için plastik film (örneğin klasör kapaklarından);
• Balast omurgası için 1,5-2 mm çelik sac;
• Direksiyon için 0,3 mm'lik plastik (örneğin soda kutusundan) veya 0,5 mm'lik plastik (örneğin eski bir kredi kartından). Ayrıca şunlara da ihtiyacımız var:
• polimer tutkal (köpük plastik için);
• su geçirmez akrilik boya;
• düzenler için isteğe bağlı diğer aksesuarlar (örneğin bir stand);
• duvar kağıdı kesici, zımpara kağıdı bloğu, kurşun kalem, cetvel vb.

11. İlginç bir gerçek de, hurdaların üzerindeki direklerin genellikle paralel olmayan, birbirinden ayrılan eksenleridir.

Ayrıca okumaya değer:

http://bit.ly/34BTvcJ — wynalazki z Chin

http://bit.ly/2OZ1om0 — statki chińskie (4 strony)

http://bit.ly/2sAMZoH — Zheng He

Aşamalı inşaat

Model elemanlarının çizimlerini hedef ölçekte yazdırmanın (kopyalamanın) en uygun yolu - burada verilen faydalı olacaktır çizim veya PDF dosyasını yazdırın. Temel olarak, gövdenin (2) ana kısmı 13 cm kalınlığındaki strafor levhadan kesilir ve ardından baş ve kıç kilitleri 1 cm'lik levhadan kesilir.

12. Modelimizin yapımı için temel malzemeler ve araçlar.

13. Vücudun parçalarını kesmek için ihtiyacınız olan tek şey bir duvar kağıdı bıçağı ve orta dereceli bir aşındırıcı taştır. Dikkat! Köpük, parmakla bile çizilmeye karşı çok hassastır!

Bazı elemanların zımparalanması gerekecektir - bunun için yaklaşık 200 dereceli aşındırıcı bir taş (veya sünger) en uygunudur.Daha fazla sayıda model için dirençli tel ile kesmeyi deneyebilirsiniz - ancak bir model için bu oldukça kârsızdır. Köpük elemanları (14) yapıştırdıktan sonra dümeni ve balast kuyruğunu levhadan kesin. Bunları gövdeye yerleştirmek için, alt kısmındaki (uzunlamasına eksen boyunca) karşılık gelen olukları bir bıçakla kesin.

14. Yapıştırılmış ve zımparalanmış gövde neredeyse boyamaya hazırdır - aslında artık kanatçıkları yapıştırmak daha uygun olacaktır.

15. Boyama için bir parça sünger (sadece köşeleri fırçalayın) ve su geçirmez (su bazlı da olsa) akrilik boya kullanmak iyidir.

Bu parçalar birbirine yapıştırıldıktan sonra gövde boyanabilir (15). 1:1 ölçekli bir çizim aynı zamanda yelkenleri kesmenize de yardımcı olacaktır. Bunları bir bıçak veya makasla kesebilirsiniz - şablonun (16) yerinden çıkmaması önemlidir. Folyoyu kestikten sonra bambu tırmığı simgeleyen çizgileri (17) katlayın. Onlar sayesinde yelkenler de çıkıntı yapıyor - doğru yöne çıktıklarından emin olmanız gerekiyor.

16. Şablonları kullanarak yelkenleri kesmek kolaydır.

17. Folyoyu kırıştırmak (orijinal bambu çubuklarda) yelkenleri düzene yaklaştıracaktır.

Direkler için delikler 3 mm'lik bir zımba veya "x" damgalı bir bıçakla kesilebilir (yakın zamanda Amerika'daki benzer teknelerde yapıldığı gibi).

Bambu şişlerin gerekli uzunlukta kesilmesi, üzerlerine yelkenlerin yapıştırılması (dönemezler - yarışa müdahale ederler) ve güvertedeki uygun yerlere yapıştırılması gerekir (18).

18. Çin bambu direklerinin çevresi iyice kesilmeli ve kırılmalıdır. Cilalandıktan sonra üzerlerine yapıştırılan yelkenlerle birlikte güverteye yapıştırılır.

19. Bitmiş model. Yelkenler kelebek adı verilen şekilde ayarlanır - bu konfigürasyon genellikle (önemsizler dahil) tam rotada (fırtına rüzgarı) kullanılır.

Şu anda model neredeyse hazır (19). Bu nedenle kullanışlı aksesuarları (9) düşünebilirsiniz: bir ayaklık, ana direk üzerinde bir flama (bu aynı zamanda göz ile direğin tepesi arasında koruyucu bir unsurdur) ve süslemeler (örneğin, direk üzerindeki “gözler”) direğin önünde). gövde, “pi” çerçeveler, kuleler, çapalar vb.).

20. Yaklaşan GOCC finali muhtemelen küçük yelkenli teknelerimizin temasından esinlenmiştir - belki de bunu herkesin yararına kullanmalıyız...?

İki paralel oluk şeridinde ("MT" 5/6'de açıklanmıştır) iki inç su (yaklaşık 2011 cm) yarış için yeterlidir, ancak bu tür bir model daha çok eğlence amaçlı yüzme için tasarlanmıştır ve yarım ceket olarak sınıflandırılır.