Honda Accord 2.0 i-VTEC Konfor
Içerik
Tokatlamak! Japon markalarından herhangi biri spor otomobil geliştirmeye gerçekten yatırım yaptıysa, şüphesiz o da Honda'dır. Mazda çok daha küçük. Dolayısıyla felsefelerinin hiçbir zaman örtüşmediği açıktır. Honda bugün nelerle uğraşmak zorunda? Kendi kişiliği ile. Piyasada, yoldan geçen birçok kişiye çok benzeyen ve ayrılması gereken iki araba var. Ancak Mazda harika bir araba yapmamış olsaydı, "trajedi" o kadar da büyük olmayabilirdi.
Gezgin için iyi bir şey yok, hiçbir şey! Sadece görünüşün değil, genlerin de önemli olduğunu kanıtlamak hiç de kolay bir iş değil. Üstelik gözlerinizle denemeyin. Peki Honda'dan geriye ne kaldı? Şu anda, tüm bu zaman boyunca kendileri için inşa ettikleri itibar. Güçlü gelişme nedeniyle, en azından bu açıdan, yürümezler.
Örneğin, "buluşları" Esnek Valf Açma Süresi ve Darbesi (VTEC) teknolojisidir. Ayrıca yükseltin - VTi. Ve bu iki etiketi taşıyan motorlar, birçok otomobil üreticisi için hâlâ büyük bir sorun. Elbette dinamikler ve mekaniğin geri kalanı da Honda'nın lehine. Ama tüm bunlar yeterli mi?
Kesinlikle rakiplerle eşit bir mücadele için değil. Honda bunu önceki nesil Accord'dan öğrendi. Harika bir araba yeterince çekici değildi. Ve insanlar hala çoğunlukla gözleriyle satın aldığından, tarif pek işe yaramadı. Ama açıkça gitti! Yeni Accord güzel ve aynı zamanda detayları ile oldukça ilginç bir araba.
Örneğin, farların tıpkı arka lambalar gibi ayrı farları vardır. Ve bugün "kullanımda". "I" de krom kaplıdır, bu nedenle kapı kancalarla süslenmiştir ve cam kenarlıdır. Tabii ki, dikiz aynalarına entegre edilen dönüş sinyallerinin yanı sıra aksesuar kitinde bulunan agresif beş kollu 17 inç jantları da gözden kaçırmamak gerekiyor.
Ancak yeni Accord'a birkaç metre uzaktan bakmak, neler sunduğunu anlamak için yeterli değil. Bunun için de içine oturmak gerekiyor. Koltuk mükemmel. Geniş ölçüde ayarlanabilir, anatomik şekilli ve iyi yanal destekli. Direksiyon simidi ile aynı. Üç adet 380 mm çubuk, çok çeşitli ayar seçenekleri, metal kaplamalar ve sesli komut anahtarları ile - evet, doğru okudunuz, yeni Accord nihayet kendi ses sistemine kavuşuyor - birçokları için yalnızca bir rol model olabilir. rakipler.
Ancak bu araba bir atlet değil, sadece böyle bir aileden geliyor. Sayaçlar artık Optitron teknolojisini kullanıyor. Bunu fark etmek için motoru çalıştırmanız gerekmez. Sürücü kapısını açmanız zaten yeterlidir ve zaten hafif gölgeli turuncu-beyaz renkte yanarlar.
Pedallar da sizi hoş bir şekilde şaşırtacak. Görünüş açısından özel bir yanları yok, ancak fren yaparken bile gaz pedalına ulaşabilmemiz için birbirlerinden tam olarak ayrılmışlar ve sol ayak desteği de harika. Her ne olursa olsun, yeni Accord'da ergonomi gerçekten gelişti. Anahtarlara baktığınızda da bunu fark ediyorsunuz. Şimdi nihayet, özellikle de olmalarını beklediğimiz yerde, gözle görülebilecek şekilde konumlandırıldılar. Üstüne üstlük - geceleri bile arkadan aydınlatmalı!
Anahtarı çevirdiğinizde ve 2 litrelik motoru burundan ateşlediğinizde, diğer tüm Honda motorları gibi ses çıkarır. Kesinlikle. Ve onun hakkında öğrenebileceğiniz tek şey bu. Arka camın alt kısmında tamamen gizlenmiş olan i-VTEC kısaltması, daha fazlasını göstermez. Ama gerçek şu ki bu da yepyeni. Hacim, selefine kıyasla çok fazla değişmedi - bir santimetreküp - bu nedenle yenilik, şimdi bir kare delik / piston stroku oranına (0 x 86), sekiz "at" daha fazla güce ve ek altı Nm torka sahip. Şok edici bir şey yok. Yolda durumun böyle olup olmadığını öğrenin.
Hızlanma, daha yüksek çalışma aralığında gereksiz sarsıntı olmadan süreklidir, motor düşük devirlerden saygılı bir şekilde "çekilir" ve mükemmel uyumlu vites oranlarına sahip beş vitesli şanzıman, ön tekerleklere makul derecede sessiz bir güç aktarımı sağlar. Sadece bir tatmin duygusu, duyguların aldatıcı olduğunu göstermiştir. Şehirden saatte XNUMX mil hıza dokuz saniye mi? !! Sadece sürüş sırasında hissetmiyorsunuz.
Ama düşünürseniz, bu arabanın gerçekten yeterli gücü var. Sırtları boyarken, bu Anlaşma için kullanışlı olabilecek birkaç ekstra beygir gücü değil, altı vitesli bir şanzıman eksikti. Ayrıca otoyollarda. Diğer her şey mükemmel bir notu hak ediyor. 2 RPM'de direksiyon simidi mükemmel uyuyor, aktarma organları hassas ve pürüzsüz ve bir zamanlar Honda'nın en büyük dezavantajları olan frenler bile artık düz yarış performansına sahip.
Her ne kadar olursa olsun, uzun bir aradan sonra yeni Accord, virajlarda bile harika hissettiren otomobillerin hala var olduğuna beni bir kez daha ikna etti. Süspansiyonu konfor ve sportiflik arasında mükemmel bir uzlaşmadır, yani kısa tümsekleri biraz sert bir şekilde yutar, ancak bu nedenle virajlarda bunu telafi eder. Burada ESP veya TC gibi elektronik araçlar bulamazsınız. Ne yazık ki, bu aynı zamanda yerleşik bilgisayar için de geçerlidir, böylece otomatik iki kanallı klimayı rahatça kullanabilirsiniz. Ve bu Honda, hepsi bir arada tasarımı gizleyemese de, genellikle çok hızlı viraj alırken, sadece biraz fazladan direksiyon yeterlidir.
Bugün piyasada bulunan sayısız aile limuzininden böyle bir şey bekleyemeyiz. Ve yeni Accord onlara katılmak istiyor. Ancak bu rolü oynamak zorunda kaldığında bile rakiplerinin hiçbir şekilde gerisinde kalmadığını kabul etmek gerekir. Konforun yanı sıra bol miktarda arka koltuk alanı sunuyor ve bagajında bile biraz daha hassas kullanımı hak etse de, tüm test durumlarımızı sorunsuz bir şekilde kaldırdık.
Bu, yeni Accord'un bir kopya veya klon olmaktan çok uzak olduğunun, dediğimiz gibi, üreticisinin adını ve imajını siyah beyaz olarak yaşayan bir otomobil olduğunun kanıtı.
Matevz Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Konfor
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.405,61 € |
| Test modeli maliyeti: | 22.558,84 € |
| Güç: | 114kW (155 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,1 p |
| Maksimum hız: | 220 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,7l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 kilometre toplam garanti, 3 yıl boya garantisi, 6 yıl pas garantisi |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - iç çap ve strok 86,0 × 86,0 mm - yer değiştirme 1998 cm3 - sıkıştırma 9,8:1 - maksimum güç 114 kW (155 hp .) 6000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 17,2 m/s - özgül güç 57,1 kW/l (77,6 l. - hafif metal blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 190 l - motor yağı 4500 l - akü 5 V, 2 Ah - alternatör 4 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor tahrikleri ön tekerlekler - tek kuru debriyaj - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,266 1,769; II. 1,212 saat; III. 0,972 saat; IV. 0,780; v.3,583; geri vites 4,105 - diferansiyeldeki vites 7,5 - jantlar 17J × 225 - lastikler 45/17 R 1,91 Y, yuvarlanma aralığı 1000 m - 35,8 viteste hız 135 rpm'de 90 km / s - stepne T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), hız limiti XNUMX km/s |
| Емкость: | azami hız 220 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,1 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,26 - ön tek süspansiyon, yaylı payandalar, iki üçgen salıncak, dengeleyici - arka tek süspansiyon, süspansiyon payandaları, traversler, eğimli raylar, dengeleyici - çift devreli frenler, ön diskler (zorlamalı soğutma), arka diskler, hidrolik direksiyon, ABS, EBAS, EBD, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş |
| Masal: | boş araç 1320 kg - izin verilen toplam ağırlık 1920 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 55 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4665 mm - genişlik 1760 mm - yükseklik 1445 mm - dingil mesafesi 2680 mm - ön iz 1515 mm - arka 1525 mm - minimum yerden yükseklik 150 mm - sürüş yarıçapı 11,6 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1570 mm - genişlik (dizlerde) ön 1490 mm, arka 1480 mm - ön koltuktan yükseklik 930-1000 mm, arka 950 mm - uzunlamasına ön koltuk 880-1100 mm, arka koltuk 900 - 660 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon çapı 380 mm - yakıt deposu 65 l |
| Kutu: | (normal) 459 l; Samsonite standart valizlerle ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası (20L), 1 uçak valizi (36L), 2 valiz 68,5L, 1 valiz 85,5L |
Ölçümlerimiz
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = %63, Kilometre: 840 km, Lastikler: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 30,5 yıl ( 173 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,4 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,2 (D.) s |
| Maksimum hız: | 219km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 8,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 17,2l / 100km |
| test tüketimi: | 10,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 64,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,1m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (368/420)
Yeni Accord, şüphesiz öncekinden çok daha üstün. Sadece mekaniği mükemmel olmakla kalmıyor, aynı zamanda hoş bir dış görünüme ve her şeyden önce Avrupalı alıcılar düşünülerek tasarlanmış bir iç mekana sahip.
Dış (15/15)
Japon üretimi hiç sorgulanmadı ve şimdi bunu tasarım için de yazabiliriz. Accord'un hoşuna gittiği kesin.
İç (125/140)
Yeterli alan var, malzemeler özenle seçilmiş, bir sürü kutu var. Biraz yürürken, sadece bankın arkasında rahatlık.
Motor, şanzıman (37
/ 40)VTEC teknolojisi, güç aktarma organları gibi hala etkileyici. Bununla birlikte, Accord ayrıca altı vitese de tahsis edilebilir.
Sürüş performansı (90
/ 95)Yüksekte yol konumu ve yol tutuşu! Ayrıca 17 inç jantlar ve mükemmel lastikler (Bridgestone Potenza) sayesinde.
Performans (30/35)
Tesisler zaten neredeyse spor. Bu, Accord'un 100 km / s hıza ulaşması için geçen kısa dokuz saniye tarafından şüphesiz doğrulanmaktadır.
Güvenlik (50/45)
Altı hava yastığı ve ABS. Ancak, ESP'den veya en azından bir tahrik kontrol (TC) sisteminden yoksundur.
Ekonomi
Yeni Accord, pazarımızda oldukça ilginç bir fiyatın yanı sıra bir garantiye sahiptir. Yakıt tüketiminin ne olacağı elbette sürüş tarzına bağlı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
dış detaylar (ışıklar, kancalar, tekerlekler ())
iç mekan malzemeleri
sürücü koltuğu, direksiyon simidi ve pedallar
Ön tarafta kullanışlı çekmeceler
manuel (motor, şanzıman, direksiyon simidi ...)
frenler
arkada ayrı okuma lambaları yok
yerleşik bilgisayar yok
mütevazı gövde
bagaj ve yolcu kabini arasında küçük bir açıklık (arka koltuk katlandığında)
