Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: orta forvet

Orta sınıf, hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak sürekli büyüyor. Bu segmentte şu ana kadarki en büyüğü Skoda Great, ancak Çek model teknoloji bağışçısı VW Passat ve yepyeni Honda Accord'un üstesinden gelebilecek mi?

"Hiçbir şey için çok fazla gürültü", birinin tutmadan bile büyük sözler verdiği durumlar hakkında harika bir sözdür. Ancak Skoda Superb bu bilgeliğin vücut bulmuş hali değil, aksine - aslında dış ve iç boyutlar açısından en büyük orta sınıf olmasına rağmen, model gereksiz yere gösteriş yapmıyor. Ve gerçek şu ki, bu arabanın geri kalanında gerçekten övünecek bir şeyi var - örneğin 1670 litreye kadar kargo bölmesiyle başlayalım. Bu gösterge, yeni nesil Honda Accord'un yanı sıra uzun süredir kendi segmentinde bir kriter olarak kendini kanıtlamış olan VW endişesinin yakın bir akrabası olan Passat'ı önemli ölçüde aşıyor. Ve her iki rakip de klasik sedan olsa da Superb, sahiplerine (temsili çizgisinden ödün vermeden) devasa bir arka kapağa sahip olma ayrıcalığını veriyor.

İki yatak odalı daire

Aslında, bu özel Çek tasarımını kullanmak sizin açınızdan biraz daha fazla çaba gerektiriyor. Bunlar olmadan bagaj kapağı, hem Passat hem de Accord'un özelliği olan klasik şekilde açılır. Gerçek numara ancak zahmetli bir prosedür gerçekleştirildikten sonra görülebilir: önce ana panelde sağda gizlenmiş küçük bir düğmeye basmanız gerekir. Ardından elektrik motorlarının işini yapmasını bekleyin ve "beşinci kapının" üstünü açın. Üçüncü fren lambasının yanıp sönmesi durduğunda, Twindoor ana düğme kullanılarak açılabilir. Gerçekten etkileyici performans - stil göz önüne alındığında, bu arabanın böyle bir özelliği olduğunu varsayamazsınız. Kuşkusuz, devasa kapaktan yükleme yapmak çok daha kolay ve rahattır. Geriye kalan tek soru, bu can sıkıcı bekleme yerine neden bu bagajı açma seçeneğinin standart olmadığıdır. Aksi takdirde, gövdenin üzerindeki kabuğu kaldırırken Superb, uzun, alışılmadık şekilli nesnelerin bile sorunsuz bir şekilde hareket ettirilmesine izin verir. Accord ve Passat'ta katlanır arka koltukların varlığına rağmen bagaj seçenekleri çok daha mütevazı kalıyor. Ayrıca Honda'nın kargo hacmi yaklaşık 100 litre daha az ve aynı zamanda erişimi daha zor. Japon modelinin arka kapağının altında, bir sürü kıvrım, çıkıntı ve girinti bulacaksınız - namlunun en dar kısmında, genişlik sadece yarım metredir.

Ve kargo hacmi açısından Süper göğüs ile rakiplerinin önünde olduğunu söyleyebiliriz, o zaman yolcular için boş alan açısından farklılıklar kardinal hale gelir. Arka koltuklarda Skoda ile karşılaştırılabilir bir koltuk istiyorsanız, yukarıdaki iki kategoride bir araba aramanız gerekecek. Aslında, ölçümlerimiz Mercedes S-Serisi'ni Superb'den daha fazla bacak mesafesi sağlayan genişletilmiş dingil mesafesi versiyonunda sipariş etmeniz gerektiğini gösteriyor. Ayrıca büyük kapılar, çekici oturma alanına son derece rahat erişim sağlar.

Dorogue'da

Dingil mesafesinden beş santimetre daha kısa olan Passat, arka yolcular için de geniş diz mesafesine sahip. Ama burada mutluluk duygusu o kadar güçlü değil. Accord'a gelince, Passat ile aynı dingil mesafesine sahipken, Japon otomobil oldukça mütevazı bir arka alan sunuyor ve koltukların kendisi seyrek döşemeli ve çok alçak yerleştirilmiş. Ön koltuklarda bile bol bol yer var ama baskın gösterge paneli ve güçlü orta konsol sürücü ve yolcuyu biraz tedirgin ediyor. Koltuklar mükemmel yanal gövde desteği sağlar, ancak alt koltuk arkalıkları uzun yolculuklar için biraz rahatsızlık verir.

Honda'nın konforlu süspansiyonu, rögar kapakları veya çapraz bağlantılar gibi kısa, keskin tümseklerin yumuşak kullanımıyla Skoda ve VW'ye karşı puan topluyor. Otoyolda seyir halindeyken, iki Avrupa modeli fevkalade dengeli, ancak aynı zamanda biraz kendinden emin bir sürüş gösteriyorlar. Bununla birlikte, diğer tüm koşullarda, şasileri Accord'unkinden çok daha dengeli - özellikle dalgalı yol profili ile Honda sallanma eğilimindedir.

Superb ve Passat da yol davranışı açısından daha dengeli. Teknik olarak neredeyse ikiz olduklarından, aralarındaki farkların daha çok nüans olması doğaldır. Her iki araba da direksiyon simidinin komutlarını kendiliğinden yerine getiriyor ve kütleleri ve boyutları neredeyse hissedilmiyor. Bununla birlikte, Passat biraz daha dinamik bir karaktere sahip - tepkileri Superb'den bile daha doğrudan ve sportif. VW Group'un elektromekanik kontrolünün orta sınıftaki en gelişmiş sistemlerden biri olduğu bir kez daha kanıtlandı. Honda'nın aynı prensipte çalışan direksiyon sistemi hoş bir şekilde doğrudandır, ancak orta modda mükemmel yol geri bildiriminden yoksundur ve sürücü genellikle yön değişikliği ile virajlarda yörüngede ek ayarlamalar yapmak zorunda kalır. Daha yüksek hızlarda viraj alırken, Accord açıkçası önden kaymaya başlar ve dış teğet üzerinde köşeye doğru kayar ve tümseklerin varlığı bu eğilimi daha da şiddetlendirir. Skoda ve VW'de ESP müdahalesi nadir ve o kadar incelikli ki, genellikle yalnızca yanıp sönen bir gösterge paneli uyarı ışığıyla fark edilebilirken, Accord'un elektronik koruyucu meleği çok daha hafif durumlarda devreye giriyor ve bir anda aşıldıktan sonra bile aktif olarak çalışmaya devam ediyor. risk .

1.8 zorunlu doldurma veya 2 litre atmosfer

Endişe içindeki kardeşler, diğer birçok yönden Honda'nın önünde. Dinamik ölçümler önemli farklılıklar gösteriyor, ancak kağıt üzerinde Honda sadece dört beygir gücü daha zayıf. Bunun mantıklı bir açıklaması var - Superb ve Passat, kesinlikle kendi kategorisinin en iyilerinden biri olan ince ayarlı 1,8 litrelik bir turbo motorla çalışıyor. Etkileyici 250 dev/dak'da 1500 Nm'lik sağlam bir maksimum torkla, ünite güçlü ve eşit çekiş sağlar. Çoğu lambada karşılaşmaya alışık olduğumuz gibi, hızlanma, hızlanmadan hemen sonra (dar virajlardan çıkmak gibi belirli durumlar dahil), en ufak bir yansıma bile olmadan gerçekleşir. Ayrıca modern benzinli motor, güvenilir çekişi iyi yol tutuşu ve kolay viraj alma ile birleştirir.

Ne yazık ki, Accord'un kaputunun altındaki doğal emişli motor yalnızca ikincisiyle övünebilir - markaya özgü, hızlı ve coşkulu bir şekilde ivme kazanıyor. Ancak 192 rpm'de mütevazı bir 4100 Nm ile çekiş gücü oldukça yavaş ve daha kısa vites oranlarına sahip olmasına rağmen, esneklik testi sonuçları rakiplerine kıyasla vasat geliyor. İki litrelik motorun akustiği kısıtlanmış, ancak hızın artmasıyla sesi daha net hale geliyor. Ancak Honda, rakiplerinden 100 kilometrede yaklaşık bir litre daha az yakıt tüketen modeliyle, etkileyici derecede düşük yakıt tüketimini büyük ölçüde telafi etti.

Ve kazanan ...

Yeni Superb bu testte takdir topladı ve prestijli teknoloji muadilini bile geride bırakarak merdivenin son basamağına tırmandı. Aslında, bu şaşırtıcı değil - araba Passat ile aynı avantajlara (mükemmel yol tutuşu, iyi konfor, sağlam kalite), benzer dezavantajlara, örneğin engebeli yüzeylerde kötü fren sonuçları (μ-bölünmüş) sahiptir. Ayrıca Skoda, VW'den çok daha donanımlı ve bakımı daha ucuz ve harika bir iç mekan ayrı bir konu. Bu kez, Accord'un bu kadar güçlü bir Avrupalı ​​ikiliye karşı hiç şansı yok - bunun başlıca nedeni daha uyumsuz sürüş davranışı ve zayıf motor esnekliği.

metin: Hermann-Josef Stapen

fotoğraf: Karl-Heinz Augustine

Değerlendirme

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puan

Superb, cömert iç mekan, düşünceli işlevsellik, uyumlu sürüş, dengeli kullanım ve mükemmel sürüş konforunun olağanüstü bir kombinasyonunu sunar - hepsi de iyi bir fiyata.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puan

Biraz daha dar iç mekanın yanı sıra, daha sportif yol davranışı ve daha iyi dinamik performans hakkında bir fikirle Passat, Superb ile neredeyse aynı. Bununla birlikte, zayıf standart ekipmanla çok pahalıdır.

3. Honda Accord 2.0 – 433 puan

Düşük yakıt tüketimi, savurgan standart donanım ve uygun satın alma fiyatı maalesef Accord'un motor esnekliği ve yol davranışı ile ilgili endişelerin üstesinden gelmesi için yetersizdir.

teknik detaylar

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puan	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puan	3. Honda Accord 2.0 – 433 puan
Çalışma hacmi	-	-	-
Güç	160 k. İtibaren. 5000 rpm'de	160 k. İtibaren. 5000 rpm'de	156 k. İtibaren. 6300 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	8,7 p	8,3 p	9,8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m	39 m	39 m
Maksimum hız	220 km / saat	220 km / saat	215 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Taban fiyat	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: orta forvet