Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

"Tourer" kelimesi muhtemelen fazla açıklamaya ihtiyaç duymaz; Tourer, Honda minibüsünün gövde versiyonudur. Buradan işler biraz daha karmaşıklaşıyor. Evet, bu gerçekten de istasyon vagonu versiyonunda yeni nesil bir Accord, ancak arkadaki görünümde adil bir fark hemen göze çarpıyor. İlki alışılmadık görünüyordu, diğeri, hatta belki sert ya da pürüzlü, ama her bakımdan uzaktan tanınabilir. Pekala, farklı bir yöne, trend yönünde, örneğin Avanti veya Sportwagoni'nin bir süreliğine yarattığı yönde döndüklerini söylüyorsunuz. Ve bunda pek çok gerçek var.

Yeni Accord'un arkadan görünümü gerçekten öncekinden daha güzel, ancak aynı zamanda kapsadığı şeyle de yakından ilgili. Rakamlar pek çok şeyi açıklıyor; Önceki Accord Tourer'ın VDA ile ölçülen bagajını okursanız, şöyle diyor: 625/970. Litre cinsinden. O zamanlar bu, Tourer'ın sedandan 165 litre daha büyük olan büyük bir bagaja sahip olduğu anlamına geliyordu. Bugün okur: 406 / 1.252. Ayrıca litre cinsinden. Bu, Tourer'ın temel bagajının bugünkü sedandan 61 litre daha az olduğu anlamına gelir.

Yukarıdaki veriler ve arka bölümün dinamik, modaya uygun görünümü dikkate alındığında, Avanti ve Sportwagons ile bağlantı mantıklı ve anlaşılır. Ama henüz bitmedi. Temel bagajın biraz daha küçük olmasına ek olarak, sona doğru artış önceki Tourer'dan çok daha büyük, bu da teoride yeni Tourer'ın bagaj artışını daha fazla iyileştirdiği anlamına geliyor.

Yukarıdaki paragraflarda oldukça fazla veri ve karşılaştırma var, bu nedenle hızlı bir özet yardımcı olabilir: önceki Tourer bagajının çok fazla bagaj yiyebileceğini ve şimdikinin çok fazla yemek yemek istediğini açıkça belirtmek istedi. valiz. Bagajın korunmadığını söylüyorlar. her şeyden önce memnun etmek istiyor. Muhtemelen çoğunlukla Avrupalılar. Aksini iddia edecek kimseyle karşılaşmadık.

Minibüsün arkasında iki tane daha bahsetmeye değer. İlk olarak, direksiyonun arkasında, C sütunları oldukça kalın olduğu için arka görüş biraz kesik. Ama bu özellikle endişe verici değil. İkincisi, (test arabası söz konusu olduğunda) kapı elektrikle açılır (ve kapanır), bu da açarken özel dikkat gerektirir - bunu bazı alçak garajlarda yapmak akıllıca değildir. Muhtemelen nedenini merak ediyorsundur.

Bu nedenle, bu Tourer, markanın imajı sayesinde İsveç veya Bavyera'da yapılan (az ya da çok) prestijli kamyonetlerden biri olan ve aynı zamanda bir orta boy minibüsün harika bir örneğidir. sportif görünüm. dokunma. Hayır, Accord, bu kadar motorlu olsa bile bir spor araba değil, ancak ortalama kullanıcıyı rahatsız etmeyen ancak spor hünerini sevenlere hitap eden bazı ayırt edici spor unsurlarına sahip.

Özellikle iki şey öne çıkıyor: şanzıman kontrol sistemi ve şasi. Vites kolu kısadır ve hareketleri kesin ve bilgilendiricidir - vitese geçildiğinde kesin bilgi verir. Bu özelliklere sahip bir şanzıman ancak çok iyi spor arabalarda bulunur. Aynı şey şasi için de geçerli. Sürücü, direksiyonu çevirirken tekerlekler üzerinde harika bir kontrol hissine ve vücudun ön tekerleklerin dönüşlerini mükemmel bir şekilde takip ettiği hissine sahiptir. Accord sadece biraz sportif bir karaktere sahip bir binek otomobil olduğundan, aynı zamanda rahat bir yastıklamaya sahiptir, bu nedenle sürüş sırasında yarış ek parçalarına para vermek akıllıca değildir ve spor olanlar kolaydır.

Bu turbo dizelin motor torku, dinamik sürüşte sürücü için faydalıdır, ancak yine de daha sessiz bir versiyondur, yani bir kırıcı değil. İyi yanıt için 2.000 RPM'nin hemen altında olduğu için biraz geç uyanıyor, 4.000 RPM'ye kadar çıkıyor ve hiçbir zaman güçle çalışmıyor gibi görünüyor. Tüm bu Newton metre ve kilovatlar için arabanın temel kütlesinin bir buçuk tondan fazlasının bir kedinin öksürüğü olmaması iyi.

İlk testte (AM 17/2008) öğrendiğimiz gibi, motorun tek bir önemli dezavantajı var: gürültülü. Muhtemelen motor bölmesinden gelen sesten biraz uzak, belki de motor rakiplerinin benzer ürünlerine göre biraz daha hareketli ama kabinde duymak kesinlikle keyifli; marka imajına pek uygun olmayan tanınabilir dizel kadar gürültülü değil.

Ama kulak misafiri olmak kolaydır. Anlaşmadaki ortam, Avrupa ve daha zorlu ortama uyarlanmıştır. Gösterge panelinin düzgünlüğü, görünümle el ele gider ve her ikisi de, hem koltuklarda hem de kabinin başka yerlerinde kullanılan malzemelerle desteklenir. İlk bakışta ve dokunuşta, Accord'u daha lüks bir otomobil sınıfına sokar ve oturması, seyahat etmesi, binmesi ve sürmesi bir zevktir.

İlk bakışta (çok iyi) direksiyon simidi üzerinde çok fazla düğme var gibi görünüyor, ancak sürücü işlevlerine hızla alışıyor, böylece her seferinde gözleriyle düğmelere bakmadan bunları çalıştırabiliyor.

Ayrıca geri giderken yardımcı olan kamera ekranına da alışmanız gerekiyor. Kamera çok geniş açılı olduğu için (balık gözü!), Görüntüyü çok bozuyor ve çoğu zaman “çalışmıyor” hissi veriyor. Neyse ki, vücut başka bir nesneyle karşılaşmadan önce genellikle yeterli yer olduğu için bu daha iyidir. Direksiyonun hemen arkasındaysak: arkasındaki sensörler güzel, net ve doğru, ancak gösterge panelinin ilginç bir görünümü ile tasarımcı göze çarpmamak, özel bir şey olmamak için çok uğraşmış gibi görünüyor. Özel birşey yok.

Accord neslinin geçişiyle ilişkili ve mantıksal (geliştirme açısından) farklılıkları çıkarırsanız, bu yine de doğrudur: yeni Tourer, yalnızca önceki Tourer'ın halefi değildir. Prensip olarak zaten, ama aslında müşterilere farklı bir yaklaşım. Bize göre daha iyi.

Vinko Kernc, fotoğraf :? Ales Pavletic

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Temel Bilgiler

Satış:	AS Domzale doo
Temel model fiyatı:	38.790 €
Test modeli maliyeti:	39.240 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,8 p
Maksimum hız:	207 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.199 cm? – 110 rpm'de maksimum güç 150 kW (4.500 hp) – 350 rpm'de maksimum tork 2.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	azami hız 207 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.648 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.100 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.750 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.440 mm - yakıt deposu 65 l.
Kutu:	bagaj 406–1.252 XNUMX l

Ölçümlerimiz

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = %37 / Kilometre sayacı durumu: 4.109 km
Hızlanma 0-100km:	10,4s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 131 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,8 / 12,6'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,8 / 18,6'ler
Maksimum hız:	206km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,4m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Kullanılabilirlik açısından, motor ve bagaj nedeniyle şu anda en uygun Accord budur. Bu nedenle, iyi bir aile gezgini veya sadece günlük aktiviteler için bir araç olabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Genel görünüm

iç görünüm

şasi

dişli kutusu

двигатель

iç malzemeler, ergonomi

direksiyon

sürüş sırasında refah

Ekipman

tanınabilir motor gürültüsü

1.900 rpm'ye kadar "Ölü" motor

bazı gizli anahtarlar

uyarı bip sesleri