Triumph Speed Triple 1000'de Honda CB 1050 R ABS
Içerik
Evet, fotoğrafçı Sasha onları yarı çıplak buzağılarla birlikte objektiften geçirdiğinde bir çift motosiklete odaklanmayı da zor bulduk. Aslında, dürüst olmak gerekirse, o sabah (Madonna, ilginç şeylerin olduğu zamanlar olur) ne Honda ne de Triumph ile fazla iletişim kurmadık ama kızların hamur işlerini seçmelerine ve giydirmelerine yardımcı olduk. ...
Oh hayır, bazen bizim için gerçekten zor oluyor! Ama açık konuşalım - giriş, şüpheli içeriğine rağmen motosikletlerden bahsediyor. Ancak, R ve Triple gibi karaktere sahip arabaları yemek söz konusu olduğunda, etli zevklerle paralellikler bulmak zor olmadığı doğru. Öyleyse - Honda ve Triumph'u karşılaştıralım. Hız Üçlü'de CB 1000 R. İtalyan kökenli Japonlar ve gerçek bir İngiliz. Güzel ve (güzel?) Canavar.
Triumph Speed Triple, neredeyse bu yıl ile aynı, 2005 yılında Autoshop karşılaştırma testini çoktan kazanmıştı, ancak o zamanlar bugün bildiğimiz gibi Honda rekabetinin hayaleti veya söylentisi yoktu. “Sokak dövüşçüsünden” daha “çıplak” olan Hornet 900'ü önerdiler (kahretsin, Slovence severim, ama burada yabancılar olmadan yapamazsınız). Geçen yıl, zamansız bir yuvarlak ışık efsanesini ortadan kaldıran 600 metreküp Hornet'in başarısının ardından, CB 1.000 R'nin 1000 metreküplük başka bir versiyonu doğdu, isimsiz Hornet, şüphesiz onun halefi.
Küçük boyutlu, ateşli, şekli neredeyse kozmik (hey, düşünebilirsiniz - aksi halde iki tekerlekli araçlara çılgınca sevgi belirtileri göstermeyen editörümüz bile!) Bunu beğendi!) Ve metreküp CBR'den çalınan bir motor. önceki jenerasyon. Bu nedenle Honda, geleneksel olarak arka arkaya yerleştirilmiş üç silindire dayanan Triumph'tan daha fazla silindire sahiptir. Honda'nın bu nedenle genişleyeceği fark edilmedi.
Üstelik ilk bakışta İngilizlerden daha küçük olduğu söylenebilir. Bu, Hondo'nun son yıllarda dikkat çektiği son derece kompakt tasarımın sonucudur. Kısa ve küçük bir far ve egzoz borusu olmayan minimalist, sivri bir kuyruk, Honda'yı küçük ve neredeyse kozmik olarak modern kılar. Sıradan hayranlar, öndeki ışığı filmdeki bir avcıya benzetti. .
Zafer tam tersidir. İleride sivri çizgiler yerine iki daire buluyoruz - sanki İngilizler genellikle gözlere çırpılmış yumurta ve domuz pastırması sunan kahvaltıdan ilham almış gibi. Honda Triumph duruşu, ustalıkla kavisli bir çerçeveye ve arka koltuğun yanına yerleştirilmiş bir çift susturucuya sahiptir. Her iki araba da tek yönlü arka tekerlek bağlantısı sayesinde güzel bir döküm alüminyum parçasını gururla sergiliyor ve hangisinin daha iyi olduğuna karar veremedik, 14 inç veya XNUMX inç Triumph.
Speed Triple'ın arkası da küçük ve kısa, ancak Honda kadar iyi değil, bu nedenle yolcu kemerleri orada daha iyi hissedecek. Ama bu yüzden İngiliz kıçının başka bir gerilemesi var - arkada gidon yok, bunun dışında küçük boyutlu ve birbirine çok yakın olan Honda'da bunlara sahip. Arkada rahatlık için bu kadar. Bize sorarsanız, umurumuzda değil. Kısa bir yolculukta acı çekecek, aksi takdirde bunlar sürücü için tasarlanmış arabalardır.
Sürüş pozisyonu her iki arabada da aynıdır, ancak küçük farklılıklar vardır. Bir Honda'da, bir parmak daha yüksekte oturur ve bu nedenle yolla daha agresif bir şekilde mücadele eder ve uzun bacaklı Triumph sürücüleri, dizlerinin dışbükey çerçeveye değmesi ve bu nedenle biraz karıncalanma konusunda endişelenir. Honda direksiyon simidi, viraj alırken ve şehirde dolaşırken takdir ettiğimiz büyük aşırı sapmaya izin verir.
Yeni iki tekerlekli araç, hızı, soğutma sıvısı sıcaklığını, motor devrini, yakıtı, saati ve kilometreyi aynı anda gösteren daha modern, tamamen dijitalleştirilmiş bir gösterge paneline sahipken, Triumph hız göstergesini beyaz bir arka plana sahip klasik bir analog göstergeyle terk ediyor. yakıt seviyeleri... atanmış (yalnızca) ışık, ancak aynı zamanda bir kronometresi vardır. Klasik elin motorun hızını daha net ilettiği görüşünde hemfikiriz.
Boştayken, Triumph, sessiz ve boğuk kükreyen bir Honda'dan daha yüksek, daha mekanik sesler ve ıslık çalar. Bu, daha sonra sürüş sırasında ortaya çıkan motorun diğer özelliklerinden zaten bahsediyor. Briton zaten alt aralıktaki kasları gösteriyor ve sayaç 5.000 rpm'ye ulaştığında zaten çekiyor. Hızda lineer bir artış bekleyenler kırmızı alanda hayal kırıklığına uğrayacak çünkü Speed Triple zaten orada nefesini kesiyor. Honda aynı zamanda şaşırtıcı derecede çevik, ancak düşük ve orta menzilli dört silindir açısından rakibinden daha az patlayıcı.
Sürüş sırasında ani güç değişiklikleri olmaz, bu nedenle bir Honda sürerken temel kural şudur: Yavaş gitmek istiyorsanız motor yavaş devir yapabilir ve hızlı olmak istiyorsanız motor hızlı devir yapmalıdır. Bu çok basit. Triumph, direksiyon simidine hiç de rahatsız edici olmayan birkaç titreşim daha ekler. Her iki makine de 230'un üzerinde çekiyor (bu, sıfır rüzgar koruması ile fazlasıyla yeterli) ve onlardan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsak susamış durumda. Triumph ortalama 7 litreydi, Honda mil başına iki çocuk daha istiyordu. Başınızı aşağıda tutun - sorunsuz bir sürüşle her ikisinin de tüketimi altı litrenin altına düşer.
Her iki makinede de kaliteli bileşenlere değer veriyoruz. Her ikisi de tamamen ayarlanabilir süspansiyon (ön yük, geri dönüş, sönümleme) ve çok iyi frenler sunar. Burada, ön kaliperlerde daha az piston olmasına rağmen (ABS versiyonunda üç tane var ama dört pistonlu ABS kaliperleri yok), Honda'nın hafif bir avantajı var ve "beceremezsin" güven verici düşüncesiyle daha hafif fren kuvveti ölçümü sunuyor.
Test versiyonu, 600 Euro'luk ek bir maliyetle fiyatlandırılan bir kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmıştır ve bu sistem (elektronik) sert sürüşe empoze etmeyecek kadar sportiftir. İngilizler bu yıl ABS sunmuyor, ancak söylentilere göre Milan Salonunda bu güvenlik aksesuarıyla güçlendirilmiş süvari gösterecekler. Bu arada: Yetkili bir bayiden bir Honda satın alırsanız, size 40 Euro'ya güvenli bir sürüş okulu sunulur ve Španik'te (Triumph) size bir eğitim bile verilir.
Çizginin altında, bu sefer Honda'nın sondan bir önceki sırayı ve Triumph'un harika bir saniyeyi hak ettiğine karar verdik. Heh, arabanın iki motorunun da bir buçuk ve bunun gibi çok eşit olduğunu söylemek istiyoruz, ancak sonuçta daha modern tasarım, daha modern tasarım, daha iyi fiyat ve son olarak, Slovenya'daki en iyi satış ve servis (ayrıca Prekmurje, Triumph için ilk gösteri sezonundan sonra övgüyü hak ediyorlar!) CB 1000 R'de işi tersine çevirin. Hani yemek yapmayı, ütü yapmayı, temizlik yapmayı biliyor, ortalamanın üzerinde bir eğitimi ve iyi maaşlı bir “vardiyası” var. .
Ama beğenmezsen bu konuda ne yapacaksın?
1. Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Test arabası fiyatı: 10.590 € özel fiyat 9.590 €
motor: sıralı dört silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 998 cm? , silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 92/dk'da 125 kW (10.000 KM).
Maksimum tork: 99 rpm'de 7.750 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: alüminyum.
frenler: ön bobin? 320, Nissin radyal olarak sıkıştırılmış içeri akış çeneleri, arka disk? 256, Nissin çift pistonlu kaliper.
süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 120 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 128 mm hareket mesafesi.
lastikler: 120/70-17, 180/55-17.
Yerden koltuk yüksekliği: 828 mm.
Yakıt tankı: 17 l.
Dingil açıklığı: 1.445 mm.
Yakıt ağırlığı: 222 kg.
Örnek: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ esnek ve güçlü motor
+ sürüş kolaylığı
+ kararlılık
+ süspansiyon
+ frenler
+ biçim
– sırt rahatlığı
- aynaların şeffaflığı
2. Место: Triumph Speed Triple 1050
Temel model fiyatı: 11.990 EUR
Test arabası fiyatı: 12.527 EUR
motor: sıralı üç silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.050 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 97/dk'da 132 kW (9.250 KM).
Maksimum tork: 105 rpm'de 7.550 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: çift alüminyum borular.
frenler: ön bobin? 320 mm, radyal olarak monte edilmiş Brembo dört dişli çeneler, arka disk? 220 mm, Nissin çift pistonlu kaliper.
süspansiyon: Showa önden ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 120 mm hareket, arkadan ayarlanabilir tek Şok, 134 mm hareket.
lastikler: 120/70-17, 180/55-17.
Yerden koltuk yüksekliği: 815 mm.
Yakıt tankı: 18 l.
Dingil açıklığı: 1.429 mm.
Kuru ağırlık: 189 kg.
Örnek: İspanyol, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ yeri doldurulamaz biçim, önem
+ motor
+ şanzıman
+ frenler
+ süspansiyon
+ çeviklik
- dümenin hafif bir dönüşü
- ABS seçeneği yok
– dizlerin çerçeve ile teması
Matevž Gribar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Temel Bilgiler
Temel model fiyatı: € 11.990 XNUMX €
Test modeli maliyeti: € 12.527 XNUMX €
Техническая информация
motor: sıralı üç silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.050 cm³, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Tork: 105 rpm'de 7.550 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: çift alüminyum borular.
frenler: ön disk Ø 320 mm, radyal olarak monte edilmiş dört çubuklu Brembo çeneler, arka disk Ø 220 mm, Nissin çift pistonlu kaliper.
süspansiyon: önden ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 43 mm, 120 mm hareket, arkadan ayarlanabilir tek amortisör, 128 mm hareket. / Showa Ø 43mm Ters Teleskopik Ayarlanabilir Ön Çatal, 120mm Hareketli, Showa Ayarlanabilir Tek Şok Arka, 134mm Hareketli.
Yakıt tankı: 18 l.
Dingil açıklığı: 1.429 mm.
Ağırlık: 189 kg.
