Honda CB 900 Hornet

Aracın tüm özellik ve özelliklerinin yanı sıra değerini, yani müstakbel sahibinin bu para karşılığında araçtan fiilen ne aldığını da değerlendiriyoruz. Ve bir arabanın veya motosikletin iyi bir satın alma olduğu iltifatını yazmak kolay değil.

Elbette, benzin buharları dünyasında bile değerlendirilmesi zor şeyler olduğunu söyleyeceksiniz. Bir MvAgusta veya Ferrari sahibi, yalnızca en seçkin markanın sunabileceği üstün ürün kalitesine ek olarak ekstra prestij arıyor. Bazıları için çok paraya mal olurken, diğerleri bunun tamamen finansal başarısızlık olduğunu söyleyecektir. Pekala, bu sefer günah gibi pahalı çelik atları unutacağız ve hayallerle değil gerçeklerle yüzleşeceğiz.

Honda Hornet 900, gösterişli renkleri, magnezyum, karbon, titanyum veya alüminyum yarış aksesuarları ile ön plana çıkmayan bir motosiklet türüdür. Şekli biraz klasik, önünde geniş yuvarlak bir kanopi var ve biniciyi rüzgardan korumak için mütevazı bir zırhı bile yok. Sürücü ve yolcunun konumu oldukça düz, rahat ve rahat. Tek kelimeyle, denizin ötesinde bile birlikte oldukça nezih bir gezinti için de uygundur. Çift egzoz boruları ve sivri bir arka uç ile Honda'nın sportiflik ve modern motosiklet ilkeleri konusunda hiçbir sıkıntısı yok.

Ürün güzel tasarlanmış ve aşırı dikkat çekmiyor. İşçiliğe de hayran kaldık.

Sportif keskin bir sese sahip dört silindirli bir motor duyulduğunda tüm tahminler sona eriyor. Hondo, efsanevi CBR 900 RR'ye çok benzeyen bir motorla çalışıyor. Kullanım kolaylığı nedeniyle, gücü biraz düşürüldü (109 rpm'de 9.000bhp'ye), ancak daha düşük devirlerde tepkisellik artırıldı ve kırmızı alana getirildi.

Böylece motor, iddiasız ancak güçlü ve esnek tek oyuncaktır. Bu, sürücünün düşük devirlerde ve yüksek viteste çok kolay hareket etmesini sağlar, aksi takdirde vites çok hassastır. Aceleniz yoksa hafifçe gaz verin ve Hornet 900 sağ bileğinizi takip edecektir. Ama dikkat et! Yapabileceği tek şey bu değil. Sürücü sportif bir ses, sportif hızlanmalar sırasında adrenalin istediği anda, onu yalnızca belirleyici bir gaz kaynağı ayırır. İşte o zaman dört silindirli motor sportif ruhunu gösterir ve sürücünün ihtiyaç duyduğu adrenalin dolu hayal kırıklığına uğramış zevkler bırakmaz. Ön tekerlek havada, diz kaldırımda - evet, Hornet 900 endişe duymadan hepsini halleder!

Bu çok yönlü bisiklette sevmediğimiz tek şey rüzgar korumasının olmamasıydı. Fotoğrafta gördüğünüz tam seri versiyonda, köşeleri 80'den 110 km / s'ye döndürmek en iyisiydi ve 120 km / s'nin üzerinde rüzgar rüzgarları biraz yorgundu. İyi yanı, bunun geçici olarak en kolay şekilde aerodinamik gövde konumu tarafından çözülmesidir (bir çift büyük dairesel göstergenin arkasına esnettiğimizde, motor 200 km / s üzerinde hızlandı ve tamamen hareketsiz kaldı). Bu, çok güzel bir moda aksesuarı olabilecek küçük bir ön cam satın alarak sonsuza kadar çözülür.

Girişte belirttiğimiz gibi: Ülkemizde 1 milyon dolarlık Hornet 8'in sunduğu her şeye bu kadar sahip olan çok az motosiklet var.

Test arabası fiyatı: 1.899.000 koltuk

Temel düzenli bakım maliyeti: 18.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 919cc, 3hp 109 rpm'de, 9.000 rpm'de 91 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: önde klasik teleskopik süspansiyon çatalı, arkada tek amortisör

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

frenler: ön 2 bobin, arka 1 bobin

Dingil açıklığı: 1.460 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 795 mm

Yakıt tankı: 19

Kuru ağırlık: 194 kg

Örnek: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat (kısmen güvenli sürüş kursunu içerir)

+ motor

+ kolay kullanım

+ kullanılabilirlik

- az rüzgar koruması

Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić