Honda CB600F Hornet
Muhtemelen 1998'de tanıtılan Honda Hornet'i hatırlarsınız, koltuğun altında sıkıca parıldayan belirgin bir delinmiş egzoz kapağı. Neredeyse plastik içermeyen, yuvarlak bir fener ve neredeyse düz bir direksiyon simidi ile basit görünüyordu, ancak yine de popüler bir sokak dövüşçüsü yeniden çalışması haline gelecek kadar sportifliği gizledi. Buna bir Japon canavarı diyebilirsiniz. Başarısına ve popülaritesine rağmen Honda, bu sınıfın son yıllarda iyi satması ve rekabetin şiddetli olması nedeniyle harekete geçmek zorunda kaldı.
2003'teki küçük bir güncellemeden sonra, 2007 sezonu için tamamen yeni bir silah tanıtıldı.
En dikkate değer değişiklik, üçgen ışığın etrafına agresif bir plastik parçasının boyandığı ön uç ve bunun üzerinde bir analog takometre, dijital hız göstergesi, küçük kilometre sayacı, toplam kilometre, motor saatleri ve sıcaklık göstergesidir. Sağ taraftan baktığımızda egzozun karın altında sıkıştığını ve GP yarış arabası tarzındaki tankın sürücünün ayağının hemen arkasında olduğunu fark ediyoruz. Tasarım açısından herkesin beğenmediği son yılların trendi, ağırlıklı olarak kitlelerin merkezileşmesini sağlamak. Bisiklet aslında 19 litrelik yakıt deposuyla çok kompakt. Arka kısım yine eski versiyondan tamamen farklı. Dönüş sinyalleri ve plaka için plastik tutucu koltuktan ayrılmıştır ve plaka sahiplerinin kısaltma hayranlarının bunu nasıl işlemeye başlayacağıyla ilgileniyoruz.
>
> Teknik yeniliklere hızlıca bir göz atalım. Alüminyum delta kutu çerçeveli supersport bisikletlerde alıştığımız şekilden ziyade, ana destek bölümü bisikletin ortasında çalışan yeni bir alüminyum çerçeveye sahiptir. Dört silindirli motor, daha sportif CBR 600'den ödünç alındı, ancak bazı atları devirmeleri ve bir revizyon almaları dışında. Süspansiyon ve frenler de yarış genlerine sahiptir, sadece her ikisi de sivil kullanım için uyarlanmıştır.
Yeni Hornet'in duruşu beklendiği kadar rahat, çünkü gidon ele rahat oturuyor ve yakıt deposu doğru şekil ve boyutta, böylece dizler yoldan çıkıyor ve aynı zamanda destek sağlıyor. sürerken. Zengin ölçülü kalemler verilen bir yolcu da oldukça iyi hissedecektir. Geniş direksiyon açısı sayesinde, Hondico küçük bir alanda dönebilir ve bir araba konvoyunun yanından kolayca geçebilir. Aynalar hayal kırıklığına uğrattı. Kusura bakmayın ama siz dirseklerinizden değil arkanızdan olanları izlemeyi tercih ediyorsunuz. Kurulumları başarısız olduğundan, kapının gereğinden fazla çevrilmesi gerekecektir.
Kesinlikle Honda direksiyon başında hayal kırıklığına uğratmayacak! Köşeler arasında geçiş yapmak çok kolay ve aynı zamanda stabil. Mükemmel Michelin Pilot lastikleri onun için standart olarak tasarlandığından, ayakkabılarına baktığımızda da daha hızlı viraj almak için tasarlandığını zaten biliyoruz. Test sırasında yollar hala soğuktu, ancak daha zorlu sürüş sırasında bile, bisiklet tehlikeli bir şekilde kaymadı veya dans etmedi, bu da güvenlik marjının hala çok uzakta olduğunu açıkça ortaya koydu. Ayrıca klasik bir kabloyla kontrol edilen şanzıman ve debriyaj da övgüye değer.
Modern sıvı soğutmalı dört silindirli motor çok yumuşaktır ve sürücüyü veya yolcuyu rahatsız edebilecek en ufak bir titreşim bile yaymaz. 5.000 için, orta aralıkta oldukça kendinden emin bir şekilde çeker ve 7.000 ila 200 dev / dak arasında arabaları yavaşça sollayabilir veya dolambaçlı bir yolda hızlı hareket edebilirsiniz. Ancak, kalp daha hızlı bir hız değişikliği istediğinde, motor takometredeki beş haneli sayılara çevrilmelidir. Eşek arısı sekiz rakamı etrafında keskin bir şekilde hızlanmaya başlar ve kırmızı kutuya doğru dönmeyi sever. Azami hız? Rüzgar koruması olmayan bir motosiklet için ideal olan saatte 150 kilometreden fazla. Rüzgar nedeniyle konfor 100 civarında bitiyor. Yakıt tüketimi XNUMX kilometrede altı ila sekiz litre yeşillik arasında değişiyor ve bu, bu boyutta bir motosiklet için hala kabul edilebilir.
Süspansiyon, harika lastiklerle eşleştirildiğinde harika çalışıyor, ancak kendi sertlik veya geri dönüş hızı ayarlarına izin vermiyor. Frenler de iyi, çok sert fren yapıyorlar ama dokunuşta agresif değiller. ABS'li bir versiyonu var ki ne yazık ki henüz test edemedik ama şiddetle tavsiye ediyoruz. Yakıt deposunun kenarındaki bir damla vernik, koltuğun zor sökülmesi ve takılması ve muhtemelen iki plastik parça arasındaki zayıf temastan dolayı belirli hızlarda kısa bir gıcırtı, işçiliğin gölgesinde kalıyor.
Çift kişilik koltuğun altında, ayrıca bir sırt çantası takmanız gereken motosiklette aletler, talimatlar ve ilk yardım için yer vardır. Bavul? Um, elbette, evet, bunu biliyorum, bu neden önceden bilinen bir şey. Sportif süspansiyonu ve rüzgar koruması olmaması nedeniyle Hornet bir uzun yürüyüşçü değildir, bu nedenle günde maksimum 200 kilometre planlayın.
Test sırasında motosikleti ilk kez canlı gören sürücülerin yorumlarına dayanarak, "eski" Hornet hayranlarının yeni gelenleri sevmediğine ve diğerlerinin çoğunun yeni görünümü sevdiğine güvenebiliriz. Ancak performans söz konusu olduğunda, yeni CB600F mükemmeldir ve muhtemelen 600cc kategorisinde açık ara en iyi seçimdir. Bak Seçim senin.
Honda CB600F Hornet
Test arabası fiyatı: 7.290 EUR
motor: 4 zamanlı, 4 silindirli, sıvı soğutmalı, 599 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
süspansiyon: önde ayarlanamayan ters teleskopik çatal, arkada tek şok
lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17
frenler: önde iki 296 mm disk, arkada 240 mm disk
Dingil açıklığı: 1.435 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm
Yakıt tankı: 19
Yakıtsız ağırlık: 173 kg
Satış: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ iletkenlik, kararlılık
+ sportiflik
+ frenler
+ süspansiyon
– aynalar
Matevj Hribar
