Honda Civic 1.4IS (4V)
İlk Civic küçük, mütevazı bir hatchback idi ve daha sonra model ailesi nesilden nesile daha çeşitli hale geldi. 1995'te, onuncu milyonuncu beşinci nesil Civic kasetleri çıkardı ve 1996'da Swindon'daki Avrupa fabrikasında yapılan ilk Civic pazara girdi. Bugün Japonya'da (üç ve dört kapılı versiyonlar), ABD'de (iki kapılı coupeler) ve İngiltere'de (beş kapılı versiyonlar ve Aerodeck) üretiliyorlar.
Civicler farklı görünüyor ancak tüm modeller aynı kasa tasarımına sahip. İki ve dört kapılı modellerde 60 mm daha kısa dingil mesafesi olmasına rağmen temel özellikler aynıdır. Böylece, dört kapılı Civic testi Japonya'dan geliyor.
Tasarımcılar, kompakt bir tasarımı korurken iç mekanı büyütme göreviyle karşı karşıya kaldılar. Yeni Civic, selefinden biraz daha kısa, daha geniş ve daha uzun ama içinde daha fazla yer var. Bu, dedikleri gibi, bu arabanın içeriden tamamen yeni bir tasarımını gösterir. Merkezi bir çıkıntısı olmayan düz bir taban ile karakterizedir. Yeni ön ve arka süspansiyonlar ve daha kompakt motor bölmesi, daha fazla yolcu ve bagaj alanı sağlar.
Yeni Honda Civic'in şekli klasik sedandır. Dört kapı ve ayrı bir bagaj, bu da her taraftan tüm koltuklara iyi erişim anlamına gelir. Oldukça büyük bir bagajda büyük bagaj parçaları için yer yoktur çünkü açıklığı biraz genişletmiş olsalar da kapıdan geçmezler. Ayrıca kapının işlenmesi, kaplama olmadan yanlıştır. Araba bitmemiş gibi görünüyor.
Ve klasik Japon eksi: bagaj kapağı sadece içeriden bir anahtar veya kol ile açılabilir. Ön koltuğun sol tarafında bulunan aynı kol aynı zamanda yakıt deposu kapağını da açar. Merkezi kilitleme sadece sürücü kapısında çalışır ve ön yolcu kapısında sadece bir kapı kilitlenir veya kilidi açılır. Klima yok, ancak bunun için yerleşik bir hazırlık var. Bunun için neredeyse 300 bin daha fazla ödemek için. Bir Japon otomobilinde saat olmaması da garip. Ama onsuz, sık sık gördüğümüz, görülmesi zor olmaktan daha iyidir.
Bir yandan paket paketi zengin, ancak diğer yandan bir şeyler eksik gibi görünüyor. EBD'li ABS standarttır, iki hava yastığı, dört camın da elektrifikasyonu, hidrolik direksiyon vardır. Arka koltuklarda isofix bağlantı noktaları bulunur. Merkezi kilit, ancak sadece sürücü kapısında çalışıyor. Örneğin, bugün bu kadar popüler olan bir klima yok. Araba standart olacak kadar pahalı.
Öte yandan, dört kapılı Civic güzel bir araba. Rahat, iyi görülebilen, mantıklı ve erişilebilir düğmeler ve anahtarlarla hoş bir şekilde yenilenen gösterge paneli. Radyo sadece biraz rahatsız edici, ucuz. Aletler net ve şirin bir şekilde basit ve Honda Civic'i sürmek çocuk oyuncağı.
Motor çalıştırmayı sever ve daha da iyi bir özelliği, dönme ve güç verme keyfidir. Nispeten küçük hacme rağmen çok şevkli ve hızlı. Çok açgözlü de değil ama yüksek devirlerde çok gürültülü oluyor. Civic testindeki motor, sunulan iki motordan daha küçük olanı. Modern, hafif bir dökme demir ünitedir (blok ve kafa) ve tek bir eksantrik mili, her bir silindirin üzerindeki dört valf tarafından kontrol edilir. Selefi ile karşılaştırıldığında, öncekinden daha düşük bir RPM'de elde ettiği aynı güce ve biraz artırılmış torka sahiptir.
Şanzıman muhtemelen yeni Civic'in en zayıf noktalarından biri. En azından test bariz bir şekilde belirsizdi ve geri vitese geçmek zaten gerçek bir piyangoydu. Aslında, Honda için bu bir şekilde garip. Vites oranları çok hızlı bir şekilde yeniden hesaplanır, böylece beşinci viteste bile motor sonuna kadar marş yapar ve hız göstergesi 190'a yakındır. Yüksek ses ve hatalı şanzıman olmasaydı, yeni Civic çok daha yüksek bir değeri hak ederdi. değerlendirme. Özellikle iyi kontrol edilen şasiyi, güvenilir konumu ve güvenilir frenleri düşündüğünüzde.
Dört kapılı Honda Civic sunulan sadece bir versiyon, bu yüzden beğenmediyseniz ona bakmanıza bile gerek yok. Bazıları böyle bir forma aşıktır ve hatta bunu karşılayabilir. Ve Honda'da bunu sunabilirler. Bu da kısmen doğrudur.
Igor Puchikhar
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 14.029,30 € |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,3 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,4l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 kilometre toplam garanti, 6 yıl paslanmaya karşı garanti |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - delik ve strok 75,0 × 79,0 mm - deplasman 1396 cm3 - sıkıştırma oranı 10,4:1 - maksimum güç 66 kW (90 hp) s.) 5600 dev/dak - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,7 m/s - özgül güç 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - maksimum tork 130 Nm 4300 dev/dak'da - 5 yataklı krank mili - kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı) ) - Silindir başına 4 supap - hafif metal blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (Honda PGM-FI) - sıvı soğutma 4,8 l - motor yağı 3,5 l - akü 12 V, 45 Ah - alternatör 70 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli senkronize şanzıman - dişli oranı I. 3,142 1,750; II. 1,241 saat; III. 0,969 saat; IV. 0,805; V.3,230; geri vites 4,411 - diferansiyel 5,5 - jantlar 14J × 185 - lastikler 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), yuvarlanma aralığı 1000 m - 31,3 viteste hız 125 dev/dak 70 km / s - stepne T15 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), hız sınırı XNUMX km / s |
| Емкость: | azami hız 185 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, eğimli raylar, üst çapraz raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk ( soğutmalı ön disk), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş |
| Masal: | boş araç 1130 kg - izin verilen toplam ağırlık 1620 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1200 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 50 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4458 mm - genişlik 1715 mm - yükseklik 1440 mm - dingil mesafesi 2620 mm - ön iz 1468 mm - arka 1469 mm - minimum yerden yükseklik 155 mm - sürüş yarıçapı 11,8 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1680 mm - genişlik (dizlerde) ön 1400 mm, arka 1400 mm - koltuktan yükseklik ön 950-1000 mm, arka 920 mm - uzunlamasına ön koltuk 860-1080 mm, arka koltuk 690 - 930 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 50 l |
| Kutu: | normal 450 l |
Ölçümlerimiz
| T = 19 °C – p = 1018 mbar – otn. vs. = %34 | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 33,9 yıl ( 152 km/s) |
| Maksimum hız: | 186km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,2l / 100km |
| test tüketimi: | 9,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,0m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
Belirtildiği gibi, dört kapılı Civic Japonya'ya özgüdür. Bu muhtemelen yüksek fiyat etiketinin ana nedenidir. Ve vites kutusunun yanı sıra fiyat, kesinlikle satın almaya karşı nedenlerden biri. Aksi takdirde çok uygun ve güzel bir araba olabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
güçlü motor
iletkenlik
açık alan
frenler
yanlış şanzıman
fiyat
yetersiz ekipman
