Test Sürüşü Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC: Japon Kompakt Vagon Testi – Yol Testi
Içerik
Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC: Japon Kompakt Vagon Testi – Yol Testi
çağla
|
|
Honda Civic Tourer, yedekte çok sayıda bavulla seyahat etmeye alışkın ve saygınlığından vazgeçmek istemeyenler için çok yönlü mükemmel bir araçtır. Bununla birlikte, Lifestyle Navi ADAS'ın lüks versiyonunun yüksek fiyatı (28.600 Euro) birçok potansiyel alıcıyı caydırabilir.
La Honda Civic Tourer biridir istasyon vagonu kompakt en çok yönlü: sahip багажник devasa, çok rahat ve özellikle canlı performanslar veriyor.
В нашем yol testi analiz etmeliyiz güçlü и kusurlar daha pahalı sürümden: 1.6 i-DTEC Yaşam Tarzı Gemileri ADAS... Testimizdeki araba hala 5 Euro ancak birkaç gündür, çevre koruma düzenlemelerine uygun seçenekler bayilerde zaten mevcut - aynı fiyata 6 Euro... Bir Japon ailesinin bir üyesinin nasıl olduğunu öğrenelim.
şehir
La şehir bu ideal bir yaşam alanı değil Honda Civic Tourer: Örneğin, otoparklarda, genel boyutları algılamayı zorlaştıran vücut koruması eksikliği ve çok sayıda çıkıntı ile uğraşmak zorundasınız. Neyse ki, ön ve arka sensörler standart olarak gelir.
Le adaptif arka süspansiyon – ayrıca dahildir – parke taşlarının etkili bir şekilde emilmesini garanti ederler (sürüş modunu seçerseniz konfor) VE двигатель Turbo dizel 1.6 i-DTEC 120 hp ve 300 Nm tork, durma noktasından bir sprintte çok iyi geçinecek (saatte 10,5'dan 0 kilometreye hızlanmak için 100 saniye), ancak çekişin yalnızca 2.000 rpm'den sonra güçlü başladığını söylemeliyim.
Şehrin dışında
Le performans ilan edildi Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC çok ilginç - 195 km / s azami hız ve 10,5'dan 0 km / s hızlanma için 100 saniye - ancak en ilginç şey farklı: virajlarda çevik olmaktan çok kendinden emin, motor daha esnek olabilir ve direksiyon, çok hassas değil, "saldırıya uğramadığı" zaman en iyisini verir.
Il hız Rahat bir kola sahip altı ileri manuel şanzıman, bunun yerine segmentinin en iyilerinden biridir ve bir pedalla eşleştirilmiştir. debriyaj Işık.
шоссе
La Honda Civic Tourer olduğunu istasyon vagonu otoyollarda kilometrelerce seyahat edenler için ideal: çok sessiz motor, yüksek hızlarda iyi denge, kabinin mükemmel ses yalıtımı ve süspansiyonlar yumuşak (modda konfor), yol yüzeyindeki herhangi bir pürüzlülüğü çok iyi filtreler.
Öte yandan, ben frenler (implant daha güçlü olabilir) veözerklik: Üretici tarafından beyan edilen 1.280 km'yi sürmek imkansızdır ve yalnızca doğal olmayan bir şekilde (yani, 2.000 rpm'nin altındaki bir hızda) sürerken 1.000 km'den daha fazla yol alabilirsiniz.
gemide yaşam
Aşık olmak Honda Civic Tourer sadece aç багажник: coupe kendi kategorisinde en büyüğüdür (624 litre, iki kişilik konfigürasyonda 1.668 olur), ayrıca yükseltme imkanı da vardır. oturum arka koltuklar (olduğu gibi Caz и CR-V) normalde yolcular için ayrılmış alanda hacimli eşyaları yerleştirmek için.
Kabinin o kadar geniş olmaması üzücü: arkada oturanlar aslında omuz ve bacak bölgesinde birkaç santimetreye erişebiliyor. Bölüm bitirmek: gövde paneli tertibatları, içindeyken kötü durumda Gösterge Paneli Elde edilen ustalık seviyeleri (bazı malzemelerin seçimi sizi küstürse bile).
Fiyat ve maliyetler
Bunu çok fazla atlamanın bir anlamı yok: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Yaşam Tarzı Navi ADAS Bu pahalı (28.600 евро) ANCAK standart ekipman zengin ama çok özelleştirilebilir değil. Alaşım jantlar 17" den itibaren, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, Seyir kontrolü, Sis farları, uydu gezgini, alüminyum pedallar, dijital radyo, elektrikli katlanır aynalar, ön park sensörleri e arka с Arka Görüş Kamerası e adaptif arka süspansiyon... oldukça uzun Garanti, üç yıl veya 100.000 km.
Başarısızlık olumsuz etkileyebilir değerin korunması bence tüketim (25,6 km/l iddia edildi, 20'nin üzerinde sadece biraz gazla sürüş). Rakiplere kıyasla düşük hızlarda daha az coşkunun sizi gereğinden fazla, 2.000 rpm'nin üzerinde koşmaya zorladığı dikkate alınmalıdır (sonuç olarak, artan "susuzluk" istasyon vagonu Japonca).
güvenlik
La Emniyet araçları arasında Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Yaşam Tarzı Navi ADAS çok zengin: uzun huzmeli saldırı tüfeği, hava yastığı ön, yan ve perde, yokuş kalkış asistanı, isofix saldırıları, acil frenleme, ışık sensörü, Yağmur sensörü ve bir lastik basınç sensörü. Ancak, asıl mücevher ambalajdır. ADAS: BSI (kör noktalar hakkında bilgi), STM (manevra yaparken trafik sinyali), FCW (önden çarpışma alarmı), LDW (şeritten ayrılma uyarısı) e TSR (yol işareti tanıma).
Zayıf bir sert fren sistemi gibi tamamen ikna edici olmayan diğer unsurlarla birleştirilmiş bir dizi kullanışlı alet ve görünürlük çok büyük olmayan cam yüzeylerle cezalandırılır. Yüksek hızda alınan virajlarda Japon ailesi her zaman dengeli ve güvenli.
Спецификация
Teknik
| двигатель | turbodizel |
| deplasman | 1.597 cm |
| Maksimum güç / rpm | 88 ağırlıkta 120 kW (4.000 HP) |
| Maksimum tork / devir | 300 Nm - 2.000 giriş |
| утверждение | 5 Euro |
| Şanzıman / çekiş | 6 ileri manuel / ön |
Güç
| Ствол | 624/1.668 litre |
| tank | 50 litre |
Performans ve tüketim
| maksimum hız | 195 km / s |
| Acc. 0-100 km/s | 10,5 saniye |
| Şehir / Dahili / Tam dolu Tüketim | 23,8 / 26,3 / 25,6 km / l |
| özgürlük | 1.280 km |
| CO2 emisyonları | 103 gr / km |
Kullanım maliyetleri
аксессуары
| Dijital araç radyosu | seri |
| 17 inç alaşım jantlar | seri |
| Çift bölgeli otomatik klima kontrolü | seri |
| Seyir kontrolü | seri |
| Sis farları | seri |
| uydu gezgini | seri |
| elektrik Katlanır aynalar | seri |
| Ön park sensörleri ve direk. | seri |
| Süspansiyonların yayınlanması. uyarlanabilir | seri |
| Metalik boya | 700 евро |
