Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Yeterince Değişiklik Yapıldı mı?

Pri Honda son birkaç yılda pek de ünlü olmayan şampiyonluğu kazandıkları ası çok fazla değiştirmek istemediklerini söylüyorlar - CR-V dünyanın en çok satan orta boy SUV'si oldu. Bu başarı için, her şeyden önce, CR-V, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satış segmentinde lider bir konuma sahip olduğundan, Amerikalı alıcıların isteklerini dikkate aldıkları için teşekkür edilmelidir. Nedeni açık: zaten üçüncü ve dördüncü nesillerde aile yönelimi oluştu. Gerçekten genişti ve aslında boyut olarak hala oldukça anlaşılırdı, oldukça küçük değildi, ama (özellikle Amerikan anlamında) büyük de değildi.

Şimdiki nesil de benzer sıfatları korudu ve öncelikle Amerikalı tüketiciler arasında lider konumunu korumaya odaklandı. Şimdi biraz büyümüş ve 4,6 metre uzunluğundadır.yani, öncekinden yedi santimetre daha uzun, bu da öncekinden çok daha geniş (10 santimetre, yani şimdi 1,855 metre genişliğinde) ve hatta öncekinden 1,4 santimetre daha uzun. Ayrıca 3 inç daha uzun dingil mesafesine sahiptir. Boyuttaki artış, esas olarak, artık üçüncü bir koltuk sırası eklenebilecek kadar büyük olan kabini artırmayı amaçlıyordu. Eh, testimiz CR-V sadece beş koltukluydu, bu yüzden şimdi kullanıcısı hem arka koltuktaki yolcular hem de daha fazla bagaj için gerçekten büyük miktarda alana sahip.

Artan alan nedeniyle, yeni CR-V artık kullanılabilirlik, genişlik, işlevsellik, aile gibi vurgulu sıfatlara ihtiyaç duyan müşterilere daha da fazla odaklanıyor. Kasa o kadar çok değişiklik geçirdi ki, birçok parçanın artık daha güçlü çelikten yapılmış olması da dahil olmak üzere tamamen yeni olduğunu düşünebiliriz, ancak temel versiyon şimdi ağırlıklara bir sent daha fazla ağırlık veriyor. CR-V kesinlikle bazı dış değişikliklerden geçti, ancak görünüşe göre Honda bunun için fazla çaba harcamak istemedi. Ayrıntılardaki farklılıklar oldukça büyük, ancak otomobilin genel şekli kesinlikle bu modelin karakteristiği olarak kaldı. Arkada birkaç değişiklik daha bulabilirsiniz. Elbette ayrıntılarda dikkat çekici pek çok yenilik buluyoruz ama en önemlileri "kabuk" altında gizli. Bu, örneğin halihazırda LED versiyonunda bulunan farlar için geçerlidir (LED), ve diğer farlar (CR-V'de zaten standart Comfort olarak sunuluyor!).

Koltuklar elbette oldukça yüksek bir standartta, ancak Honda, CR-V'nin zaten yarı premium olduğuna ve içeride gerçekten hiçbir iz bulunmadığına dikkat çekmesine rağmen, koltukların da çok rahat olduğunu belirtmek gerekir. Burada ayrıca her şeyden önce gerçekten iyi bir kullanılabilirlik hedeflediklerini fark ediyoruz. Böylece yönetim zaten rakipler seviyesinde, artık bir önceki nesilden farklı yerlerde ve farklı şekillerde bilgi aramamıza gerek yok. Şimdi oldukça geniş orta ekran üzerinden kontrol zaten oldukça kullanışlı, Elegance paketinde zaten CarPlay veya Android Auto bağlantıları aracılığıyla akıllı telefonları bağlamak için bir cihaz var. Eh, bazı olağandışı vakalar henüz terk edilmedi.

Kullanıcı, otomatik olarak kararan bilgi ekranıyla hala "işbirliği yapmak" zorundadır.Arabayı çalıştırdıktan hemen sonra kullanımını onaylamazsak. İlk araba çalıştırma denemelerinden vazgeçenler için biraz destek var: En iyisi olur! Evet, CR-V'yi yalnızca sürücü katılımı için birkaç koşul yerine getirildiğinde manuel şanzımanla çalıştırabileceksiniz. Anahtar elbette kilitte olmalı, debriyaja ve frene (ayak) basmalısınız, ancak ek olarak, çalıştırmadan önce elektrikli (el) freni bırakmalısınız ve bunu dikkatli bir şekilde yapmalısınız, çünkü bu işlem 'yapabilir' çok talepkar olmak. Görünüşe göre Japonlar, anlaşılabilir tüm önlemlere rağmen, frenleri kullanırken çifte önlem almak için hiçbir neden olmadığından, kullanıcının sabrını düşünecek çok az şey olduğunu bilmiyorlar.

Honda, temel CR-V'ye bir dizi elektronik asistan tahsis etti. Honda Sensing ekipmanı, çarpışma azaltma, şeritten ayrılma ve takip yardımı, akıllı hız limitlerinin eklenmesiyle aktif hız sabitleme ve trafik işareti tanıma özelliklerini içerir. Daha şeffaf bir park için arka görüş kamerası ve park sensörleri kullanışlıdır. Eklenti + Navi ekipmanı memnuniyetle karşılanır, ancak bilgi-eğlence sistemini bir akıllı telefon aracılığıyla bağlarsak, özellikle trafik verileriyle doğrudan temas nedeniyle Garmin'in navigasyon sistemi Google'ın sistemi kadar tatmin edici olmayacaktır.

Beşinci nesil CR-V, şimdiye kadar Honda'ya güvenenlere çok daha modern aksesuarlar ve artırılmış yolcu ve bagaj alanı sunarak nesli değiştirecek. Biraz eğlence veya daha vurgulu bir görünüm arayanlar için biraz daha az. Honda Civic'in 1,5 litrelik turboşarjlı benzinli motoru hayal kırıklığı yaratıyor., ciddi alıcıların tavsiyesi için: plug-in hybrid'i bekleyin, bu Honda'da artık dizel olmayacak.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Test modeli maliyeti:	29.900 €
İndirimli taban model fiyatı:	27.900 €
Test modeli fiyat indirimi:	29.900 €
Güç:	127kW (173 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,2 p
Maksimum hız:	211 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,5l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, paslanma için 12 yıl, şasi korozyonu için 10 yıl, egzoz sistemi için 5 yıl.
Sistematik inceleme	20.000 km / bir yıl

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.279 €
yakıt:	7.845 €
Lastikler (1)	1.131 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	7.276 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.990 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	28.001 € 0,28 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - ön enine - çap ve strok 73,0 × 89,4 mm - deplasman 1.497 cm3 - sıkıştırma oranı 10,3:1 - maksimum güç 127 kW (173 hp), 5.600 rpm'de – ortalama piston maksimum güçte hız 13,6 m/s – güç yoğunluğu 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – maksimum tork 220 Nm, 1.900-5.000 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf - ikincil olmayan yakıt enjeksiyon.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,642 2,080; II. 1,361 saat; III. 1,023 saat; IV. 0,829 saat; V.0,686; VI. 4,705 – diferansiyel 8,0 – jantlar 18 J × 235 – lastikler 60/18 R 2,23 H, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu çapraz raylar, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, elektrikli park freni arka tekerlekler (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş.
Masal:	boş araç 1.501 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.150 2.000 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 600 kg, frensiz: 75 kg - izin verilen tavan yükü: 211 kg. Performans: En yüksek hız 0 km/sa – Hızlanma 100-9,3 km/sa 6,3 sn – Ortalama yakıt tüketimi (ECE) 100 l/2 km, CO143 emisyonları XNUMX g/km.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.600 mm – genişlik 1.854 mm, aynalarla 2.110 1.679 mm – yükseklik 2.662 mm – dingil mesafesi 1.600 mm – iz ön 1.618 mm – arka 11,9 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 860-1.080 mm, arka 750-980 mm - ön genişlik 1.510 mm, arka 1.490 mm - baş yüksekliği ön 940-1.020 mm, arka 960 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 500 mm - bagaj bölmesi 561 - 1.756 370 l – gidon çapı 57 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Kilometre sayacı durumu: 8.300 km
Hızlanma 0-100km:	10,2s
Şehirden 402m:	17,2s
Esneklik 50-90km / s:	8,4 / 12,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,7 / 14,7'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	211km / s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	70.1m
100 km / s'de fren mesafesi:	41.2m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB

Genel derecelendirme (422/600)

• Yeni CR-V, özellikle daha fazlasını sunduğu düşünüldüğünde, bu motorizasyonla biraz daha zayıf görünüyor.
  
  
  alan ve önceki nesle göre daha iyi kullanılabilirlik. Ciddi alıcılar beklemek zorunda kalacak
  
  
  hibrit versiyon.

• Kabin ve bagaj (74/110)

  Kesinlikle en geniş kentsel SUV'lardan biri. Tasarım tamamen son iki neslin tarzında, bu yüzden tanınma ile ilgili sorunları var.

• Konfor (87
  
  
  / 115)

  Çoğu yol yüzeyinde oldukça yeterli konfor, kısa engellerle ilgili birkaç küçük sorun. Yüksek devirlerde gürültülü motor.

• Şanzıman (49
  
  
  / 80)

  Bu, muhtemelen arabanın ağırlığından dolayı yeterince inandırıcı değil.

• Sürüş performansı (75
  
  
  / 100)

  Sadece sürücü acelesi yoksa sağlam

• Güvenlik (90/115)

  Elektronik araçlar, temel sürümde zaten mevcuttur.

• Ekonomi ve çevre (47
  
  
  / 80)

  Tüketim, sürücünün ne kadar hızlı olduğuna bağlı olsa bile, Honda iyi vaat ediyor
  
  
  ekonomi, ancak bu motora sahip CR-V bunu sağlamaz.

Sürüş keyfi: 2/5

• CR-V daha güçlü bir sürücüye sahip olduğunda daha iyi olabilir
  
  
  rakipler ve daha zorlu trafikle başa çıktı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

esneklik ve ferahlık

selefine kıyasla bilgi-eğlence sistemini kullanmanın büyük ölçüde geliştirilmiş bir yolu

LED teknolojisine sahip aydınlatma ekipmanları

ağırlık açısından güçten yoksun bir motor

yakıt tüketimi - motor gücüne ve vücut ağırlığına bağlıdır

motor sadece elektrikli park freni bırakıldığında çalıştırılabilir