Honda CR-V Yol Testi
Içerik
Honda CR-V — Yol Testi
çağla
|
|
Güzellik bakımı kesinlikle onu eski modelden daha orijinal hale getirdi.
Teknik olarak bu bir onaydır: dört tekerlekten çekiş “gerçek zamanlı”arazide araba kullanmaktansa yolda araba kullanmayı tercih ediyor, ancak diğer yandan, Emisyonlare tüketimazaltılırlar.
Standart donanım tam olup 2.2 PS 150 i-DTEC'in performansı yeterlidir.
Fiyatı düşük değil ama üç tane var yıl garanti.
Anasayfa
Doksanlı yılların ortalarında tanıtılan ilk versiyon gerçekten yenilikçiydi.
Bundan önce SUV'lar çoğunlukla sade veya rahatsızdı. CR-V yükseltilmiş süspansiyon ve dört tekerlekten çekişin avantajlarını bir sedanın konforu ve yol tutuşu ile birleştirdi.
Bugün bile spor hizmetleri otomotiv pazarında kazanan bir "moda"dır, ancak bu Honda her zaman beklenen başarıları sağlayamadı.
Bunu, litre öncesi SUV'un dördüncü evrimi olan yeni modelle tamamen alakasız olan kutulu ve tanınması zor şekillere ve özelliklere borçluyuz.
Burun kısmı, üç yatay öğeye ve LED ışık kümelerine sahip bir radyatör ızgarasıyla aerodinamik ve neredeyse sportif bir yapıya sahiptir.
Arka kısım daha kaslı, büyük dikey farlar ve hafif eğimli arka cam nedeniyle neredeyse orantısız.
Böylelikle arka yan camların ok şeklindeki tasarımını ve siyah plastik alt gövde kaplamalarını fark etmemek mümkün değil.
Boyutlar neredeyse hiç değişmedi (yeni CR-V 457 santimetre uzunluğunda, 182 santimetre genişliğinde ve 169 santimetre yüksekliğinde), ancak iç mekan, kargo kapasitesi ve güvenliğe gösterilen özen arttı.
şehir
Bu kadar hantal bir araçla parke taşlarının üzerinden geçtiğinizde şehir düşmanca bir ortama dönüşüyor.
Bir arabanın iki metreden fazla ayna-ayna genişliği aslında en dar sokaklarda veya trafiğin yoğun olduğu veya yayaların kaldırımdan yola çıktığı durumlarda yolunuza çıkıyor.
2.2 turbodizel ise 150 beygir güç üretiyor. Canlı ve hazır: Kolayca hareket etmenize yardımcı olur. CR-V hızla trafik ışıklarına giriyor ve trafiğe girdikten sonra oranı çok yüksek tutarsak bu motor bizi cezalandırmıyor.
Bunun avantajı, dördüncü viteste bile 350 km/s'nin altındaki hızlarda sürüş yapmanızı sağlayan yüksek torktur (2.000 ila 2.750 dev/dak aralığında 50 Nm).
Kuyruklar nedeniyle tüketim hassastır ancak duraklamalar sırasında Stop & Start sistemi (standart) yakıt israfının önlenmesine yardımcı olur.
Ekipman, manevra alanını son santimetreye kadar kullanmak için kullanışlı aksesuarlar olan park sensörleri (hem ön hem de arka) ve bir arka görüş kamerası ile donatılmıştır.
Son olarak, süspansiyona hiçbir şey müdahale etmiyor: sürüş konforunu hiçbir şekilde etkilemeden çukurlar, izler, tümsekler ve parke taşları altımızdan geçiyor.
Şehrin dışında
CR-V'nin burnu hemen pürüzsüz, kıvrımlı bir yola işaret ediyor: Bu Japon'un cesaretini test etmek için mükemmel bir yer.
Virajlara dönüşler yumuşaktır, direksiyonun azaltılması nedeniyle çok hızlı değildir, ancak sağlam ön uç sayesinde destek hızlı ve güvenli bir şekilde ulaşır.
Direksiyon biraz affedici çünkü elektrikli komuttan gelen yapay geri bildirime rağmen müdahalenin yoğunluğu hıza bağlı olarak değişiyor.
Motor da çok iyi davranıyor: Bol miktarda tork var ve altı vitesli şanzımanla her zaman en uygun vites oranını seçebiliyorsunuz.
Tüketim şehirle karşılaştırıldığında keskin bir şekilde düşüyor: Ortalama olarak 15 km/l gidiyorsunuz, ancak Eco Assist sisteminin (daha çevre dostu sürüş sırasında gösterge paneli yeşile döner) ve vites değiştirme göstergesinin tavsiyelerine uyarak bu rakam daha da fazla olabilir.
Kabindeki konfor ve gürültü bir sedanınki gibidir; engebeli asfaltı ve hatta aerodinamik hışırtıyı fark etmezsiniz.
Elektronik olarak kontrol edilen transfer kutusu ile dört tekerlekten çekiş performansının inişleri ve çıkışları vardır: karlı veya kaygan yüzeylerde çekiş yoktur, ancak araziye çıkmak için kaldırımı terk etmek istiyorsanız sistem arızalanabilir. tekerlekler yerden yukarıda kalma eğiliminde olduğunda veya yumuşak ve esnek bir taban olduğunda.
шоссе
CR-V'nin hız göstergesi 130 km/saat'e ulaştığında onurlu bir terfi beklemek kolaydır.
Mevcut 150 beygir gücüyle istenen hıza göz açıp kapayıncaya kadar ulaşılır ve geriye kalan tek şey adaptif hız sabitleyiciyi etkinleştirmektir: yalnızca seyir hızını korumakla kalmaz, aynı zamanda öndeki aracın konumunu "okur" ve orada kalır. güvenli bir mesafede.
CR-V kendi kendine fren yapar ve hızlanır: Yeni bir şey değil ama Japon sürücüyü güvende tutarken bunu da iyi yapıyor.
Yolu takip etmek de kolaydır, çünkü ok yerleştirmeden şerit değiştirirseniz, LKAS sistemi sürücünün dikkatini "çeker" ve doğru yöne doğru hafif bir dönüşten sonra doğru yöne dönmeyi önerir. Dikkatin dağılmasını önleyen önemli bir araç.
Ve ayrıca mükemmel süspansiyon kalibrasyonu ve standart 18 inç lastikler sayesinde yol stabilitesinden asla ödün verilmez.
Akustik konfor ve yakıt tüketimi de iyidir: Altıncı viteste bir litre dizel yakıtla 14 km'den fazla yol kat edebilirsiniz, ancak Kuralların belirlediği sınırlar dahilinde.
gemide yaşam
Ev işlerinden aile tatillerine kadar ne kullanmak isterseniz isteyin, CR-V tüm yolculara konfor ve güvenlik sağlayacaktır.
Gemide çok fazla alan var ve beş kişiyle seyahat ederken bile yükseklik ve hatta genişlikte santimetre sıkıntısı yaşanmıyor.
Testimizin yönetici ünitesi (en zengini) zarif, yumuşak deri döşemeye sahiptir, ısıtmalı ön koltuklara sahiptir ve yolcu bölmesi panoramik cam tavanla (zaten bir perdeyle kapatılabilir) iyi aydınlatılmıştır. .
Ses yalıtımı mükemmeldir ve süspansiyon, asfalttaki kusurları tahtaya iletmeden dağıtma konusunda mükemmel bir iş çıkarır.
Modern ve zarif gösterge paneli, dokunuşu hoş olan kaliteli plastikten yapılmıştır.
Konsol boyunca uzanan ve yolcunun önünde biten hoş saten alüminyum kaplama, düzen ve simetri duygusu yaratır.
Vites kutusunun daha yükseğe, sürücüye daha yakın konumlandırılması da övgüye değer: daha rahat bir sürüş deneyimi sağlıyor ve aslında kullanışlı saklama bölmelerine ev sahipliği yapan tünelde çok fazla yer açıyor.
Çok sayıda işlevi (yol bilgisayarından hız sabitleyiciye, radyodan Bluetooth eller serbest moduna kadar) içeren direksiyon simidi kontrollerinin (çok fazla) kullanılması daha az rahatlatıcıdır.
Bagaj oldukça geniştir, kanepe karmaşık ve sıkıcı manevralar yapılmadan ters çevrilebilir.
Fiyat ve maliyetler
Honda geleneğine uygun olarak CR-V'nin çeşitli eksiksiz ve özelleştirilmesi zor konfigürasyonları da mevcuttur.
Testimizin Executive modelinin fiyatı 37.200 Euro'dur: ihtiyacınız olan her şeye ve hatta daha fazlasına sahiptir.
Test edilen model, en yeni nesil aktif güvenlik cihazları (ADAS kısaltması altında gruplandırılmış) ve bir navigatör ile donatılmıştır.
Ancak, en azından şimdilik, bu kullanışlı sürüş yardımlarına ve DVD oynatıcılı entegre GPS'e sahip olmak için, maliyeti 43.500 Euro olan otomatik şanzıman versiyonuna yükseltme yapmanız gerektiğini belirtmekte fayda var.
Şiddetli devalüasyon riskiyle karşı karşıya olan önemli bir rakam.
Maliyetin bir kısmını karşılamak için Honda, yasaların gerektirdiğinden bir fazla olmak üzere üç yıllık bir garanti sunuyor.
Tüketim aynı zamanda ev faturalarınızda “tehlikesiz” olarak da sınıflandırılabilir.
güvenlik
Japon üretici her zaman teknolojik yeniliğe yatırım yaptı ve yeni CR-V, bu araştırmanın evriminin zirvesini temsil ediyor.
Çok yönlü ve uygun fiyatlı Japon SUV, doğru miktarda yakıtla (neredeyse) her yere gitmenizi sağlar.
Arka kısım stres sonrasında sinirli bir şekilde tepki verse ve ESP biraz gecikmeli tepki verse bile yoldaki davranış herhangi bir zorluğa neden olmuyor.
Stabilite kontrolü "geniş" olarak ayarlandı. Ancak ev ve ofis arasında normal rutinin çok ötesine geçen aşırı hareketlerden bahsediyoruz.
Bir HSA faydalıdır çünkü yokuşta kalkışlarda geri düşmenizi önler.
Otoyollarda yaşayanlar, hızı öndeki araca göre ayarlayan ve her zaman güvenli bir mesafede duran Adaptif Hız Sabitleyici'yi (ACC) takdir edeceklerdir.
Dikkatinizin dağılmasını önlemek için LKAS ve CMBS sistemlerine güvenebilirsiniz: LKAS ve CMBS sistemleri, kazara şeritten atlamayı algılar ve doğru direksiyon manevrasını önerir; ikincisi, arkadan çarpışma riski olduğunda frenleri otomatik olarak uyarır.
Bu üretim öncesi sürümde yüklü olan tüm bu özellikler aslında yalnızca otomatik şanzımanlı modelde mevcuttur.
Bir çarpışma durumunda altı adet hava yastığı ve darbelere karşı dayanıklı koltuk başlıkları mevcuttur.
Farlar ön gündüz farlarıyla donatılmıştır.
Ek olarak, karanlıkta sürüş sırasında uzun farların otomatik olarak açılması özelliği vardır, böylece her zaman mümkün olan en iyi aydınlatmaya sahip olursunuz.
Bizim bulgularımız
Hızlanma
| 0-50 km / saat | 3,4 |
| 0-80 km / saat | 5,6 |
| 0-90 km / saat | 8,2 |
| 0-100 km / saat | 9,9 |
| 0-120 km / saat | 14,4 |
| 0-130 km / saat | 16,6 |
İyileşmek
| 50-90 km/s | 4 7,0 |
| 60-100 km/s | 4 7,2 |
| 80-120 km/s | 5 9,4 |
| 90-130 km/s | 6 12,5 |
frenleme
| 50-0 km / saat | 10,7 |
| 100-0 km / saat | 42,5 |
| 130-0 km / saat | 70,9 |
шум
| 50 km / s | 47 |
| 90 km / s | 64 |
| 130 km / s | 67 |
| Maksimum Klima | 71 |
yakıt
Başarmak
tur
| Medya | 14,2 |
| 50 km / s | 48 |
| 90 km / s | 88 |
| 130 km / s | 127 |
Giri
двигатель
